【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电子电控，涉及一种汽车及其电子换挡操纵器。
技术介绍
1、现今汽车装备电子换挡操纵器已经成为主流，电子换挡操纵器有操纵杆式、旋钮式、按键式等多种操纵形式，其中操纵杆式应更符合驾驶员的操作习惯、操控手感好而被广泛使用。本专利技术主要研究操纵杆式电子换挡操纵器的相关技术。
2、操纵杆式的电子换挡操纵器，在换挡操纵换挡时，需要操纵杆承受各向的换挡操纵力、误动力，并带动相应的挡位感应装置（常用的一般是磁钢-霍尔感应）运动、由相应的挡位传感器（比如霍尔）识别挡位位置，处理并发送挡位信号，实现换挡功能。这里可以看出，换挡杆的强度尤其是其定位支撑结构非常关键。一般操纵杆的定位是由上下壳体，或者左右壳体来定位支撑。在操纵杆旋转轴上设置感应装置（比如感应磁钢）时，这些结构会造成整个换挡器比较复杂：要么霍尔需要设置一个单独的pcb，再与电子换挡操纵器主pcb连接；要么需要再设置一块pcb的盖板来对pcba进行防护。
3、鉴于上述，有必要对现有操纵杆式的电子换挡操纵器进一步优化，以简化结构，优化操纵杆装配、磁铁与霍尔感应结构精度，提升换挡操纵器挡位重复感应位置精度。
技术实现思路
1、本技术为了解决上述现有技术存在的问题，而提出一种简化操纵杆定位支撑结构及pcba且提升换挡操纵器挡位重复感应位置精度的汽车电子换挡操纵器及具有该换挡操纵器的汽车。
2、本技术是通过以下技术方案实现的：
3、上述的一种汽车电子换挡操纵器，包括壳体、后盖、操纵杆、感
4、所述的汽车电子换挡操纵器，其中：所述第一定位柱、第二定位柱设有自端部沿轴线内凹形成的螺孔；所述固定座定位孔另一端的孔口设有沉台，与所述后盖的第二定位柱相匹配，对所述第二定位柱进行限位；所述后盖、固定座和壳体通过依次穿过所述第二定位柱、固定座定位孔、第一定位柱的固定螺钉装配固定。
5、所述的汽车电子换挡操纵器，其中：所述操纵杆与所述固定座转轴孔装配连接的转轴端部设有装配凹槽；所述感应磁铁装配在所述装配凹槽内，与所述转轴一起装配进所述固定座转轴孔内。
6、所述的汽车电子换挡操纵器，其中：所述换挡操纵器还包括子弹头组件和挡位槽；所述子弹头组件装配在所述操纵杆下端的子弹头孔内；所述挡位槽装配在所述壳体的容置空间下端部，与所述子弹头组件相匹配，子弹头头部抵接在所述挡位槽内。
7、上述的汽车，具有如上述的汽车电子换挡操纵器。
8、有益效果
9、本技术的汽车电子换挡操纵器通过设置操纵杆固定座实现操纵杆与主壳体定位连接，简化操纵杆的定位支撑结构，减少、简化结构零件，优化操纵杆装配、磁铁与霍尔感应结构精度；简化pcba，可以实现位置感应元件pcba集成到主pcba上，实现位置感应pcba与主pcba一体式；提升换挡操纵器挡位重复感应位置精度。操纵杆定位支撑结构简单、稳定，装配方便，挡位感应一致性好；结构简单、运行可靠；降低零件成本，产品性价比高。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车电子换挡操纵器，包括壳体、后盖、操纵杆、感应磁铁、PCBA；所述壳体和后盖相匹配，分别内凹形成容置空间，上端设有开口；其特征在于：所述换挡操纵器还包括固定座；
2.如权利要求1所述的汽车电子换挡操纵器，其特征在于：所述第一定位柱、第二定位柱设有自端部沿轴线内凹形成的螺孔；
3.如权利要求1所述的汽车电子换挡操纵器，其特征在于：所述操纵杆与所述固定座转轴孔装配连接的转轴端部设有装配凹槽；
4.如权利要求1所述的汽车电子换挡操纵器，其特征在于：所述换挡操纵器还包括子弹头组件和挡位槽；
5.一种汽车，具有如权利要求1-4任一所述的汽车电子换挡操纵器。
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子换挡操纵器，包括壳体、后盖、操纵杆、感应磁铁、pcba；所述壳体和后盖相匹配，分别内凹形成容置空间，上端设有开口；其特征在于：所述换挡操纵器还包括固定座；
2.如权利要求1所述的汽车电子换挡操纵器，其特征在于：所述第一定位柱、第二定位柱设有自端部沿轴线内凹形成的螺孔；
<...【专利技术属性】
技术研发人员：余沿华，冯靖，
申请(专利权)人：湖北达峰汽车智能控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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