车辆电子驻车机构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆电子驻车机构及车辆，涉及车辆驻车技术领域。车辆电子驻车机构，包括：驻车电机；齿轮减速机构，包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与驻车电机连接；驻车齿轮，安装于动力传输轴上；以及锁止机构，包括导轨槽、滑块、枢轴以及锁止件，导轨槽设置在从动齿轮的端面，滑块与导轨槽滑动配合，枢轴与环境结构固定连接，枢轴还与锁止件转动配合，锁止件还与滑块连接，锁止件上设置有锁止头。通过齿轮减速机构可降低驻车电机的转速提高扭矩，传动效率高；通过从动齿轮与导轨槽集成一体化，减少了零部件数量，降低了驻车机构的复杂性，整体结构简单可靠。整体结构简单可靠。整体结构简单可靠。

【技术实现步骤摘要】
车辆电子驻车机构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆驻车
，具体是涉及一种车辆电子驻车机构及车辆。

技术介绍

[0002]目前的自动挡汽车，包括混合动力汽车和纯电动汽车，为了满足车辆停止时安全可靠的要求，驻车系统是必不可少的一部分，当汽车停止挂入P挡时，驻车机构能顺利的完成锁止动作，使车辆稳定及长时间的停驻在指定的位置上，即便停驻在坡道上也不能自动脱档，引起驻车功能失效。当汽车准备启动退出P挡时，驻车机构能顺利解除锁止。即便坡道上，合适的解档力也能完成解档动作，保证车辆的安全性。驻车机构集成在变速箱内部，其结构根据变速箱内部空间布置不同而设计成不同的结构形式，因涉及到车辆安全，驻车机构需要满足一定的强度和可靠性要求。
[0003]现有的电机驱动式驻车机构，采用的是蜗轮蜗杆减速机构，传递效率低，功率损失大，为了保证可靠的驻车功能，需要选择较大功率的驻车电机，能耗较大，影响纯电动汽车的续航里程，同时驻车机构体积大重量重，不利于在车辆上的布置安装。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种车辆电子驻车机构及车辆。
[0005]第一方面，提供一种车辆电子驻车机构，包括：
[0006]驻车电机；
[0007]齿轮减速机构，包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述驻车电机连接；
[0008]驻车齿轮，安装于动力传输轴上；以及
[0009]锁止机构，包括导轨槽、滑块、枢轴以及锁止件，所述导轨槽设置在所述从动齿轮的端面，所述导轨槽包括相连续的解锁段和锁止段，所述滑块设置在所述导轨槽内，且与所述导轨槽滑动配合，所述枢轴与环境结构固定连接，所述枢轴还与所述锁止件转动配合，所述锁止件还与所述滑块连接，所述锁止件上设置有锁止头；所述从动齿轮转动以用于驱动所述滑块在所述锁止段或所述解锁段内滑动的同时，使所述锁止件绕所述枢轴转动，以实现所述锁止头与所述驻车齿轮的齿槽啮合或分离。
[0010]进一步地，所述解锁段和所述锁止段均为弧形槽。
[0011]进一步地，所述解锁段包括第一弧形槽，所述锁止段包括第二弧形槽，且所述第一弧形槽与所述第二弧形槽与所述从动齿轮同心，所述第一弧形槽的半径大于所述第二弧形槽的半径，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽之间还设置有相连通的过渡槽。
[0012]上述进一步方案的有益效果是：通过过渡槽的作用，使滑块在导轨槽内滑动更平顺。
[0013]进一步地，所述滑块包括设置在所述导轨槽内的圆柱状滑柱，所述第一弧形槽、第
二弧形槽以及所述过渡槽的槽宽均相同，所述滑柱的弧面侧壁与所述第一弧形槽、第二弧形槽以及所述过渡槽的槽壁相抵。
[0014]进一步地，所述锁止件包括棘爪，所述棘爪的一端设置有所述锁止头，所述棘爪的另一端设置有所述枢轴和所述滑块。
[0015]进一步地，所述锁止件包括机架、锁止杆和限位件；所述机架的一端设置有所述枢轴和所述滑块，所述机架的另一端与所述锁止杆的一端转动连接；所述锁止杆的另一端设置有所述锁止头；所述限位件与环境结构连接，且包围所述锁止杆用于限制所述锁止杆的径向位移。
[0016]进一步地，所述限位件包括滑动轴承，所述滑动轴承同轴套设在所述锁止杆上。
[0017]进一步地，所述机架与所述锁止杆通过销轴转动连接。
[0018]进一步地，所述机架包括三角板，所述枢轴、滑块和所述销轴分别一一对应的设置在所述三角板的三个角端。
[0019]第二方面，还提出一种车辆，包括所述的车辆电子驻车机构。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0021]通过驻车电机提供动力源，避免了手动拉索式驻车机构的复杂结构，无需驾驶员提供驱动力，便于实现自动化控制，提高了驾驶员的操纵舒适性；通过齿轮减速机构可降低驻车电机的转速提高扭矩，传动效率高；通过在从动齿轮上开设导轨槽，以便于滑块在导轨槽内滑动，从动齿轮与导轨槽集成一体化，减少了零部件数量，降低了驻车机构的复杂性，整体结构简单可靠。
附图说明
[0022]图1是本专利技术车辆电子驻车机构的一种实施方式的锁止件与驻车齿轮的齿槽啮合的立体结构示意图；
[0023]图2是图1的剖视结构示意图；
[0024]图3是图1的从动齿轮的主视结构示意图；
[0025]图4是图1的锁止件与驻车齿轮的齿槽分离的立体结构示意图。
[0026]图5是本专利技术车辆电子驻车机构的另一种实施方式的锁止件与驻车齿轮的齿槽啮合的立体结构示意图；
[0027]图6是图5的剖视结构示意图；
[0028]图7是图5的锁止件与驻车齿轮的齿槽分离的立体结构示意图。
[0029]图中：1
‑
驻车电机；2
‑
主动齿轮；3
‑
从动齿轮；4
‑
驻车轴承；5
‑
齿轮轴；6
‑
滑块；7
‑
枢轴；8
‑
锁止件；9
‑
驻车齿轮；10
‑
导轨槽；11
‑
第一弧形槽；12
‑
过渡槽；13
‑
第二弧形槽；14
‑
机架；15
‑
锁止杆；16
‑
限位件；17
‑
轴销。
具体实施方式
[0030]现在将详细参照本专利技术的具体实施例，在附图中例示了本专利技术的例子。尽管将结合具体实施例描述本专利技术，但将理解，不是想要将本专利技术限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本专利技术的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被
实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
[0031]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0032]注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本专利技术的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本专利技术的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
[0033]现有车辆上的驻车机构有手动拉索式驻车机构和电机驱动式驻车机构，手动拉索式驻车机构由驾驶员操纵换挡手柄提供驱动力，通过拉索带动驻车棘爪运动，来执行驻车机构的锁止或解锁功能，需要布置一根拉索从驾驶室内的操纵手柄连接到前机舱内，其结构复杂，占用空间大，同时由于驻车驱动力来源于驾驶员的手动操纵力，容易导致驾驶员出现疲劳感，影响车辆的驾驶舒适性；电机驱动式驻车机构由驻车电机提供驱动力，执行驻车机构的锁止或解锁功能，驻车电机的减速机构采用蜗轮蜗杆式，该结构功率损失大，传递效率低，不适用于新能源汽车。
[0034]本专利技术采用电机驱动式驻车机构，避免了手动拉索式驻车机构的复杂结构，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电子驻车机构，其特征在于，包括：驻车电机；齿轮减速机构，包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述驻车电机连接；驻车齿轮，安装于动力传输轴上；以及锁止机构，包括导轨槽、滑块、枢轴以及锁止件，所述导轨槽设置在所述从动齿轮的端面，所述导轨槽包括相连续的解锁段和锁止段，所述滑块设置在所述导轨槽内，且与所述导轨槽滑动配合，所述枢轴与环境结构固定连接，所述枢轴还与所述锁止件转动配合，所述锁止件还与所述滑块连接，所述锁止件上设置有锁止头；所述从动齿轮转动以用于驱动所述滑块在所述锁止段或所述解锁段内滑动的同时，使所述锁止件绕所述枢轴转动，以实现所述锁止头与所述驻车齿轮的齿槽啮合或分离。2.如权利要求1所述的车辆电子驻车机构，其特征在于，所述解锁段和所述锁止段均为弧形槽。3.如权利要求2所述的车辆电子驻车机构，其特征在于，所述解锁段包括第一弧形槽，所述锁止段包括第二弧形槽，且所述第一弧形槽与所述第二弧形槽与所述从动齿轮同心，所述第一弧形槽的半径大于所述第二弧形槽的半径，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽之间还设置有相连通的过渡槽。4.如权利要求3所述的车辆电子驻车机构，其特征在于，所述滑块包括设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁军伟，徐刚，刘爽，马霁旻，肖月辉，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：