一种汽车手动自动两用变速器换挡系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，包括换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控机构，所述变速器电控机构和换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构电行连接，所述变速器换挡系统还包括拨叉轴电机、多级传动组件、拨叉轴，控制前进挡的所述拨叉轴通过多级传动组件和拨叉轴电机传动连接；所述多级传动组件包括一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮，所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合；手动模式下，与操作手动变速器换挡过程一样；自动模式下，通过变速器电控单元对拨叉轴电机进行控制，通过齿轮传动带动拨叉轴移动，从而带动换挡执行机构完成换挡操纵。操纵。操纵。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手动自动两用变速器换挡系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车手动自动两用变速器换挡系统。

技术介绍

[0002]驾驶手动变速器车辆，驾驶员需要对变速杆、油门踏板和离合器踏板进行操纵，这对驾驶员造成了很大负担，特别是新手，需要很长一段时间才有可能熟练驾驶汽车。在山区崎岖道路、城市拥堵道路上驾驶时，驾驶员对变速器换挡杆的操作就非常频繁。
[0003]驾驶自动变速器车辆，没有了离合器踏板，选定好前进挡后，驾驶员就只用对油门和刹车进行操作，驾驶强度大大降低，驾驶难度也小了。但是与自动变速器相比，手动变速器的优点包括：传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油；构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好；工艺相对成熟，制造成本低；可靠性较高。更重要的是手动变速器可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。
[0004]目前存在的现象为，基本上能驾驶手动挡车辆的驾驶员都能驾驶自动挡车辆，反过来，很多驾驶员能驾驶自动挡车辆，却不能较顺畅的驾驶手动挡车辆。有的自动挡车辆，为了丰富驾驶模式，配置了手动“+”、“－”挡，这种手动换挡一般有两种型式。第一种是实际挡，每操作一次“+”或“－”，就在现使用挡位上增加或降低一个挡位；第二种是限制挡，每操作一次“+”或“－”，只是限制车辆最高挡增加或降低一个挡位，具体使用哪个挡位还是由车辆自身根据实际情况决定。考虑到越来越多的驾驶员只会驾驶自动挡车辆，驾驶员把握换挡时机的熟练度不高，现在越来越多的自动变速器车辆，采用了第二种型式。
[0005]但值得注意的是，人们对车辆的使用已不仅仅是追求操纵的便利和舒适，同时也关注拥有更多的驾驶体验和选择性。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，包括换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控机构，所述变速器电控机构和换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构电行连接，所述变速器换挡系统还包括拨叉轴电机、多级传动组件、拨叉轴，控制前进挡的所述拨叉轴通过多级传动组件和拨叉轴电机传动连接；
[0009]所述多级传动组件包括一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮、二级减速大齿轮，所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合，所述所述二级减速大齿轮一侧设置有挡位传感器。
[0010]优选的，所述拨叉轴设置为三组，所述拨叉轴一侧设置有齿牙，且拨叉轴和二级减速大齿轮啮合，每一组所述拨叉轴一侧均设置有拨叉轴电机和多级传动组件。
[0011]优选的，所述换挡操纵机构包括操纵盒、支撑机构和插接机构，所述拨叉轴均贯穿于操纵盒内。
[0012]优选的，所述拨叉轴自锁互锁机构设置于拨叉轴顶端，所述拨叉轴表面设置有拨叉，所述拨叉一侧设置有接合套，所述接合套和自锁互锁机构同步设置。
[0013]优选的，所述变速器电控机构和拨叉轴电机电性连接，所述挡位传感器和变速器电控机构电信号连接。
[0014]优选的，所述拨叉轴自锁互锁机构内设置有离合器电控单元，所述离合器电控单元内设置有控制离合器切换阀，所述控制离合器切换阀分别电性连通有自动离合器主缸和离合器分缸。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、可在手动模式和自动模式中切换；
[0017]手动模式下，与操作手动变速器换挡过程一样；
[0018]自动模式下，通过变速器电控单元对拨叉轴电机进行控制，通过齿轮传动带动拨叉轴移动，从而带动换挡执行机构完成换挡操纵。
[0019]2.本申请中可与手动自动两用变速器操纵杆、手动自动两用离合器系统相结合，实现车辆变速器操纵、离合器操纵均可在手动和自动两种方式中选择其中一种，并可实现切换。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一种汽车手动自动两用变速器换挡系统传动结构示意图；
[0021]图2为本专利技术一的操纵杆主视结构示意图；
[0022]图3为本专利技术的图1中A部分放大结构示意图。
[0023]图中：110、拨叉轴电机；120、一级减速小齿轮；130、一级减速大齿轮；140、二级减速小齿轮；150、二级减速大齿轮；160、挡位传感器；210、拨叉轴；220、拨叉；300、换挡操纵机构；310、操纵杆；320、操纵盒；330、离合器电控单元；400、拨叉轴自锁互锁机构；500、变速器电控机构。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：
[0026]一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，包括换挡操纵机构300、拨叉轴自锁互锁机构400和变速器电控机构500，所述变速器电控机构500和换挡操纵机构300、拨叉轴自锁互锁机构400电行连接，其特征在于：所述变速器换挡系统还包括拨叉轴电机110、多级传动组件、拨叉轴210，控制前进挡的所述拨叉轴210通过多级传动组件和拨叉轴电机110传动连接，一般常用的5挡、6挡手动变速器，需要由拨叉轴电机110带动的拨叉轴210有3根。每根控制前进挡的拨叉轴210均有一个拨叉轴电机110及一级减速小齿轮120、一级减速大齿轮
130、二级减速小齿轮140、二级减速大齿轮150、挡位传感器160。
[0027]所述多级传动组件包括一级减速小齿轮120、一级减速大齿轮130、二级减速小齿轮140、二级减速大齿轮150，所述一级减速小齿轮120和一级减速大齿轮130啮合，所述二级减速小齿轮140和二级减速大齿轮150啮合，所述所述二级减速大齿轮150一侧设置有挡位传感器160，所述拨叉轴210设置为三组，所述拨叉轴210一侧设置有齿牙，且拨叉轴210和二级减速大齿轮150啮合，每一组所述拨叉轴210一侧均设置有拨叉轴电机110和多级传动组件，设置两级齿轮传动，将拨叉轴电机110输出的转速降低、转矩升高，以顺利带动拨叉轴210，一级减速小齿轮120直接由拨叉轴电机110带动，一级减速大齿轮130与二级减速小齿轮140固定、同轴安装，两齿轮角速度相同。二级减速大齿轮150与一级减速小齿轮120浮动、同轴安装，两齿轮旋转有各自的角速度。拨叉轴210的后端为齿条形状，与二级减速大齿轮150啮合，构成齿轮齿条机构，相互之间可传动，且两者的运动位置一一对应。挡位传感器160通过检测二级减速大齿轮150的位置，就可以确定拨叉轴210的位置，从而确定此时变速器所处的档位。
[0028]所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，包括换挡操纵机构(300)、拨叉轴自锁互锁机构(400)和变速器电控机构(500)，所述变速器电控机构(500)和换挡操纵机构(300)、拨叉轴自锁互锁机构(400)电行连接，其特征在于：所述变速器换挡系统还包括拨叉轴电机(110)、多级传动组件、拨叉轴(210)，控制前进挡的所述拨叉轴(210)通过多级传动组件和拨叉轴电机(110)传动连接；所述多级传动组件包括一级减速小齿轮(120)、一级减速大齿轮(130)、二级减速小齿轮(140)和二级减速大齿轮(140)，所述一级减速小齿轮(120)和一级减速大齿轮(130)啮合，所述二级减速小齿轮(140)和二级减速大齿轮(150)啮合，所述所述二级减速大齿轮(150)一侧设置有挡位传感器(160)。2.根据权利要求1所述的一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，其特征在于：所述拨叉轴(210)设置为三组，所述拨叉轴(210)一侧设置有齿牙，且拨叉轴(210)和二级减速大齿轮(150)啮合，每一组所述拨叉轴(210)一侧均设置有拨叉轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昱，王毅，林雪峰，黄杰，冉启兰，李学龙，向巍，罗晓瑶，吴闻涵，杨洪，曹斯瑞，宋康，任磊，李涛，黄大午，
申请(专利权)人：贵州交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：