一种变速器驻车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器驻车机构，属于汽车零部件技术领域。它解决了驻车机构使用寿命短且更换成本高的问题。本变速器驻车机构，包括拔叉轴、与拔叉轴相连接的主拔叉、套设于拔叉轴上的压缩弹簧、驻车齿轮套组件和齿毂，且拔叉轴上设置有与其相连接的抵触环，驻车齿轮套由齿环以及两个环边，齿环的一端面上设置有与其相固连的延展部，该延展部的外周壁上设置有若干个沿其圆周方向设置且与其相固连的驻车齿，上述拔叉轴的数量为两个，主拔叉由叉体以及两个连接耳组成，致使主拔叉的横截面呈U型结构设置，叉体位于两侧的端面上开设有供相对应拔叉轴穿过安装的装配孔。本实用新型专利技术具有延长其使用寿命且降低更换成本的优点。型具有延长其使用寿命且降低更换成本的优点。型具有延长其使用寿命且降低更换成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器驻车机构


[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种变速器驻车机构。

技术介绍

[0002]汽车驻车机构的作用就是在停车时，给车辆一个阻力，使其保持静止状态。驻车制动，主要形式是手刹或者自动变速器中的P档，它通过锁止传动轴或者后轮的方式达到在坡路停车不溜车的目的。现有驻车机构一般采用惯性同步装置，在同步装置一侧布置驻车齿轮，在同步装置的另一侧布置动力传递齿轮，驻车时同步装置向驻车齿轮侧移动，使驻车齿轮与同步装置啮合，车辆正常行驶时，同步装置向另一侧移动，使动力传递齿轮与同步装置啮合，其移动一般通过拔叉轴和主拔叉的配合带动移动，由于其运行强度较高，在长期运行过程中，容易导致使用寿命下降，而且损坏后更换成本相对较大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种通过结构强度且降低更换的驻车机构。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器驻车机构，包括拔叉轴、与拔叉轴相连接的主拔叉、套设于拔叉轴上的压缩弹簧、驻车齿轮套组件和齿毂，且拔叉轴上设置有与其相连接的抵触环，所述的驻车齿轮套由齿环以及两个与齿环一体设置而成且对称设置的环边组成，其特征在于，所述的齿环的一端面上设置有与其相固连的延展部，该延展部的外周壁上设置有若干个沿其圆周方向设置且与其相固连的驻车齿，上述拔叉轴的数量为两个，所述的主拔叉由叉体以及与叉体一体成型的两个连接耳组成，致使主拔叉的横截面呈U型结构设置，所述的叉体位于两侧的端面上开设有供相对应拔叉轴穿过安装的装配孔。
[0005]在上述的一种变速器驻车机构中，所述的齿环的两端面上均设置有若干个与其一体设置而成的凸块部，该凸块部的横截面呈直角梯形，且该凸块部中的梯形斜面具有弧形状。
[0006]在上述的一种变速器驻车机构中，所述的叉体位于两个装配孔处的端面上设置有轴向向外凸起，且呈中空设置，并加强与拔叉轴连接处连接强度的加强轴部，两个所述加强轴部之间设置有与叉体一体设置而成且用于加强结构稳定性的连接部。
[0007]在上述的一种变速器驻车机构中，所述的延展部与齿环通过若干个螺柱相固连。
[0008]在上述的一种变速器驻车机构中，两个所述连接耳相向的端面开设有与齿环相匹配的弧度。
[0009]与现有技术相比，本变速器驻车机构具有以下优点：
[0010]1、拔叉轴的数量为两个，所述的主拔叉由叉体以及与叉体一体成型的两个连接耳组成，致使主拔叉的横截面呈U型结构设置，所述的叉体位于两侧的端面上开设有供相对应拔叉轴穿过安装的装配孔，上述结构的设置，使其在运行时，相比单轴运行能更加稳定，同
时保证结构强度。
附图说明
[0011]图1是本变速器驻车机构中的立体结构示意图。
[0012]图中，1、拔叉轴；2、压缩弹簧；3、齿毂；4、齿环；5、环边；6、延展部；7、叉体；8、连接耳；9、装配孔；10、凸块部；11、加强轴部；12、连接部。
具体实施方式
[0013]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0014]如图1所示，本变速器驻车机构，包括拔叉轴1、与拔叉轴1相连接的主拔叉、套设于拔叉轴1上的压缩弹簧2、驻车齿板、同步环、驻车齿轮套组件和设置于驻车齿轮套组件内的齿毂3，且拔叉轴1上设置有与其相连接的抵触环，上述压缩弹簧2的两端分别与主拔叉和抵触环相抵触，驻车齿轮套由齿环4以及两个与齿环4一体设置而成且对称设置的环边5组成，两个所述环边5之间留有供上述主拔叉嵌入安装的安装槽，齿环4靠近驻车齿板的一端面上设置有与其相固连的延展部6，该延展部6的外周壁上设置有若干个沿其圆周方向设置且与其相固连并与上述驻车齿板相配合的驻车齿，上述拔叉轴1的数量为两个，主拔叉由叉体7以及与叉体7一体成型的两个连接耳8组成，致使主拔叉的横截面呈U型结构设置，叉体7位于两侧的端面上开设有供相对应拔叉轴1穿过安装的装配孔9，叉体7位于两叉孔之间的上端面上设置有与其相固连且便于其调节的调节柱壳，上述压缩弹簧2的数量也为两个，且分别套设于相对应拔叉轴1上，致使抵触环的数量也为两个，两个拔叉轴1上可设置限位销，防止主拔叉移动超出范围导致损坏。
[0015]进一步细说，为了更好的同步啮合，同时防止直接碰触磨损，齿环4的两端面上均设置有若干个与其一体设置而成的凸块部10，该凸块部10的横截面呈直角梯形，且该凸块部10中的梯形斜面具有俯视大致弧形状并延弧度延伸至凸块部10的外端面上，凸块部10位于直角与齿轮连接处设置有倒圆角，凸块位于直角边的外端也设置有倒圆角。
[0016]进一步细说，为了保证装配后的连接强度，叉体7位于两个装配孔9处的端面上设置有轴向向外凸起，且呈中空设置，并加强与拔叉轴1连接处连接强度的加强轴部11，两个所述加强轴部11之间设置有与叉体7一体设置而成且用于加强结构稳定性的连接部12。
[0017]进一步细说，为了便于更换，降低更换成本，延展部6与齿环4通过若干个螺柱相固连。
[0018]作为优选结构，两个所述连接耳8相向的端面开设有与齿环4相匹配的弧度。
[0019]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0020]尽管本文较多地使用了拔叉轴1、压缩弹簧2、齿毂3、齿环4、环边5、延展部6、叉体7、连接耳8、装配孔9、凸块部10、加强轴部11、连接部12、等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器驻车机构，包括拔叉轴（1）、与拔叉轴（1）相连接的主拔叉、套设于拔叉轴（1）上的压缩弹簧（2）、驻车齿轮套组件和齿毂（3），且拔叉轴（1）上设置有与其相连接的抵触环，所述的驻车齿轮套由齿环（4）以及两个与齿环（4）一体设置而成且对称设置的环边（5）组成，其特征在于，所述的齿环（4）的一端面上设置有与其相固连的延展部（6），该延展部（6）的外周壁上设置有若干个沿其圆周方向设置且与其相固连的驻车齿，上述拔叉轴（1）的数量为两个，所述的主拔叉由叉体（7）以及与叉体（7）一体成型的两个连接耳（8）组成，致使主拔叉的横截面呈U型结构设置，所述的叉体（7）位于两侧的端面上开设有供相对应拔叉轴（1）穿过安装的装配孔（9）。2.根据权利要求1所述的一种变速器驻车机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓志杨，施剑波，王盛学，施昌昌，
申请(专利权)人：台州万洲机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：