一种汽车悬挂三角控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬挂三角控制臂，包括三角控制臂本体，三角控制臂本体的左侧设置有第一连接件，三角控制臂本体的底部设置有第二连接件，三角控制臂本体的右侧设置有第三连接件。本实用新型专利技术通过设置第一连接件、第二连接件、第三连接件、加固杆、第一安装螺栓、第一垫片、第二安装螺栓、第二垫片、安装箱、拉伸弹簧、连接板、连接杆、限位块、转动盘、卡板、限位孔、转动块和防脱板之间配合，实现对三角控制臂本体进行加固的目的，进而提高三角控制臂本体的使用强度，同时解决了现有三角控制臂在长时间使用后，由于外界因素的影响容易导致三角控制臂出现使用强度不佳的情况，进而降低了三角控制臂安全性的问题。低了三角控制臂安全性的问题。低了三角控制臂安全性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂三角控制臂


[0001]本技术涉及三角控制臂
，具体为一种汽车悬挂三角控制臂。

技术介绍

[0002]悬挂三角控制臂广泛应用于轿车的前后独立悬架上，用于车身与转向轮之间的联接，控制臂一端通过橡胶衬套与车身上的副车架或车身连接，另一端用球头销与转向节锁紧，悬挂三角控制臂臂是悬架系导向装置的主要部件，一方面，它在车轮与车架间传递力和力矩；另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性，现有的三角控制臂在长时间使用后，由于外界因素的影响容易导致三角控制臂出现使用强度不佳的情况，进而降低了三角控制臂的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车悬挂三角控制臂，具备提高使用强度的优点，解决了现有三角控制臂在长时间使用后，由于外界因素的影响容易导致三角控制臂出现使用强度不佳的情况，进而降低了三角控制臂安全性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬挂三角控制臂，包括三角控制臂本体，所述三角控制臂本体的左侧设置有第一连接件，所述三角控制臂本体的底部设置有第二连接件，所述三角控制臂本体的右侧设置有第三连接件，所述三角控制臂本体正面的左侧设置有第一安装螺栓，所述三角控制臂本体正面的右侧设置有第二安装螺栓，所述三角控制臂本体的背面设置有加固杆，所述第一安装螺栓和第二安装螺栓的背面均与加固杆螺纹连接，所述三角控制臂本体的右侧开设有均匀分布的螺纹孔，所述三角控制臂本体的背面固定安装有安装箱，所述安装箱的内部固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有连接杆，所述连接杆的正面设置有转动盘，所述转动盘的正面固定安装有卡板，所述卡板与加固杆相互卡接。
[0005]优选的，所述三角控制臂本体正面的左侧设置有第一垫片，所述第一安装螺栓贯穿第一垫片。
[0006]优选的，所述三角控制臂本体正面的右侧设置有第二垫片，所述第二安装螺栓贯穿第二垫片。
[0007]优选的，所述安装箱内腔的两侧均固定安装有限位块，所述限位块位于连接板的下方。
[0008]优选的，所述连接杆的内部开设有限位孔，所述转动盘的背面固定安装有转动块，所述转动块贯穿限位孔，所述转动块的背面固定安装有防脱板。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过设置第一连接件、第二连接件、第三连接件、加固杆、第一安装螺栓、第一垫片、第二安装螺栓、第二垫片、安装箱、拉伸弹簧、连接板、连接杆、限位块、转动盘、卡板、限位孔、转动块和防脱板之间配合，实现对三角控制臂本体进行加固的目的，进而
提高三角控制臂本体的使用强度，同时解决了现有三角控制臂在长时间使用后，由于外界因素的影响容易导致三角控制臂出现使用强度不佳的情况，进而降低了三角控制臂安全性的问题。
[0011]2、本技术通过设置第一垫片用于防止第一安装螺栓在固定时对三角控制臂本体的正面造成损坏，进而提高第一安装螺栓对加固杆的固定作用，通过设置第二垫片用于防止第二安装螺栓在固定时对三角控制臂本体的正面造成损坏，进而提高第二安装螺栓对加固杆的固定作用，通过设置限位块用于防止连接板脱离安装箱的内部，通过设置限位孔和转动块相互配合用于对转动盘进行转动，在防脱板的作用下对转动块进行限位。
附图说明
[0012]图1为本技术结构正视图；
[0013]图2为本技术安装箱截面结构示意图；
[0014]图3为本技术连接杆侧视截面结构示意图。
[0015]图中：1、三角控制臂本体；2、第一连接件；3、第二连接件；4、第三连接件；5、加固杆；6、第一安装螺栓；7、第一垫片；8、第二安装螺栓；9、第二垫片；10、安装箱；11、拉伸弹簧；12、连接板；13、连接杆；14、限位块；15、转动盘；16、卡板；17、限位孔；18、转动块；19、防脱板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，一种汽车悬挂三角控制臂，包括三角控制臂本体1，三角控制臂本体1的左侧设置有第一连接件2，三角控制臂本体1的底部设置有第二连接件3，三角控制臂本体1的右侧设置有第三连接件4，三角控制臂本体1正面的左侧设置有第一安装螺栓6，三角控制臂本体1正面的右侧设置有第二安装螺栓8，三角控制臂本体1的背面设置有加固杆5，第一安装螺栓6和第二安装螺栓8的背面均与加固杆5螺纹连接，三角控制臂本体1的右侧开设有均匀分布的螺纹孔，三角控制臂本体1的背面固定安装有安装箱10，安装箱10的内部固定安装有拉伸弹簧11，拉伸弹簧11的底部固定安装有连接板12，连接板12的底部固定安装有连接杆13，连接杆13的正面设置有转动盘15，转动盘15的正面固定安装有卡板16，卡板16与加固杆5相互卡接，通过设置第一连接件2、第二连接件3、第三连接件4、加固杆5、第一安装螺栓6、第一垫片7、第二安装螺栓8、第二垫片9、安装箱10、拉伸弹簧11、连接板12、连接杆13、限位块14、转动盘15、卡板16、限位孔17、转动块18和防脱板19之间配合，实现对三角控制臂本体1进行加固的目的，进而提高三角控制臂本体1的使用强度，三角控制臂本体1正面的左侧设置有第一垫片7，第一安装螺栓6贯穿第一垫片7，通过设置第一垫片7用于防止第一安装螺栓6在固定时对三角控制臂本体1的正面造成损坏，进而提高第一安装螺栓6对加固杆5的固定作用，三角控制臂本体1正面的右侧设置有第二垫片9，第二安装螺栓8贯穿第二垫片9，通过设置第二垫片9用于防止第二安装螺栓8在固定时对三角控制臂本体1的正面
造成损坏，进而提高第二安装螺栓8对加固杆5的固定作用，安装箱10内腔的两侧均固定安装有限位块14，限位块14位于连接板12的下方，通过设置限位块14用于防止连接板12脱离安装箱10的内部，连接杆13的内部开设有限位孔17，转动盘15的背面固定安装有转动块18，转动块18贯穿限位孔17，转动块18的背面固定安装有防脱板19，通过设置限位孔17和转动块18相互配合用于对转动盘15进行转动，在防脱板19的作用下对转动块18进行限位。
[0018]使用时，通过第一安装螺栓6对加固杆5的一端进行限位，此时加固杆5可以转动，将加固杆5调节合适的角度，再通过第二安装螺栓8对加固杆5的另一端进行固定，完成对加固杆5的安装，在加固杆5的作用下可以加强三角控制臂本体1的使用强度，防止三角控制臂本体1出现支撑不稳定的情况，在拉伸弹簧11的作用下对连接板12和连接杆13进行拉动，使得连接杆13带动转动盘15和卡板16，进而卡板16与加固杆5的一侧接触，在加固杆5长时间使用后容易出现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂三角控制臂，包括三角控制臂本体（1），其特征在于：所述三角控制臂本体（1）的左侧设置有第一连接件（2），所述三角控制臂本体（1）的底部设置有第二连接件（3），所述三角控制臂本体（1）的右侧设置有第三连接件（4），所述三角控制臂本体（1）正面的左侧设置有第一安装螺栓（6），所述三角控制臂本体（1）正面的右侧设置有第二安装螺栓（8），所述三角控制臂本体（1）的背面设置有加固杆（5），所述第一安装螺栓（6）和第二安装螺栓（8）的背面均与加固杆（5）螺纹连接，所述三角控制臂本体（1）的右侧开设有均匀分布的螺纹孔，所述三角控制臂本体（1）的背面固定安装有安装箱（10），所述安装箱（10）的内部固定安装有拉伸弹簧（11），所述拉伸弹簧（11）的底部固定安装有连接板（12），所述连接板（12）的底部固定安装有连接杆（13），所述连接杆（13）的正面设置有转动盘（15），所述转动盘（15）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴广，潘飞生，
申请(专利权)人：浙江方泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：