【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车动力总成nvh性能测试分析，具体地指一种验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，新能源汽车驱动电机的转速越来越高，驱动电机的高速化可以在保持同样功率和动力性的同时，缩小电机体积，减少电磁材料的使用，从而实现成本的降低。但高转速对电机转子的强度、电机轴承的选择及电驱动总成的nvh性能等也带来了挑战。
2、目前，常见的平行轴式电驱动总成结构如图1所示，电机轴与减速器输入轴通过花键连接，电机输出的动力经减速器减速增扭后传递至半轴，从而驱动车轮。一些车辆在中高车速段行驶过程中车内会出现轰鸣噪声，该噪声主要为中低频噪声，影响驾乘的舒适性，造成压耳感，严重时会引起人耳不适，使驾乘人员出现头晕、恶心等症状。影响车辆的驾驶舒适性和行驶品质。经分析该轰鸣噪声主要是由以电机轴转速为参考转速的1阶及2、3、4阶谐频贡献。目前业内主要通过管控电机转子动平衡等级的方法控制电驱总成的动平衡水平，但是，当电机转子的动平衡等级符合设计要求时，部分电驱动总成搭载在整车上以后，依旧会在中高段车速区间出现轰鸣噪声。
3、经分析，电驱总成1阶及2、3、4阶谐频激励的产生除与电机转子的动不平衡有关外，还与减速器输入轴动平衡、电机轴前后轴承位位置公差、减速器输入轴前后轴承位位置公差、电机与减速器花键的配合相位、电机与减速器端面止口配形位公差、花键加工质量、电驱动总成或部件的模态等有关，尤其是电机与减速器花键的配合相位对电驱动总成的高速轰鸣影响较大。因此，亟需设计一种验证电驱动总
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，通过该方法可有效验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣的影响，此外，还可以通过该方法排除电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣的影响，作为优化其他影响参数的参考数据。
2、为实现此目的，本专利技术所设计的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法：选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机和减速器；将每个试验样本的电机轴和减速器输入轴按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据；根据每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据判断电驱动总成是否存在轰鸣风险。
3、进一步的，所述花键配合相位包括所述电机轴与所述减速器输入轴配合的起始相位、将所述电机轴或所述减速器输入轴旋转360°后再次将所述电机轴与所述减速器输入轴对接的终点相位和将所述电机轴或所述减速器输入轴旋转设定角度后再次将所述电机轴与所述减速器输入轴对接的多个中间相位。
4、进一步的，所述选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机和减速器；将每个试验样本的电机轴和减速器输入轴按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据的方法是：选择至少三个电驱动总成作为试验样本，将其中一个试验样本拆分为电机和减速器，将当前试验样本的电机轴和减速器输入轴按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集当前试验样本在每种花键配合相位下的振动数据，重复上述操作，直至采集到所有试验样本在每种花键配合相位下的振动数据。
5、进一步的，所述将当前试验样本的电机轴和减速器输入轴按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成的方法是：在当前试验样本的电机轴花键部位和减速器输入轴花键部位做相互对应的相位标记，将电机轴和减速器输入轴按花键的不同相位进行装配，组装为电驱动总成。
6、进一步的，采集当前试验样本在每种花键配合相位下的振动数据的方法是：将当前试验样本安装在台架上，在当前试验样本上布置振动传感器，设定当前试验样本的工况，通过nvh设备采集当前试验样本在不同工况下的振动数据；变换所述电机轴和所述减速器输入轴的花键配合相位，重复上述操作；直至采集到当前试验样本在每种花键配合相位下的振动数据。
7、进一步的，所述工况包括电机空载升速工况和电机空载降速工况，所述电机升载工况包括电机转速由0升至n1的转速提升工况，所述电机降速工况包括电机转速由n1降至0的转速降低工况。
8、进一步的，所述n1为车辆以120km/h行驶时的电机转速；所述转速提升工况和所述转速降低工况的电机转速变化速率均为200rpm/s。
9、进一步的，所述通过nvh设备采集当前试验样本在不同工况下的振动数据包括采集电驱动总成在不同工况下的1—4阶振动位移。
10、进一步的，所述根据每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据判断电驱动总成是否存在轰鸣风险的方法是：将每个试验样本在每种花键配合相位下的1—4阶振动位移的最大幅值与电驱动总成的1—4阶振动位移标准值进行比较，若不超过标准值则合格，反之则不合格。
11、更进一步的，上述所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，它包括以下步骤：
12、步骤一：选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机和减速器；
13、步骤二：将每个试验样本的电机轴和减速器输入轴按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据；
14、步骤三：根据每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据判断电驱动总成是否存在轰鸣风险。
15、本专利技术的有益效果是：本专利技术所设计的花键配合相位对电驱动总成高速轰鸣影响的方法能够在开发阶段识别出电驱动总成存在的轰鸣风险，提升产品品质和品控。有明确标准值对结果进行验证，避免了人工凭经验判断导致的误差。系统全面的验证方法，缩短了产品开发周期，降低了售后市场中由电驱动总成造成的车内轰鸣噪声出现的风险。
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1.一种验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机(1)和减速器(2)；将每个试验样本的电机轴(3)和减速器输入轴(4)按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据；根据每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据判断电驱动总成是否存在轰鸣风险。
2.如权利要求1所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述花键配合相位包括所述电机轴(3)与所述减速器输入轴(4)配合的起始相位、将所述电机轴(3)或所述减速器输入轴(4)旋转360°后再次将所述电机轴(3)与所述减速器输入轴(4)对接的终点相位和将所述电机轴(3)或所述减速器输入轴(4)旋转设定角度后再次将所述电机轴(3)与所述减速器输入轴(4)对接的多个中间相位。
3.如权利要求2所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机(1)和减速器(2)；将每个试验样本的电
4.如权利要求3所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述将当前试验样本的电机轴(3)和减速器输入轴(4)按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成的方法是：在当前试验样本的电机轴花键部位和减速器输入轴花键部位做相互对应的相位标记，将电机轴(3)和减速器输入轴(4)按花键的不同相位进行装配，组装为电驱动总成。
5.如权利要求4所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：采集当前试验样本在每种花键配合相位下的振动数据的方法是：将当前试验样本安装在台架上，在当前试验样本上布置振动传感器(7)，设定当前试验样本的工况，通过NVH设备采集当前试验样本在不同工况下的振动数据；变换所述电机轴(3)和所述减速器输入轴(4)的花键配合相位，重复上述操作；直至采集到当前试验样本在每种花键配合相位下的振动数据。
6.如权利要求5所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述工况包括电机空载升速工况和电机空载降速工况，所述电机升载工况包括电机转速由0升至N1的转速提升工况，所述电机降速工况包括电机转速由N1降至0的转速降低工况。
7.如权利要求6所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述N1为车辆以120km/h行驶时的电机转速；所述转速提升工况和所述转速降低工况的电机转速变化速率均为200rpm/s。
8.如权利要求5所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述通过NVH设备采集当前试验样本在不同工况下的振动数据包括采集电驱动总成在不同工况下的1—4阶振动位移。
9.如权利要求8所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述根据每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据判断电驱动总成是否存在轰鸣风险的方法是：将每个试验样本在每种花键配合相位下的1—4阶振动位移的最大幅值与电驱动总成的1—4阶振动位移标准值进行比较，若不超过标准值则合格，反之则不合格。
10.如权利要求1—9所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：它包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机(1)和减速器(2)；将每个试验样本的电机轴(3)和减速器输入轴(4)按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据；根据每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据判断电驱动总成是否存在轰鸣风险。
2.如权利要求1所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述花键配合相位包括所述电机轴(3)与所述减速器输入轴(4)配合的起始相位、将所述电机轴(3)或所述减速器输入轴(4)旋转360°后再次将所述电机轴(3)与所述减速器输入轴(4)对接的终点相位和将所述电机轴(3)或所述减速器输入轴(4)旋转设定角度后再次将所述电机轴(3)与所述减速器输入轴(4)对接的多个中间相位。
3.如权利要求2所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述选择一定数量的电驱动总成作为试验样本，将每个试验样本均拆分为电机(1)和减速器(2)；将每个试验样本的电机轴(3)和减速器输入轴(4)按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集每个试验样本在每种花键配合相位下的振动数据的方法是：选择至少三个电驱动总成作为试验样本，将其中一个试验样本拆分为电机(1)和减速器(2)，将当前试验样本的电机轴(3)和减速器输入轴(4)按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成，采集当前试验样本在每种花键配合相位下的振动数据，重复上述操作，直至采集到所有试验样本在每种花键配合相位下的振动数据。
4.如权利要求3所述的验证电驱动总成的花键配合相位对高速轰鸣影响的方法，其特征在于：所述将当前试验样本的电机轴(3)和减速器输入轴(4)按不同的花键配合相位进行装配形成电驱动总成的方法是：在当前试验样本的电机轴花键部位和减速器输入轴花...
【专利技术属性】
技术研发人员：李永杰，徐坤，施耀贵，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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