一种汽车转向拉杆用热处理装置制造方法及图纸

一种汽车转向拉杆用热处理装置，涉及热处理领域，包括防护罩，所述防护罩内腔顶部设有上导轨，所述上导轨底部滑动设有上导向架，所述上导向架下表面等距设有若干组电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底部连接有下导架，所述下导架底部滑动设有下导轨，所述下导轨下表面等距设有若干组夹具，所述防护罩内腔顶部设有隔热座，所述隔热座上表面等距开设有若干组加热槽，所述加热槽位于夹具正下方，所述加热槽内腔顶部设有电磁加热线圈；本新型以解决现有的汽车转向拉杆用热处理装置在使用时操作复杂，无法对转向拉杆进行大批量的热处理，从而造成对转向拉杆的热处理效果较低的问题。对转向拉杆的热处理效果较低的问题。对转向拉杆的热处理效果较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向拉杆用热处理装置


[0001]本技术涉及热处理领域，尤其涉及一种汽车转向拉杆用热处理装置。

技术介绍

[0002]转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它在转向系中起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，转向拉杆在生产后需要对其进行热处理来增强其在使用时的结构强度。
[0003]现有的汽车转向拉杆用热处理装置在使用时操作复杂，无法对转向拉杆进行大批量的热处理，从而造成对转向拉杆的热处理效果较低，为解决上述问题，本申请中提出一种汽车转向拉杆用热处理装置。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车转向拉杆用热处理装置，通过三号锁紧螺杆和夹具相互配合可对转向拉杆进行快速的悬挂固定，通过控制电动伸缩杆进行伸长，从而可使转向拉杆插入到加热槽内，通过电磁加热线圈可对转向拉杆进行快速的加热，通过拉动手柄可将上导向架、电动伸缩杆、下导架和下导轨从防护罩内腔拉出，随后再次控制电动伸缩杆进行伸长，使转向拉杆浸入到淬火池内，从而可实现对转向拉杆的快速降温，实现对转向拉杆的批量热处理，可有效提升对转向拉杆的热处理效率。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术提供了一种汽车转向拉杆用热处理装置，包括防护罩，所述防护罩内腔顶部设有上导轨，所述上导轨底部滑动设有上导向架，所述上导向架下表面等距设有若干组电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底部连接有下导架，所述下导架底部滑动设有下导轨，所述下导轨下表面等距设有若干组夹具，所述防护罩内腔顶部设有隔热座，所述隔热座上表面等距开设有若干组加热槽，所述加热槽位于夹具正下方，所述加热槽内腔顶部设有电磁加热线圈。
[0008]优选的，所述电磁加热线圈外壁通过固定架与加热槽内壁相连，所述电磁加热线圈外壁与加热槽内壁之间不接触。
[0009]优选的，所述上导轨一端侧壁螺纹贯穿连接有一号锁紧螺杆。
[0010]优选的，所述下导架一端的侧壁螺纹贯穿连接有二号锁紧螺杆。
[0011]优选的，所述夹具侧壁均螺纹贯穿连接有三号锁紧螺杆。
[0012]优选的，所述电动伸缩杆两端均设有安装座，所述电动伸缩杆两端分别通过安装座与上导向架和下导架相连。
[0013]优选的，所述防护罩一端设有淬火池，所述淬火池一端底部设有排水管。
[0014]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0015]1、本新型通过三号锁紧螺杆和夹具相互配合可对转向拉杆进行快速的悬挂固定，通过控制电动伸缩杆进行伸长，从而可使转向拉杆插入到加热槽内，通过电磁加热线圈可对转向拉杆进行快速的加热，通过拉动手柄可将上导向架、电动伸缩杆、下导架和下导轨从防护罩内腔拉出，随后再次控制电动伸缩杆进行伸长，使转向拉杆浸入到淬火池内，从而可实现对转向拉杆的快速降温，实现对转向拉杆的批量热处理，可有效提升对转向拉杆的热处理效率。
[0016]2、本新型电磁加热线圈外壁通过固定架与加热槽内壁相连，加热槽内壁与电磁加热线圈的外壁不接触，从而在使用过程中减少热量的传递，同时隔热座可对热量进行阻隔，以减少热量的传递，提升使用时的安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的内部结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1、防护罩；2、上导轨；201、上导向架；202、电动伸缩杆；203、安装座；204、下导架；205、下导轨；206、夹具；3、一号锁紧螺杆；301、二号锁紧螺杆；302、三号锁紧螺杆；4、隔热座；401、加热槽；402、电磁加热线圈；5、淬火池；501、排水管。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0023]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种汽车转向拉杆用热处理装置，包括防护罩1，所述防护罩1内腔顶部设有上导轨2，所述上导轨2底部滑动设有上导向架201，所述上导向架201下表面等距设有若干组电动伸缩杆202，所述电动伸缩杆202底部连接有下导架204，所述下导架204底部滑动设有下导轨205，所述下导轨205下表面等距设有若干组夹具206，所述防护罩1内腔顶部设有隔热座4，所述隔热座4上表面等距开设有若干组加热槽401，所述加热槽401位于夹具206正下方，所述加热槽401内腔顶部设有电磁加热线圈402。
[0024]在一个可选的实施例中，所述电磁加热线圈402外壁通过固定架与加热槽401内壁相连，所述电磁加热线圈402外壁与加热槽401内壁之间不接触。
[0025]需要说明的是，电磁加热线圈402外壁与加热槽401内壁之间不接触可减少热量的传递。
[0026]在一个可选的实施例中，所述上导轨2一端侧壁螺纹贯穿连接有一号锁紧螺杆3。
[0027]需要说明的是，一号锁紧螺杆3可对上导轨2和上导向架201之间进行固定，可提升使用时的稳定性。
[0028]在一个可选的实施例中，所述下导架204一端的侧壁螺纹贯穿连接有二号锁紧螺杆301。
[0029]需要说明的是，通过二号锁紧螺杆301可对下导架204和下导轨205之间进行固定，可提高转向拉杆加热时的稳定性。
[0030]在一个可选的实施例中，所述夹具206侧壁均螺纹贯穿连接有三号锁紧螺杆302。
[0031]需要说明的是，通过三号锁紧螺杆302与夹具206相互配合可对转向拉杆进行快速的固定和拆卸。
[0032]在一个可选的实施例中，所述电动伸缩杆202两端均设有安装座203，所述电动伸缩杆202两端分别通过安装座203与上导向架201和下导架204相连。
[0033]需要说明的是，电动伸缩杆202两端分别通过安装座203与上导向架201和下导架204进行连接。
[0034]在一个可选的实施例中，所述防护罩1一端设有淬火池5，所述淬火池5一端底部设有排水管501。
[0035]需要说明的是，通过淬火池5可对转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向拉杆用热处理装置，包括防护罩(1)，其特征在于，所述防护罩(1)内腔顶部设有上导轨(2)，所述上导轨(2)底部滑动设有上导向架(201)，所述上导向架(201)下表面等距设有若干组电动伸缩杆(202)，所述电动伸缩杆(202)底部连接有下导架(204)，所述下导架(204)底部滑动设有下导轨(205)，所述下导轨(205)下表面等距设有若干组夹具(206)，所述防护罩(1)内腔顶部设有隔热座(4)，所述隔热座(4)上表面等距开设有若干组加热槽(401)，所述加热槽(401)位于夹具(206)正下方，所述加热槽(401)内腔顶部设有电磁加热线圈(402)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆用热处理装置，其特征在于，所述电磁加热线圈(402)外壁通过固定架与加热槽(401)内壁相连，所述电磁加热线圈(402)外壁与加热槽(401)内壁之间不...

【专利技术属性】
技术研发人员：李赵平，李祥霞，李祥帅，李吉叶，
申请(专利权)人：四川协丰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：