本发明专利技术涉及一种变速器驻车机构，包括驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成，所述驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成均安装在左箱体内部，所述左箱体内还安装有驻车导向套，所述驻车推杆插入驻车导向套中，所述驻车推杆伸出驻车导向套的部分的端部与驻车换挡总成连接；所述左箱体内还设有回位弹簧和驻车棘爪销，所述驻车棘爪销穿过所述驻车棘爪，并插接在所述左箱体内部，所述回位弹簧套设在所述驻车棘爪销上，所述回位弹簧与驻车棘爪连接，所述驻车棘爪在所述回位弹簧的弹力作用下抵靠在所述驻车推杆上。本发明专利技术有效降低装配零件的使用个数，减少螺栓的使用，提高驻车机构的连接可靠性，同时空间包络缩小，有助于降低左箱体的压铸难度，降低成本。降低成本。降低成本。
【技术实现步骤摘要】
一种变速器驻车机构、变速器及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车工程
，具体涉及变速器技术。
技术介绍
[0002]如图1所示，现有变速器驻车机构的安装结构，主要考虑装配动作简单，便于采用机械手和固定设备装配，以提高装配效率，实现流水线做作业。参见图1，该结构先将驻车换档轴总成12装配到左箱体9上，再将驻车推杆组件11装配到驻车换档轴总成12上，之后依次装入带驻车齿轮的轴系组件10等后变速器合箱；之后翻转变速器，垂直向下，开始依次装配驻车导向板定位销7和驻车导向板8到左箱体9上并用螺栓打紧，再用压头将驻车棘爪销2、回位弹簧3、驻车棘爪限位板4、驻车棘爪限位板定位销5和驻车棘爪6串在一起后压装到左箱体9上并用螺栓打紧；最后涂胶将驻车端盖1装到左箱体9上并用螺栓打紧。变速器总成装配完成，装上驻车执行器13。
[0003]总结上述驻车机构安装结构，发现虽然每个安装步骤简单，但是一方面整个驻车结构需要的装配零件多，固定螺栓多，装配工序多、占用变速器装配空间过大，且左箱体9开窗后铸造工艺和机加工艺复杂；另一方面开窗后左箱体刚度下降，影响变速器合箱面的密封性能，并且需要新增密封接口，从而导致加大变速器总成的漏油风险。从全方位考虑，该变速器驻车安装结构不具有量产优势。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种变速器驻车机构，以解决现有的变速器驻车机构需要左箱体开窗、以及固定螺栓、装配工序较多的问题；目的之二在于提供一种变速器；目的之三在于提供一种汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种变速器驻车机构，包括驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成，所述驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成均安装在左箱体内部，所述左箱体内还安装有驻车导向套，所述驻车推杆插入驻车导向套中，所述驻车推杆伸出驻车导向套的部分的端部与驻车换挡总成连接，使得所述驻车推杆能够在所述驻车换挡总成的带动下转动；所述左箱体内还设有回位弹簧和驻车棘爪销，所述驻车棘爪销穿过所述驻车棘爪，并插接在所述左箱体内部，所述回位弹簧套设在所述驻车棘爪销上，所述回位弹簧与驻车棘爪连接，所述驻车棘爪在所述回位弹簧的弹力作用下抵靠在所述驻车推杆上，使得所述驻车推杆转动时能够驱动驻车棘爪转动。
[0006]根据上述技术手段，通过在左箱体的内部设置了用于固定驻车推杆驻车导向套，因此替代了现有技术中的驻车导向板、驻车导向板定位销以及固定螺栓的功能；由于左箱体内部设置了驻车棘爪销，驻车棘爪销用于固定驻车棘爪，驻车棘爪能够围绕驻车棘爪销转动，同时驻车棘爪销套设了回位弹簧，使得驻车棘爪能够抵靠在驻车推杆上，因此上述结构的设置，替代了原有驻车棘爪限位板、驻车棘爪限位板定位销以及固定螺栓的功能，因此
节省了装配工序以及相关连接构件的使用。
[0007]进一步，所述驻车导向套、驻车换挡总成、驻车推杆以及驻车棘爪销的安装点均集成在所述左箱体的内部。
[0008]根据上述技术手段，由于将上述部件的安装点均集成在了左箱体的内部，因此可以将驻车机构的部件同侧安装，无需开窗，进一步减少了安装工序，装配后占用变速器空间小，大幅减小装配所需零件个数。
[0009]进一步，所述驻车棘爪销的顶端相对设有固定布置的限位螺塞，用于限制驻车棘爪销的轴向位置。
[0010]根据上述技术手段，采用设置限位螺栓的方式，替代了原有驻车棘爪销的法兰面限位功能，避免驻车棘爪在承受扭矩的同时再承受轴向方向的拉力，提高了驻车棘爪销的使用寿命。
[0011]进一步，所述驻车棘爪销的顶端不设置法兰。
[0012]进一步，所述驻车导向套设有缺口，所述驻车推杆在于所述缺口对应的位置设有凸起，所述凸起的伸出量沿着所述驻车推杆的某一个横截面的周向方向逐渐增加或者减少，所述驻车棘爪抵靠在所述凸起上。
[0013]进一步，所述左箱体内集成有压装孔，所述驻车导向套安装在所述压装孔上，所述驻车导向套与压装孔过盈连接。
[0014]进一步，所述左箱体内集成有第一安装孔，所述驻车棘爪销插接在所述第一安装孔上。
[0015]进一步，所述棘爪销安装孔的上方设有螺纹安装孔，所述限位螺塞固定在所述螺纹安装孔上。
[0016]进一步，所述左箱体内集成有第二安装孔，所述驻车换挡总成装配在所述第二安装孔内。
[0017]一种变速器，包括上述的变速器驻车机构，集成装在所述左箱体上，所述左箱体上还安装有驻车执行器，所述驻车执行器与驻车换挡总成相连接。
[0018]进一步，所述左箱体上装配有中连板，所述中连板上压装有驻车锁紧钢球。
[0019]根据上述技术手段，相当于驻车锁紧钢球安装到变速器内部，有助于减少变速器总成的密封接口，降低变速器总成的漏油风险。
[0020]一种汽车，包括车体，所述车体设有上述的变速器。
[0021]本专利技术的有益效果：本专利技术的左箱体，集成了驻车机构的安装构件，能有效降低装配零件的使用个数，减少螺栓的使用，提高驻车机构的连接可靠性。同时左箱体不用再开窗设计，空间包络缩小，有助于降低左箱体的压铸难度，降低成本。
附图说明
[0022]图1为现有技术的变速器驻车机构结构示意图；图2为本专利技术的左箱体内集成的接口的结构示意图；图3为本专利技术的各部件的装配示意图；图4为本专利技术结构示意图；
图5为本专利技术中变速器结构示意图。
[0023]其中，1
‑
驻车端盖；2
‑
驻车棘爪销；3
‑
回位弹簧；4
‑
驻车棘爪限位板；5
‑
驻车棘爪限位板定位销；6
‑
驻车棘爪；7
‑
驻车导向板定位销；8
‑
驻车导向板；9
‑
左箱体；91
‑
压装孔；92
‑
安装槽口；93
‑
螺纹安装孔；94
‑
第二安装孔；95
‑
第一安装孔；10
‑
带驻车齿轮的轴系组件；11
‑
驻车推杆组件；12
‑
驻车换档轴总成；13
‑
驻车执行器；14
‑
限位螺塞；15
‑
驻车锁紧钢球，16
‑
中连板；17
‑
驻车导向套筒；18
‑
驻车棘爪销。
具体实施方式
[0024]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0025]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器驻车机构，包括驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成，其特征在于：所述驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成均安装在左箱体内部，所述左箱体内还安装有驻车导向套，所述驻车推杆插入驻车导向套中，所述驻车推杆伸出驻车导向套的部分的端部与驻车换挡总成连接，使得所述驻车推杆能够在所述驻车换挡总成的带动下转动；所述左箱体内还设有回位弹簧和驻车棘爪销，所述驻车棘爪销穿过所述驻车棘爪，并插接在所述左箱体内部，所述回位弹簧套设在所述驻车棘爪销上，所述回位弹簧与驻车棘爪连接，所述驻车棘爪在所述回位弹簧的弹力作用下抵靠在所述驻车推杆上，使得所述驻车推杆转动时能够驱动驻车棘爪转动。2.根据权利要求1所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车导向套、驻车换挡总成、驻车推杆以及驻车棘爪销的安装点均集成在所述左箱体的内部。3.根据权利要求2所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪销的顶端相对设有固定布置的限位螺塞，用于限制驻车棘爪销的轴向位置。4.根据权利要求3所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪销的顶端不设置法兰。5.根据权利要求1所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车导向套设有缺口，所述驻车推杆在于所述缺口对应...
【专利技术属性】
技术研发人员：付亮，周元聪，任国强，张晓蛟，余洪，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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