用于车辆的电动马达驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的电驱动系统。该系统包括多个电动推进马达和多个对应的逆变器电路。该系统还包括辅助马达，其用于驱动位于车辆中的辅助装置。辅助马达连接到推进马达并由逆变器电路驱动。该系统不包括用于驱动辅助马达的单独的逆变器。辅助马达的单独的逆变器。辅助马达的单独的逆变器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的电动马达驱动系统


[0001]本公开涉及一种使用至少一个主逆变器来部分地或全部地替换辅助逆变器的功能，由此减少对马达驱动系统的硬件要求的方法。

技术介绍

[0002]电动车辆采用辅助动力系统(即，辅助驱动器)来给辅助负载提供功率。这些辅助动力系统不同于通常采用具有较高额定功率的牵引驱动逆变器的车辆推进系统。辅助负载的额定功率通常小于10kW。这些辅助负载可以包括空气压缩机、冷却系统油/水泵以及电动助力转向系统。图1示出包括逆变器的传统辅助马达驱动系统200。该逆变器包括六个功率开关220和DC总线电容器210。该系统还可以包括栅极驱动板和控制器。逆变器在大多数情况下可能需要主动冷却，并且与逆变器相关的硬件增加系统的重量/体积/成本。逆变器给辅助负载，例如电动马达230，提供功率。
[0003]期望找到一种在不使用附加硬件的情况下满足辅助系统的功率要求的方式。

技术实现思路

[0004]本文公开了一种使用至少一个主逆变器或牵引马达逆变器来部分地或全部地替换辅助马达逆变器的功能，由此减少对马达驱动系统的硬件要求的方法。
[0005]所公开的系统提供不同的辅助驱动电路以全部地或部分地消除辅助逆变器硬件要求，并且包括用于所有受影响电路的独特控制算法。
[0006]根据一个公开的实施例，公开了一种用于车辆的电驱动系统。该系统包括第一、第二和第三电动推进马达，其用于驱动车辆，其中，每个推进马达包括三条主相线，并且其中，每个推进马达包括在三条主相线之间的中性点。该系统还包括第一、第二和第三逆变器电路，其中，每个逆变器电路由控制器控制并与电动推进马达中的一个配对，使得每个逆变器电路跨过多条主相线给电动推进马达中的一个提供多个相电压，以便驱动推进马达。该系统还包括三相辅助马达，其用于驱动位于车辆中的辅助装置，其中，辅助马达包括三条辅助相线。三条辅助相线中的一条连接到第一推进马达的中性点，并且三条辅助相线中的第二条连接到第二推进马达的中性点，并且三条辅助相线中的第三条连接到第三推进马达的中性点。用于每个逆变器电路的控制器被配置为在中性点和相连接的辅助相线中产生零序电压，由此在辅助相线中产生驱动辅助马达所需的相电压。
[0007]根据另一个公开的实施例，公开了一种用于车辆的电驱动系统。该系统包括第一、第二和第三电动推进马达，其用于驱动车辆，其中，每个推进马达包括三条主相线，并且其中，每个推进马达包括在三条主相线之间的中性点。该系统还包括第一、第二和第三逆变器电路，其中，每个逆变器电路由控制器控制并与电动推进马达中的一个配对，使得每个逆变器电路穿过多条主相线给推进马达中的一个提供多个相电压，以便驱动推进马达。用于驱动辅助装置的两相辅助马达位于车辆中。辅助马达包括三条辅助相线。两条辅助相线中的一条连接到第一推进马达的中性点，并且两条辅助相线中的第二条连接到第二推进马达的
中性点。辅助马达的中性点连接到第三推进马达的中性点。用于第一和第二推进马达的每个逆变器电路的控制器被配置为在中性点和相连接的辅助相线中产生零序电压，由此在辅助相线中产生驱动两相辅助马达所需的相电压。
[0008]根据又一个公开的实施例，公开了一种用于车辆的电驱动系统。该系统包括第一和第二电动推进马达，其用于驱动车辆，其中，每个推进马达包括三条主相线，并且其中，每个推进马达包括在三条主相线之间的中性点。该系统还包括第一和第二逆变器电路，其中，每个逆变器电路由控制器控制并与电动推进马达中的一个配对，使得每个逆变器电路穿过多条主相线给推进马达中的一个提供多个相电压，以便驱动推进马达。第一逆变器电路包括附加逆变器支路，其包括一对开关，其中，附加逆变器支路不连接到多条主相线中的任何一条。该系统包括三相辅助马达，其用于驱动位于车辆中的辅助装置，其中，辅助马达包括三条辅助相线。三条辅助相线中的一条连接到第一推进马达的中性点。三条辅助相线中的第二条连接到第二推进马达的中性点。三条辅助相线中的第三条连接到第一逆变器电路的附加逆变器支路。用于两个逆变器电路中的每一个的控制器被配置为在中性点和相连接的辅助相线中产生零序电压，由此在辅助相线中产生驱动辅助马达所需的相电压，其中，用于第一逆变器电路的控制器被配置为在附加逆变器支路和辅助相线中的一条中产生用于驱动辅助马达的电压。
[0009]根据又一个公开的实施例，公开了一种用于车辆的电驱动系统。该系统包括第一和第二电动推进马达，其用于驱动车辆，其中，每个推进马达包括三条主相线。每个推进马达包括三条主相线之间的中性点。该系统还包括第一和第二逆变器电路，其中，每个逆变器电路由控制器控制并与电动推进马达中的一个配对，使得每个逆变器电路穿过多条相线给推进马达中的一个提供多个相电压，以便驱动推进马达。第一逆变器电路包括附加逆变器支路，其包括一对开关，其中，附加逆变器支路不连接到多条主相线中的任何一条。提供两相辅助马达，其用于驱动位于车辆中的辅助装置，其中，辅助马达包括三条辅助相线。两条辅助相线中的一条连接到第一推进马达的中性点，并且两条辅助相线中的第二条连接到第一逆变器电路的附加逆变器支路。辅助马达的中性点连接到第二推进马达的中性点。用于第一逆变器电路的控制器被配置为在中性点和相连接的辅助相线中产生零序电压，由此在连接的辅助相线中产生驱动辅助马达所需的相电压。用于第一逆变器电路的控制器被配置为在附加逆变器支路和在连接的辅助相线中产生电压以驱动辅助马达。
[0010]鉴于以下实施例的详细描述，其他方面、特征和技术对于相关领域的技术人员将是明显的。
附图说明
[0011]所公开的实施例的特征、目的和优点将在下文记载的详细描述结合附图时变得更加明显，附图中相同的附图标记贯穿全文对应地标识，并且其中：
[0012]图1是用于控制辅助马达的现有技术逆变器的示例性实施例的电路图。
[0013]图2是多逆变器驱动系统的示例性实施例的电路图，其中，多个主逆变器通过使用由主逆变器供电的多个主马达的零序电压来给辅助马达提供功率。
[0014]图3是多逆变器驱动系统的示例性实施例的电路图，其中，多个主逆变器通过使用由主逆变器供电的多个主马达的零序电压来给辅助马达提供功率。
[0015]图4是多逆变器驱动系统的示例性实施例的电路图，其中，多个主逆变器通过使用由主逆变器结合专用逆变器支路供电的多个主马达的零序电压来给辅助马达提供功率。
[0016]图5是多逆变器驱动系统的示例性实施例的电路图，其中，多个主逆变器通过使用由主逆变器结合专用逆变器支路供电的多个主马达的零序电压来给辅助马达提供功率。
具体实施方式
[0017]本公开的一个方面涉及一种使用至少一个主马达逆变器来部分地或全部地替代辅助马达逆变器的功能，由此减少对马达驱动系统的硬件要求的方法。
[0018]贯穿本文件对“一个实施例”、“某些实施例”、“一实施例”或类似术语的引用意指结合该实施例描述的具体特征、结构或特性被包括在至少一个实施例中。因此，贯穿本申请文件在各种地方出现的这样的短语不一定都本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的电驱动系统，包括：第一、第二和第三电动推进马达，其用于驱动所述车辆，其中，所述推进马达中的每个包括三条主相线，并且其中，所述推进马达中的每个包括在所述三条主相线之间的中性点；第一、第二和第三逆变器电路，其中，所述逆变器电路中的每个由控制器控制并与所述电动推进马达中的一个配对，使得每个逆变器电路穿过多条主相线给所述电动推进马达中的一个提供多个相电压，以便驱动推进马达；以及三相辅助马达，其用于驱动位于所述车辆中的辅助装置，其中，所述辅助马达包括三条辅助相线；其中，所述三条辅助相线中的每一条由所述逆变器电路中的一个供应电压；以及其中，用于所述逆变器电路中的每个的控制器配置为在所述辅助相线中的一条中产生驱动辅助马达所需的零序电压。2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其中，所述三条辅助相线中的一条连接到第一推进马达的中性点，并且所述三条辅助相线中的第二条连接到第二推进马达的中性点，并且所述三条辅助相线中的第三条连接到第三推进马达的中性点；以及其中，用于所述逆变器电路中的每个的控制器配置为在中性点处以及在连接到与逆变器电路配对的推进马达的中性点的辅助相线中产生零序电压，由此在辅助相线中产生驱动辅助马达所需的相电压。3.根据权利要求1所述的电驱动系统，其中，第一逆变器电路包括附加逆变器支路，所述附加逆变器支路包括一对开关，其中，所述附加逆变器支路不连接到所述多条主相线中的任何一条；其中，所述三条辅助相线中的一条连接到第一推进马达的中性点，并且所述三条辅助相线中的第二条连接到第二推进马达的中性点，并且所述三条辅助相中的第三条连接到第一逆变器电路的所述附加逆变器支路；其中，用于两个逆变器电路中的每个的控制器配置为在中性点处以及在相连接的辅助相线中产生零序电压，由此在辅助相线中产生驱动辅助马达所需的相电压，其中，用于第一逆变器电路的控制器配置为在所述附加逆变器支路和在所述辅助相线中的一条中产生用于驱动辅助马达的电压。...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：凯莱汽车公司，
类型：发明
国别省市：