换挡控制组件、汽车中控台和汽车制造技术

换挡控制组件，包括：换挡器，换挡器包括：换挡器壳体；换挡操纵件，换挡操纵件能相对于换挡器壳体运动而处于不同的换挡位置；以及位置传感器，位置传感器感测换挡操纵件所处的换挡位置，并发出换挡位置信号，以及致动机构控制器，致动机构控制器包括：数据采集装置，数据采集装置采集换挡位置信号；数据处理装置，数据处理装置处理所采集到的换挡位置信号并发出换挡作动信号，位置传感器通过换挡位置信号线发出换挡位置信号，数据采集装置采集换挡位置信号线发出的换挡位置信号。本实用新型专利技术还涉及包括该换挡控制组件的汽车中控台和汽车。借助本实用新型专利技术的换挡控制组件，允许致动机构控制器与不同机械结构的换挡器相匹配。制器与不同机械结构的换挡器相匹配。制器与不同机械结构的换挡器相匹配。

【技术实现步骤摘要】
换挡控制组件、汽车中控台和汽车


[0001]本技术涉及机械传动装置领域，机械传动装置例如是换挡器，具体地涉及对诸如自动换挡器之类的机械传动装置的自动控制领域，且更具体地涉及一种换挡控制组件。

技术介绍

[0002]换挡器是汽车变速机构中的常见部件。近年来，自动换挡器在各类不同品牌和不同型号的汽车中的使用范围越来越广泛。
[0003]一般地，现有技术中的自动换挡控制装置包含换挡器和致动机构控制器(ACM)两个部分。
[0004]其中，换挡器作为外观操纵件通常可以安装在汽车中控台表面，而致动机构控制器作为外观不可见的黑盒子件通常安装在汽车中控台内部。
[0005]换挡器和致动机构控制器这两个部分一般都分别需要单独的电源装置、数据处理装置和通信装置，也即上述电源装置、数据处理装置和通信装置至少分别需要两套，这使得换挡机构的整体造价较高。
[0006]此外，由于汽车造型的多样化，换挡器需要跟随汽车型号的不同而开发多种型号，并且致动机构控制器也需要根据换挡器的不同机械外观进行适应性的结构和电路设计，因此总体设计成本比较高。
[0007]例如，在采用诸如CAN总线之类的总线通信方式的技术方案中，线控换挡器(SBW)中的微控制器(MCU)采集并处理反映换挡器位置的传感器信号，并将其转化为包含换挡位置信息的数据报文发送至总线。致动机构控制器中的微控制器通过总线接收上述数据报文而获得换挡位置信息，并在计算换挡位置后向换挡作动装置发出换挡作动信号去控制换挡作动装置。在该方案中，线控换挡器和致动机构控制器需设有各自分别的微控制器，成本较高。且不同型号线控换挡器的微控制器发送的数据报文的含义和报文中对换挡器位置的表述都可能不同，因此，该类技术方案针对不同的线控换挡器都需要对致动机构控制器中微控制器的电路控制进行重新的软硬件设计。
[0008]又例如，在另一种现有的技术方案中，针对换挡操作舍弃了常见的总线通信方式，而是通过软硬件设计将线控换挡器和致动机构控制器的功能整体集成。该技术方案仅包括一个微控制器。这一个微控制器采集并处理反映换挡器位置的传感器信号，并通过硬件电路信号采集以及软件控制逻辑将该传感器信号转换为换挡作动信号向换挡作动装置发出。该方案相对于前述方案减小了成本，但进一步增强了线控换挡器和致动机构控制器在机械联接和电气联接方面的关联性，针对不同的线控换挡器往往需要重新设计整个系统的机械结构和电路控制的软硬件。并且集成模块的较大占用空间大大削弱了该技术方案的灵活性，往往还需要考虑其在不同控制台上的安装空间进行设计调整。
[0009]上述现有技术中的技术方案均无法解决针对不同型式的换挡器快速且低成本地选配相应的致动机构控制器的需求，要么硬件数量较大会增加成本，要么需要对原致动机
构控制器的设计进行大幅改动以匹配相应的换挡器。

技术实现思路

[0010]基于现有技术中存在的上述的问题，本技术的目的在于：提供一种换挡控制组件，其允许致动机构控制器与不同机械结构的换挡器相匹配。
[0011]为此，本技术提供了一种换挡控制组件，所述换挡控制器组件包括：
[0012]换挡器，所述换挡器包括：
[0013]换挡器壳体；
[0014]换挡操纵件，所述换挡操纵件能相对于所述换挡器壳体运动而处于不同的换挡位置；以及
[0015]位置传感器，所述位置传感器感测所述换挡操纵件所处的换挡位置，并发出换挡位置信号，以及
[0016]致动机构控制器，所述致动机构控制器包括：
[0017]数据采集装置，所述数据采集装置采集所述换挡位置信号；
[0018]数据处理装置，所述数据处理装置处理所采集到的换挡位置信号并发出换挡作动信号，
[0019]所述位置传感器通过换挡位置信号线发出所述换挡位置信号，所述数据采集装置采集通过所述换挡位置信号线发出的所述换挡位置信号。
[0020]根据本技术的换挡控制组件的优选实施例，所述致动机构控制器设置在所述换挡器壳体外部。
[0021]根据本技术的换挡控制组件的优选实施例，所述换挡位置信号线是一端与所述位置传感器相连接且另一端与所述数据采集装置相连接的线束。
[0022]根据本技术的换挡控制组件的优选实施例，所述致动机构控制器还包括通信装置，所述数据处理装置能向所述通信装置发出换挡请求，并能通过所述通信装置向外部设备确认所述换挡请求是否需要执行。
[0023]根据本技术的换挡控制组件的优选实施例，所述致动机构控制器还包括驱动输出装置，所述驱动输出装置接收所述换挡作动信号，并基于所述换挡作动信号驱动执行换挡操作。
[0024]根据本技术的换挡控制组件的优选实施例，所述致动机构控制器还包括电源，所述电源维持向所述数据处理装置和所述驱动输出装置供电。
[0025]根据本技术的换挡控制组件的优选实施例，所述电源还包括保护装置，所述保护装置确保所述电源向所述数据处理装置和所述驱动输出装置的供电参数在期望范围内。
[0026]本技术还涉及一种汽车中控台，其包括前述根据本技术的优选实施例的换挡控制组件，
[0027]所述换挡器和所述致动机构控制器分开安设在所述中控台中，并通过布设在所述中控台中的所述换挡位置信号线相互通信连接。
[0028]本技术还涉及一种汽车，其包括前述根据本技术的优选实施例的换挡控制组件。
[0029]本技术还涉及一种汽车，其包括前述根据本技术的优选实施例的中控台。
[0030]由上可知，本技术的方案是针对现有技术方案的一种改进，其针对换挡操作仍不使用总线通信，以保持微控制器的数量为一个，但使线控换挡器和致动机构控制器在空间安装位置上可分离，并将微控制器设置在致动机构控制器中，从而改善了集成模块总体体积大而带来的不便。该方案中，微控制器通过硬线连接到线控换挡器，以采集反映换挡器位置的传感器信号，微控制器对该传感器信号进行处理后通过与现有技术中所熟知的各种常见方式将该传感器信号转换为换挡作动信号向换挡作动装置发出。
[0031]质言之，本技术相对于现有技术的不同技术要点至少在于：
[0032]1)在本技术中，线控换挡器和致动机构控制器的相对位置关系可变；
[0033]2)在本技术中，线控换挡器的传感器信号通过额外的线束传送到致动机构控制器的微控制器。
[0034]本技术的方案一方面解决了现有技术方案中模块封装体积过大的问题，另一方面将线控换挡器和致动机构控制器两者的信息交换界面选定为反映换挡器位置的传感器信号，从而增加了致动机构控制器对于不同线控换挡器的通用性。
[0035]综上所述，本技术的换挡控制组件的技术优势至少在于：
[0036]1)将数据处理装置、通信装置集成到致动机构控制器中，仅需一个微控制器和一个外围电路，换挡器只需通过线束发送驾驶员操作的换挡信号，降低换挡器成本以及换挡器因造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡控制组件，所述换挡控制组件包括：换挡器，所述换挡器包括：换挡器壳体；换挡操纵件，所述换挡操纵件能相对于所述换挡器壳体运动而处于不同的换挡位置；以及位置传感器，所述位置传感器感测所述换挡操纵件所处的换挡位置，并发出换挡位置信号，以及致动机构控制器，所述致动机构控制器包括：数据采集装置，所述数据采集装置采集所述换挡位置信号；数据处理装置，所述数据处理装置处理所采集到的换挡位置信号并发出换挡作动信号，其特征在于，所述位置传感器通过换挡位置信号线发出所述换挡位置信号，所述数据采集装置采集通过所述换挡位置信号线发出的所述换挡位置信号。2.根据权利要求1所述的换挡控制组件，其特征在于，所述致动机构控制器设置在所述换挡器壳体外部。3.根据权利要求1所述的换挡控制组件，其特征在于，所述换挡位置信号线是一端与所述位置传感器相连接且另一端与所述数据采集装置相连接的线束。4.根据权利要求1所述的换挡控制组件，其特征在于，所述致动机构控制器还包括通信装置，所述数据处理装置能向所述通信装置发出换挡请求，并能通过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，王海鹏，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：