直线操纵的电子换挡操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种直线操纵的电子换挡操纵装置，其包括壳体、操纵杆本体、PCBA板、感应接收器及磁铁；磁铁与感应接收器通过磁场感应信号连接；壳体上部开设有导向通孔和挡位槽；壳体的内部在直线换挡方向设有导轨和滚轮活动腔体；操纵杆本体的一端向壳体外侧伸出，另一端穿过导向通孔伸入壳体内侧且安装有滚轮组件和导向轴承；位于直线换挡方向上的滚轮组件通过滚轮作用于滚轮活动腔体内，位于垂直于直线换挡方向上的滚轮组件作用于挡位槽内；导向轴承与导轨滚动配合连接。本实用新型专利技术操作使用稳定可靠，摩擦力小、磨损小，操纵手感好，产品使用寿命更长，体积更小，更方便整车布置，在整车上装配及维护更简便。在整车上装配及维护更简便。在整车上装配及维护更简便。

【技术实现步骤摘要】
直线操纵的电子换挡操纵装置


[0001]本技术属于汽车零配件
，具体涉及一种直线操纵的电子换挡操纵装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车、智能驾驶汽车的发展，以及传统动力车辆换挡变速操控系统电子化发展，越来越多的车辆使用了电子换挡器。电子换挡器一般有挡杆式、旋钮式、按键式、怀挡式等多种形式，其主要功能是将驾驶员换挡操作机械动作，通过电子换挡器上的位置感应器/传感器/开关（以下统称位置感应器）等转化为电信号，由电子换挡器的主控单片机（以下简称换挡器MCU）接收这些电信号，按设定的逻辑识别为不同的换挡位置信号，并进行编码，通过CAN网或硬线传递给整车控制器或电机控制器去处理、执行，实现换挡操作。
[0003]在中国专利申请号201711419217.6中提到了一种换挡装置，包括直线换挡机构；所述直线换挡机构，包括：定子组件、动子组件和挡杆，挡杆穿过动子组件，动子组件在定子组件中滑动，带动挡杆运动；所述定子组件，包括：控制电路板、定子基座、永感应输出模块、可移动限位传感器；控制电路板置于定子基座上，定子基座设有导槽，所述导槽，包括导槽I、导槽Ⅱ和导槽Ⅲ，导槽Ⅱ置于导槽I与导槽Ⅲ之间，永感应输出模块对称分布在导槽Ⅱ中，可移动限位传感器置于导槽I中，所述永感应输出模块的磁极方向与导槽Ⅱ方向垂直，且永感应输出模块在导槽Ⅱ中的位置通过螺钉调节和固定。该换挡装置结构设计相对复杂，体积较大，设计不够小巧，不利于整车布置，尤其扶手箱体积较大，需要占用很大空间，直线换挡机构也是由多个定子基座拼装组合而成并通过多个紧固螺钉固定安装于扶手箱内，整个结构设计部件较多，成本较高，装配与拆卸维修都比较繁琐。
[0004]于是本申请人提出了一种直线操纵的电子换挡器，其包括壳体、操纵杆组件及感应组件；操纵杆组件包括操纵杆本体、子弹头、挡位槽、导向轴和滚轮；子弹头安装于操纵杆本体伸入壳体内侧的一端；挡位槽设置于壳体内侧并与子弹头接触连接；子弹头的头部向操纵杆本体的底端外侧伸出，尾部与操纵杆本体底端内部之间连接有弹簧；操纵杆本体底端穿设有导向轴并铰接有滚轮，导向轴两端轴体与滚轮滚动接触连接；感应组件包括感应输出模块、PCBA板和感应接收器；感应输出模块安装于操纵杆本体底端一侧；感应接收器安装于PCBA板上并位于感应输出模块正下方。该技术方案的摩擦力较小、磨损小、同时体积较为小巧，拆装方便，然而导向轴之间的平行度和距离尺寸精度制造难度大，操纵杆组件与导向轴之间的间隙制造控制难度大，该方案存在机构总成X方向与Y方向间隙控制难度大和不一致的弊端。
[0005]综上所述，有必要对现有技术做进一步改进和创新。

技术实现思路

[0006]本技术为了解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，而提供了一种结构设计合理、紧凑，操作使用稳定可靠，摩擦力小、磨损小，操纵手感好，产品使用寿命更长，体积更
小，更方便整车布置，在整车上装配及维护更简便的直线操纵的电子换挡器。
[0007]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]上述的直线操纵的电子换挡操纵装置，包括壳体、匹配安装于所述壳体上的操纵杆本体、匹配安装于所述壳体内部的PCBA板、匹配设在所述PCBA板上的感应接收器以及匹配设在所述操纵杆本体上的磁铁；所述磁铁与所述感应接收器通过磁场感应信号连接；所述壳体内部具有容置空间，其上部匹配开设有导向通孔且位于所述导向通孔相对两侧匹配设有挡位槽；所述壳体的内部在直线换挡方向匹配设有导轨和滚轮活动腔体；所述操纵杆本体的一端向所述壳体外侧伸出，另一端穿过所述导向通孔伸入所述壳体内侧且匹配安装有滚轮组件和导向轴承；位于直线换挡方向上的所述滚轮组件通过滚轮作用于所述滚轮活动腔体内，位于垂直于直线换挡方向上的所述滚轮组件作用于所述挡位槽内；所述导向轴承匹配与所述导轨滚动配合连接。
[0009]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述壳体包括上壳体和下壳体；所述上壳体的底部为开口状，自顶部中央沿Z方向匹配开设有所述导向通孔；所述上壳体的底部在X方向两侧匹配开设有所述滚轮活动腔体，在Y方向两侧匹配开设有所述挡位槽；所述上壳体的底部一组相对两侧边匹配对称设有成水平状态且与所述导向轴承相匹配的导向轴承上导轨；所述下壳体匹配可拆卸式安装于所述上壳体的底部开口处，其顶部一组相对两侧边匹配对称设有成水平状态并与所述导向轴承相匹配的导向轴承下导轨；所述下壳体的中部区域沿竖直方向匹配贯通开设有插接孔。
[0010]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述操纵杆本体包括操纵杆和匹配固定连接于所述操纵杆底端的换挡座；所述操纵杆自所述上壳体内部向上穿过所述导向通孔并向所述上壳体上方外侧伸出；所述换挡座匹配位于所述上壳体内部，其四角位置匹配水平向外凸设有用于安装所述导向轴承的安装柱；所述换挡座的顶部在X方向和Y方向的侧边中部均沿竖直方向匹配开设有滚轮组件安装槽，在位于X方向其中一个所述滚轮组件安装槽一侧沿竖直方向匹配开设有磁铁安装槽。
[0011]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述滚轮组件匹配安装于所述滚轮组件安装槽内且由滚轮滑块、匹配安装于所述滚轮滑块一端的所述滚轮以及匹配安装于所述滚轮滑块相对另一端的弹簧组成；所述滚轮滑块位于所述滚轮组件安装槽内，所述弹簧被压紧在所述滚轮组件安装槽的内槽底，所述滚轮向所述滚轮组件安装槽的槽外凸出。
[0012]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述导向轴承通过卡簧匹配安装于所述安装柱上，其外圆周面开设有沟槽且通过所述沟槽分别与所述导向轴承上导轨和导向轴承下导轨滚动配合连接。
[0013]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述感应接收器采用霍尔感应器；所述磁铁匹配安装于所述磁铁安装槽内且与所述感应接收器的位置匹配对应。
[0014]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述PCBA板的底部设有插接头；所述插接头匹配穿过所述插接孔并向所述下壳体外侧伸出；
[0015]所述直线操纵的电子换挡操纵装置，其中：所述上壳体的底端四周水平向外凸设有支座；所述支座中部沿竖直方向开设有连接孔。
[0016]有益效果：
[0017]本技术直线操纵的电子换挡操纵装置,结构设计合理、紧凑，操作使用稳定可
靠，摩擦力小、磨损小，操纵手感好，产品使用寿命更长，体积更小，更方便整车布置，在整车上装配及维护更简便；通过在前后直线换挡方向上设置导向轴承和导轨结构，换挡时操纵杆的运动轨迹是沿导轨滑动，提供了一种全新手感体验的操纵形式；由于导向轴承
‑
导轨组成的运动副可以提供很好的操纵手感，方便驾驶员切换换挡挡位，且导向轴承
‑
导轨组成的运动副运行噪音小，摩擦力小、磨损小，产品寿命更长。
附图说明
[0018]图1为本技术直线操纵的电子换挡操纵装置的爆炸图；
[0019]图2为本技术直线操纵的电子换挡操纵装置的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术直线操纵的电子换挡操纵装置的主视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直线操纵的电子换挡操纵装置，包括壳体、匹配安装于所述壳体上的操纵杆本体、匹配安装于所述壳体内部的PCBA板、匹配设在所述PCBA板上的感应接收器以及匹配设在所述操纵杆本体上的磁铁；所述磁铁与所述感应接收器通过磁场感应信号连接；所述壳体内部具有容置空间，其上部匹配开设有导向通孔且位于所述导向通孔相对两侧匹配设有挡位槽；其特征在于：所述壳体的内部在直线换挡方向匹配设有导轨和滚轮活动腔体；所述操纵杆本体的一端向所述壳体外侧伸出，另一端穿过所述导向通孔伸入所述壳体内侧且匹配安装有滚轮组件和导向轴承；位于直线换挡方向上的所述滚轮组件通过滚轮作用于所述滚轮活动腔体内，位于垂直于直线换挡方向上的所述滚轮组件作用于所述挡位槽内；所述导向轴承匹配与所述导轨滚动配合连接。2.如权利要求1所述的直线操纵的电子换挡操纵装置，其特征在于：所述壳体包括上壳体和下壳体；所述上壳体的底部为开口状，自顶部中央沿Z方向匹配开设有所述导向通孔；所述上壳体的底部在X方向两侧匹配开设有所述滚轮活动腔体，在Y方向两侧匹配开设有所述挡位槽；所述上壳体的底部一组相对两侧边匹配对称设有成水平状态且与所述导向轴承相匹配的导向轴承上导轨；所述下壳体匹配可拆卸式安装于所述上壳体的底部开口处，其顶部一组相对两侧边匹配对称设有成水平状态并与所述导向轴承相匹配的导向轴承下导轨；所述下壳体的中部区域沿竖直方向匹配贯通开设有插接孔。3.如权利要求2所述的直线操纵的电子换挡操纵装置，其特征在于：所述操纵杆本体包括操纵杆和匹配固定连接于所述操纵杆底...

【专利技术属性】
技术研发人员：余沿华，冯靖，
申请(专利权)人：湖北达峰汽车智能控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：