用于电动车辆的传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电动车辆的传动系统。该系统包括齿轮箱，其包括齿轮和润滑流体。提供泵用于给齿轮箱供应和从齿轮箱去除润滑流体。泵的运行由控制器控制。提供储器用于储存润滑流体。控制器被配置为控制泵，使得当车辆涉及高加速度事件时，润滑流体的一部分被从齿轮箱中去除。齿轮箱中去除。齿轮箱中去除。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆的传动系统


[0001]本公开总体上涉及用于电动车辆的传动系统领域。具体地，一种用于电动车辆的润滑传动系统。

技术介绍

[0002]在电动汽车中，电功率的高效使用是极其重要的。车辆的驱动系统中有各种不同的部件，如果这些部件中的任何一个不能有效率地运行，那么车辆及其用户可能会失去与电动车辆使用相关联的续航里程、时间和功率，在其他情况下可能是可用的。电动车辆通常仅依靠储存的电功率。因此，需要尽可能有效率地将电能转换为推进功率。

技术实现思路

[0003]本申请公开一种用于电动车辆的传动系统，其改进传动系统内功率传输的效率，并因此给电动车辆提供增加的续航里程、运行时间和功率。
附图说明
[0004]通过以下说明、以及下文简要描述的附图中示出的所附示例性实施例，本专利技术的特征、方面、和优点将变得明显。
[0005]图1是电动车辆的动力总成的示例性实施例的各种部件的示意框图。
[0006]图2是电动车辆的动力总成的示例性实施例的各种部件的示意框图。
[0007]图3是用于电动车辆的传动系统的各种部件的示意框图。
[0008]图4是根据各种公开实施例的耦接到驱动系统的齿轮箱的两个齿轮的示意端视图。
具体实施方式
[0009]如本文所公开，提供一种用于电动车辆的传动系统。车辆包括DC电源，其给一个或更多个推进马达供应功率。传动变速器可以被用于改变马达轴的速度以匹配驱动车辆车轮的轴的期望速度。电动车辆中的DC电源可以是电动车辆的主电池。r/>[0010]图1示出示例性电动车辆100，其被配置为由一对推进马达172、174驱动。车辆可以包括可再充电能量存储系统150(例如，电池)。车辆还可以包括发动机120以提供补充功率。发动机120通常可以指可操作以增加功率或增加续航里程而超出与通过电池150提供的功率相关联的续航里程的任何装置。例如，发动机120可以是消耗汽油的内燃发动机。存储系统150可以是例如(但不限于)高压电池，例如高压锂离子电池组。车辆100的运行可以由每个电源和/或两者驱动。车辆100可以包括多个电动马达/发电机172、174，其可以作为将电功率转换为旋转机械能的驱动马达运行或作为将旋转机械能转换为电能的发电机运行。马达/发电机有时被简称为马达，但如本文所述，其包括被驱动以发电的能力。马达/发电机可以是电驱动的并且耦接到发动机120和存储装置150。
[0011]根据各种实施例，车辆100包括第一马达/发电机172，其用作马达以驱动车辆的前轮110。在再生制动模式中，马达172可以用作发电机以给存储装置150充电。车辆100还包括第二马达/发电机174(例如，后轮驱动(RWD)马达)，其接合转动一个或更多个后轮110的驱动轴。一个或更多个中间装置，例如后齿轮箱144和后差速器134，其可以被设置在第二马达/发电机174和后轮110之间。类似地，车辆100可以包括前齿轮箱142和前差速器132，其位于前马达/发电机172和前轮110之间。
[0012]车辆100还可以包括发电机124，其由发动机120驱动并产生用于推进或用于给电池150充电的功率。如下文进一步描述的，齿轮箱142、144可以是单速齿轮箱或多速齿轮箱。马达/发电机172、174、124和电池150可以耦接到公共DC总线155。在一些实施例中，发电机124和马达/发电机172、174可以是AC装置和电动转换装置，例如逆变器162、164、166，其可以耦接在马达发电机和DC总线155之间。车辆100可以作为RWD车辆正常运行，前轮仅在需要额外功率或牵引时被供电。
[0013]当车辆加速或增加能量消耗时，驱动马达的速度增加以给车轮110输送更多功率或能量。马达的转动可以被反转以提供再生制动，其提供降档车辆的印象。这也产生了可以被存储在电池150中的能量。因此，在一些实施例中，车辆100在制动致动器被激活时可以致动再生制动以减速车辆100，而不是使制动垫(未示出)减速车轮。
[0014]当车辆加速时驱动马达的速度增加，导致齿轮箱的运行效率由于齿轮箱中的润滑油的温度和压力的增加而降低。例如，效率由于润滑油的搅动损失、旋转部件的摩擦损失和温度升高(即热量消散)而降低。所公开的系统在暂现事件期间降低储器中的油位，并且将油添加到齿轮箱。例如，所公开的系统提供了一种系统，其在暂现事件(例如，高加速度事件)期间暂时将额外的油添加到齿轮箱系统中，以提供位于齿轮箱中的齿轮、轴承、轴的提高的运行效率。润滑油的总量分布在所有系统部件中，包括储器、齿轮箱、泵和连接管线(例如管道、导管等)。
[0015]所公开的创新传动系统通过暂时将润滑油的一部分从储器添加到齿轮箱来实现这种效率提高(或减少缺少降低的量)，以便在高加速度事件期间提高齿轮箱的效率。润滑油的该部分的尺寸或体积相对小并且取决于传动系统的各种部件的尺寸，包括例如位于齿轮箱中的油的总量。例如，当检测到高加速度事件时，本系统优选地从储器向齿轮箱添加约500ml的润滑油。或者，从储器中移除的油量可以在400ml
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600ml之间或其他合适的量。储器中油的正常量可能为约2.5升。因此，在高加速度的暂现情况下，所公开的系统从储器中移除油量的大约20％并泵送至齿轮箱。基本上所有被从储器中移除的油都被添加到齿轮箱中。添加的油量可能是在标准运行状况期间使用的油的总量的15％至25％之间，取决于齿轮箱、储器和油系统的尺寸。
[0016]在另一个示例中，储器中的油的正常量可以为2.3升并且系统可以被配置为将500ml的油转移到系统和齿轮箱。因此，转移的油量约为系统量的22％。
[0017]图2公开了用于电动车辆200的动力总成的替代性示例性实施例，其被配置为由一对推进马达272、274驱动。虽然图2中未示出，但是车辆可以是全轮驱动(AWD)车辆并且包括两个马达或四个马达以及同时驱动所有四个车轮的能力。图2中示出的车辆200以与图1的车辆相同的基本方式运行，并且可以包括上述系统和部件的相同变型和实施例。
[0018]车辆200可以包括可再充电能量存储系统200(例如，电池)。车辆还可以包括发动
机220以提供补充功率。发动机220通常可以指可操作以增加功率或续航里程而超出与通过电池250提供的功率相关联的续航里程的任何装置。例如，发动机220可以是消耗汽油的内燃发动机。存储系统250可以是例如(但不限于)高压电池，例如高压锂离子电池组。车辆200的运行可以由每个电源和/或两者驱动。车辆200可以包括多个电动马达/发电机272、274，其可以作为将电功率转换为旋转机械能的驱动马达运行或作为将旋转机械能转换为电能的发电机运行。马达/发电机有时被简称为马达，但如本文所述，其包括被驱动以发电的能力。马达/发电机可以是电驱动的并且耦接到发动机220和存储装置250。
[0019]根据各种实施例，车辆200包括一对马达/发电机272、274，其用于驱动车辆的前轮210。在再生制动模式中，马达272、274本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动车辆的传动系统，包括：齿轮箱，其包括齿轮和润滑流体；泵，其用于给所述齿轮箱供应和从所述齿轮箱去除所述润滑流体，其中，所述泵的运行由控制器控制；储器，其用于储存所述润滑流体；其中，所述控制器配置为控制所述泵，使得当所述车辆涉及高加速度事件时，从所述储器向所述齿轮箱转移所述润滑流体的一部分。2.根据权利要求1所述的传动系统，其中，所述润滑流体的所述一部分少于100ml。3.根据权利要求1所述的传动系统，其中，所述润滑流体的所述一部分为约50ml。4.根据权利要求1所述的传动系统，还包括马达，其用于驱动所述泵。5.根据权利要求4所述的传动系统，其中，所述控制器直接控制所述马达的运行，以由此控制所述泵的运行。6.根据权利要求1所述的传动系统，其中，所述控制器连接到车辆数据通信总线，并且其中，所述数据通信总线将确认存在所述高加速度事件的数据传递到所述控制器。7.根据权利要求1所述的传动系统，其中，所述控制器连接到车辆数据通信总线，并且其中，所述数据通信总线传递与多个车辆部件的状况有关的数据；并且其中，所述控制器配置为基于所述多个车辆部件中的至少一个的状况来确定所述高加速度事件是否存在。8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器配置为当所述车辆的加速度超过第一预定设定点时，控制所述泵以从所述储器转移所述润滑流体。9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一预定设定点为至少1.2G。10.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器配置为当所述车辆的加速度减少到小于第二预定设定点的值时，控制所述泵在所述高加速度事件之后将所述流体转移到所述储器中。11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述第二预定设定点小于或等于.5G。12.一种用于电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：凯莱汽车公司，
类型：发明
国别省市：