支撑托架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆系统的软管的托架。托架具有钩和安装部段。钩在承托软管时允许软管自由移动以防止软管与磨损表面或高温表面摩擦。安装部段包括抗旋转部段，其抵靠安装点以防止托架旋转。托架还包括加强托架的抗弯性的角撑。抗弯性的角撑。抗弯性的角撑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】支撑托架


[0001]本公开涉及一种用于车辆系统的软管的安装托架。

技术介绍

[0002]车辆，诸如机动车辆，包括不同流体管路，诸如冷却管路、传动管路、制动管路、空调管路，其各自均可以包括一个或多个软管。

技术实现思路

[0003]本公开专利技术有助于支撑遍及车辆定位的软管。托架被设置在车辆的底侧以支撑软管管路。托架由于其简便性而改善了维护性并且防止由于车辆移动和震动引起的与磨损表面接触或由于软管与高温表面接触而对软管的磨损。
附图说明
[0004]通过以下说明、以及下文简要描述的附图中示出的所附示例性实施例，本公开的特点、方面、和优点将变得清楚。
[0005]图1是具有示例性托架的车辆的等距视图。
[0006]图2是具有紧固件的示例性托架的等距视图。
[0007]图3是图2的托架的主视图。
[0008]图4是图2的托架的后视图。
[0009]图5是图2的托架的侧视图。
[0010]图6是图2的托架的俯视图。
[0011]图7是具有软管的图2的托架的俯视图。
具体实施方式
[0012]根据一个公开实施例，为车辆提供托架以承托车辆流体系统的软管。托架可以被紧固到车辆框架上的任何硬点，但是托架也可以被紧固到车辆部件，诸如发动机体或电动车辆电池平台。
[0013]图1示出了包括如下文进一步描述的托架(未示出)的车辆100。托架可以位于车辆的不同紧固点上以承托车辆流体系统的软管。
[0014]图2
‑
图6示出了被构造成承托软管(未示出)的托架1的不同视图。托架1可以是被冲压成所需构造的扁平金属条。托架包括位于一个端部处的安装部段2、位于相反端部处的软管支撑钩3以及位于中间的中间部段4。因此，中间部段4直接从安装部段2延伸，并且钩3直接从中间部段4延伸。中间部段4和钩3可以成角度延伸。安装部段包括紧固孔5，该紧固孔被构造成接收包括螺母12、螺栓14、和垫片13的紧固机构11。钩4被构造成利用低摩擦配合承托软管并且允许软管沿着软管的长度纵向自由移动。托架的钩3可以由低摩擦材料形成或包括低摩擦涂层以允许软管在钩内自由移动而不会造成磨损损坏。钩3还将软管与可能
损坏软管的部件隔离开，诸如车辆部件的磨损表面、高温表面或车辆系统的其他软管管路。
[0015]钩3还被构造成允许软管由车辆震动造成的移动，允许软管独立于托架1自由震动，并且不以与传统软管夹持托架相同的方式限制软管的移动。此外，钩3可以作为用于形成整个托架1的冲压工艺的一部分来形成，这允许钩表面光滑以防止摩擦造成软管的磨损。此外，钩3可以包括半圆形形状并且包括软管可以插入的开口9以及允许软管容易地滑移进入钩3的唇部10。钩3仅部分地夹持至软管使得钩部分承托软管并且不完全限制其移动，从而允许软管移动和震动。这种构造允许软管和托架1的更容易组装和维护性。
[0016]托架1具有扁平平面结构并且具有相对低或薄的厚度6，该厚度允许托架装配在接近物体之间。托架消除了软管和任何其他相邻软管管路之间的干涉。托架的薄型面还允许托架1被安装到车辆上的预先存在紧固件11中。托架不要求特别紧固件或工具来服务软管。例如，车辆的安装点15(例如，发动机架)可以包括紧固机构11，托架1可以在垫圈13和安装点15之间插入该紧固机构中。安装部段2还可以包括抗旋转部段7，该抗旋转部段从与紧固孔5相邻的安装部段2延伸。抗旋转部段7被构造成通过抵靠车辆中与紧固孔5相邻的静态结构(例如，安装点15)来阻止托架1的旋转。抗旋转部段7可以是连接(例如，通过焊接)到托架1的主要部分的单独托架。
[0017]托架1可以进一步包括加强角撑8，这些加强角撑设置在安装部段2和中间部段4之间并且还设置在中间部段4和钩部段3之间。角撑8被构造成加强托架以确保刚性。角撑8可以作为托架的一体结构形成在托架上。角撑8也可以是焊接到托架1上的单独结构。托架可以由耐腐蚀金属或耐腐蚀的其他材料组成。托架1可以模制为一体工件、通过加工工艺(即通过折弯机)制成或增材制成。中间部段4和钩3分别相对于安装部段2和中间部段4弯曲的角度可以根据车辆的构造调整以使托架1适应车辆系统中的可用空间。例如，安装部段2和中间部段3之间的角度可以介于0至180度之间。钩3和中间部段3之间的角度可以介于0至180度之间。如在图6中示出的，该角度被示出为约30
°
的锐角，但是该角度可以是从安装部段2的中心和中间部段4的中心所测量的0至
±
180度中的任何角度。同样地，该角度被示出为直角但可以是从中间部段4的中心和钩3中位于直接连接到中间部段4的钩部分处的端部所测量的0至
±
180度中的任何角度。中间部段4和钩3还可以沿着其长度以角度为θ和φ的扭转角旋转。这允许钩1采取任何形状以保持车辆系统的软管。
[0018]图7示出了具有由钩3所承托的软管16的托架1。该软管可以用于汽车的不同系统，诸如电池系统、冷却管路、传动管路、制动管路、HVAC管路、以及排气系统。该软管可以位于汽车下方，诸如在车辆的发动机舱内、在乘客舱室下方、以及位于车辆的外部框架内需要软管的任何其他位置。
[0019]正如本文所使用的，术语“大约”、“约”、“基本上”、以及类似术语旨在具有与本公开的主题所涉及的本领域技术人员常见且接受用法相一致的广泛含义。阅读本公开的本领域技术人员应当理解，这些术语旨在允许对所描述和要求保护的某些特征进行描述，而不把这些特征的范围限制在所提供的准确数值范围内。因此，这些术语应被解释为表明对所描述和要求保护的主题进行的非实质性且不重要的修改和改变被认为落在所附权利要求书所述的本专利技术的范围之内。
[0020]应当注意，本文用于描述各种实施例的术语“示例性”旨在表明这类实施例是可能实施例的可能示例、表示、和/或说明(并且这类术语并非旨在暗示这类实施例必须是特别
的或最佳的示例)。
[0021]本文使用的术语“联接”、“连接”以及类似术语意指将两个构件直接或间接地互相连接。这种连接可以是固定的(例如，永久的)或活动的(例如，可拆卸的或可释放的)。这种连接可以通过两个构件或两个构件和任何额外中间构件彼此集成为单个一体本体来实现，或通过两个构件或两个构件和任何额外中间构件彼此附接来实现。
[0022]本文对于元件的位置的引用(例如，“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”、等)只用于描述各种元件在附图中的定向。应该注意的是，各种元件的定向可以根据其他示例性实施例而不同，并且这种不同旨在被本公开所涵盖。
[0023]需要重点注意的是，在各种示例性实施例中示出的托架的构造和设置只是说明性的。尽管本公开仅详细描述了几个实施例，但是阅读本公开的本领域技术人员将容易地理解到，很多修改(例如，各种元件的尺寸、维度、结构、形状和比例、参数值、安装设置方式、材料的使用、颜色、定向等的变化)是可能的，而不会实质上背离本文所公开的主题的新颖教导和优点。例如，示出为集成形成的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种托架，其被构造成保持车辆的软管，所述托架包括：中间部段；安装部段，其从所述中间部段的一个端部延伸，其中，所述安装部段包括接收紧固件的紧固孔，所述紧固件被构造成附接到所述车辆的紧固点；钩，其从所述中间部段的另一端部延伸；以及其中，所述钩被构造成承托所述软管，使得当所述钩夹持至所述钩上时，所述软管独立于所述钩移动。2.根据权利要求1所述的托架，其中，所述托架包括至少一个角撑，其被构造成加强所述托架以抵抗弯曲。3.根据权利要求2所述的托架，其中，所述至少一个角撑位于所述中间部段和所述安装部段之间。4.根据权利要求2所述的托架，其中，所述至少一个角撑位于所述中间部段和所述钩之间。5.根据权利要求2所述的托架，其中，所述至少一个角撑位于所述中间部段和所述钩之间并且位于所述中间部段和所述安装部段之间。6.根据权利要求1所述的托架，其中，所述安装部段包括抗旋转部段，所述抗旋转部段从所述安装部段朝所述托架的安装点侧向延伸。7.根据权利要求6所述的托架，其中，所述安装部段抵靠所述安装点以防止所述托架旋转。8.一种托架，其被构造成通过紧固件紧固至车辆安装点上，所述托架包括：中间部段；安装部段，其从所述中间部段的一个端部延伸，其中，所述安装部段包括接收紧固件的紧固孔，所述紧固件被构造成附接到所述车辆的紧固点；钩，其从所述中间部段的另一端部延伸；以及其中，所述钩被构造成承托所述软管，使得当所述钩夹持于所述钩上时，所述软管独立于所述钩移动，并且其中，所述钩被放置于所述安装点和所述紧固件的垫片之间。9.根据权利要求8所述的托架，其中，所述托架包括至少一个角撑，其被构造成加强所述托架以抵抗弯曲。10.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：凯莱汽车公司，
类型：发明
国别省市：