【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及单档减速箱总成冷却，特别涉及一种利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构。
技术介绍
1、新能源汽车单档减速箱润滑系统目前通常采用两种形式，主动润滑和被动润滑。在主动润滑系统中，机械泵或电子泵施加压力，将润滑油通过设计好的油道输送到轴承或齿圈位置。然而，主动润滑系统存在一些弊端，如需要设计复杂的油道网络，且选用适当的油泵通常需要较大的成本投入。
2、相对而言，被动润滑系统利用齿圈间的搅油作用，将油润滑和冷却部分壳体表面。虽然在被动润滑系统中，通常需要设计更多的壳体特征，如导油筋和集油盒，但它们是为了确保油液飞溅后能够顺利流到所需的位置。然而，被动润滑系统的一个不足之处是，油液飞溅到轴承位置等地的润滑油相对较少，因此整体润滑和冷却效果不如主动润滑系统。
3、因此，亟待开发一种利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构以解决主动润滑系统复杂、成本高的问题，同时提高被动润滑系统的润滑和冷却效果。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其在减速箱润滑系统中创新性地结合了主动润滑和被动润滑的优势，通过中间轴的巧妙设计，实现了多方面的技术效果，为电驱动减速箱的性能提升和成本控制提供了有力支持。
2、本专利技术公开了一种利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其包括左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上设置有轴承和输入轴齿圈，所述中间轴上设置有轴承、中间轴小齿圈、中间
3、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述输入轴上设置有a轴承、输入轴齿圈和b轴承，所述输入轴齿圈位于所述a轴承和所述b轴承之间。
4、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述中间轴上设置有c轴承、中间轴小齿圈、中间轴大齿圈和d轴承，所述中间轴小齿圈和所述中间轴大齿圈位于所述c轴承和所述d轴承之间。
5、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述输出轴上设置有e轴承、差速器大齿圈和f轴承，所述差速器大齿圈位于所述e轴承和所述f轴承之间。
6、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述左壳体上设置有左壳体集油导油槽、左壳体b轴承安装槽、左壳体d轴承安装槽和左壳体f轴承安装槽，所述左壳体b轴承安装槽、所述左壳体d轴承安装槽和所述左壳体f轴承安装槽分别与所述左壳体集油导油槽连通。
7、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述右壳体上设置有右壳体集油导油槽、右壳体a轴承安装槽、右壳体c轴承安装槽和右壳体e轴承安装槽，所述右壳体a轴承安装槽、所述右壳体c轴承安装槽和所述右壳体e轴承安装槽分别与所述右壳体集油导油槽连通。
8、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述左壳体的内侧壁上设置有用于将左壳体集油导油槽的润滑油分别导流至所述左壳体b轴承安装槽、所述左壳体d轴承安装槽、所述左壳体f轴承安装槽的导油筋和中间导油孔。
9、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述右壳体的内侧壁上设置有用于将右壳体集油导油槽的润滑油分别导流至所述右壳体a轴承安装槽、所述右壳体c轴承安装槽、所述右壳体e轴承安装槽的导油筋和中间导油孔。
10、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述中空油道为在所述中间轴的一侧端面上同轴加工的盲孔。
11、在本专利技术的一种优选实施方案中，所述盲孔的一端与减速箱内油液连通。
12、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本专利技术减速箱润滑系统中创新性地结合了主动润滑和被动润滑的优势，通过中间轴的巧妙设计，实现了多方面的技术效果，为电驱动减速箱的性能提升和成本控制提供了有力支持；具体的，本专利技术如下优点：
13、1、本专利技术有效地降低了电驱动减速箱的制造成本：本专利技术通过中间轴旋转甩油的设计，油液可以更远距离地喷淋到需要的位置，因此可以在相同距离下减小油泵的压力需求，进而降低了油泵的选型成本，实现了成本节约。
14、2、本专利技术具有设计简单的优点：本专利技术相对于主动润滑系统，该方案减少了设计复杂的油道网络，降低了设计任务的难度，同时减少了壳体加筋的原料重量，简化了整体设计，有助于提高制造效率。
15、3、本专利技术简化了加工工序：本专利技术通过减少壳体内的油道，仅保留由泵到中间轴的油道，相对主动润滑减少了延伸到各个轴承位油道和差速器内部油道的设计工作和加工工序，从而提高了生产效率。
16、4、本专利技术强化了润滑效果：本专利技术中间轴的喷淋设计不仅实现了对轴承位的润滑和冷却，还强化了对齿圈之间的润滑效果，提高了整个系统的工作效率。
17、5、本专利技术提高可调性：本专利技术通过调整中间轴的喷淋，油液可以更灵活地喷射到指定位置，增加了系统的可调范围，使得润滑和冷却效果更加精准。
18、6、本专利技术减少了动态存油：本专利技术减少壳体内的油道，油液运输过程中油道储油量会减少，相应动态存油量减少，有助于降低加油成本。
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1.一种利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，包括左壳体(1)和右壳体(2)，所述左壳体(1)和所述右壳体(2)内设置有输入轴(3)、中间轴(4)和输出轴(5)，所述输入轴(3)上设置有轴承和输入轴齿圈(7)，所述中间轴(4)上设置有轴承、中间轴小齿圈(10)、中间轴大齿圈(11)，所述输出轴(5)上设置有轴承、差速器大齿圈(14)，所述输入轴齿圈(7)和所述中间轴大齿圈(11)啮合传动，所述中间轴小齿圈(10)和所述差速器大齿圈(14)啮合传动，所述左壳体(1)上设置有左壳体集油导油槽(16)和多个左壳体轴承安装槽，每个左壳体轴承安装槽与左壳体集油导油槽(16)连通，所述右壳体(2)上设置有右壳体集油导油槽(20)和多个右壳体轴承安装槽，每个右壳体轴承安装槽与右壳体集油导油槽(20)连通，其特征在于：所述中间轴(4)的外周面加工有所述中间轴小齿圈(10)，所述中间轴(4)的外周面上固接有所述中间轴大齿圈(11)，所述中间轴(4)内设置有与其同轴布置的中空油道(4.1)，所述中间轴(4)的外周壁上设置有沿其周向间隔布置且沿其径向延布置的中间轴喷淋孔(4.2)，所述中间轴喷淋孔(
2.根据权利要求1所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述输入轴(3)上设置有A轴承(6)、输入轴齿圈(7)和B轴承(8)，所述输入轴齿圈(7)位于所述A轴承(6)和所述B轴承(8)之间。
3.根据权利要求1所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述中间轴(4)上设置有C轴承(9)、中间轴小齿圈(10)、中间轴大齿圈(11)和D轴承(12)，所述中间轴小齿圈(10)和所述中间轴大齿圈(11)位于所述C轴承(9)和所述D轴承(12)之间。
4.根据权利要求1所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述输出轴(5)上设置有E轴承(13)、差速器大齿圈(14)和F轴承(15)，所述差速器大齿圈(14)位于所述E轴承(13)和所述F轴承(15)之间。
5.根据权利要求1所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述左壳体(1)上设置有左壳体集油导油槽(16)、左壳体B轴承安装槽(17)、左壳体D轴承安装槽(18)和左壳体F轴承安装槽(19)，所述左壳体B轴承安装槽(17)、所述左壳体D轴承安装槽(18)和所述左壳体F轴承安装槽(19)分别与所述左壳体集油导油槽(16)连通。
6.根据权利要求1所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述右壳体(2)上设置有右壳体集油导油槽(20)、右壳体A轴承安装槽(21)、右壳体C轴承安装槽(22)和右壳体E轴承安装槽(23)，所述右壳体A轴承安装槽(21)、所述右壳体C轴承安装槽(22)和所述右壳体E轴承安装槽(23)分别与所述右壳体集油导油槽(20)连通。
7.根据权利要求5所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述左壳体(1)的内侧壁上设置有用于将左壳体集油导油槽(16)的润滑油分别导流至所述左壳体B轴承安装槽(17)、所述左壳体D轴承安装槽(18)、所述左壳体F轴承安装槽(19)的导油筋和中间导油孔。
8.根据权利要求6所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述右壳体(2)的内侧壁上设置有用于将右壳体集油导油槽(20)的润滑油分别导流至所述右壳体A轴承安装槽(21)、所述右壳体C轴承安装槽(22)、所述右壳体E轴承安装槽(23)的导油筋和中间...
【技术特征摘要】
1.一种利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，包括左壳体(1)和右壳体(2)，所述左壳体(1)和所述右壳体(2)内设置有输入轴(3)、中间轴(4)和输出轴(5)，所述输入轴(3)上设置有轴承和输入轴齿圈(7)，所述中间轴(4)上设置有轴承、中间轴小齿圈(10)、中间轴大齿圈(11)，所述输出轴(5)上设置有轴承、差速器大齿圈(14)，所述输入轴齿圈(7)和所述中间轴大齿圈(11)啮合传动，所述中间轴小齿圈(10)和所述差速器大齿圈(14)啮合传动，所述左壳体(1)上设置有左壳体集油导油槽(16)和多个左壳体轴承安装槽，每个左壳体轴承安装槽与左壳体集油导油槽(16)连通，所述右壳体(2)上设置有右壳体集油导油槽(20)和多个右壳体轴承安装槽，每个右壳体轴承安装槽与右壳体集油导油槽(20)连通，其特征在于：所述中间轴(4)的外周面加工有所述中间轴小齿圈(10)，所述中间轴(4)的外周面上固接有所述中间轴大齿圈(11)，所述中间轴(4)内设置有与其同轴布置的中空油道(4.1)，所述中间轴(4)的外周壁上设置有沿其周向间隔布置且沿其径向延布置的中间轴喷淋孔(4.2)，所述中间轴喷淋孔(4.2)与所述中空油道(4.1)连通，所述中间轴(4)的中间轴小齿圈(10)上设置有沿其周向间隔布置的中间轴小齿圈喷油孔(4.3)，每个中间轴小齿圈喷油孔(4.3)的中心轴线与所述中间轴喷淋孔(4.2)的中心轴线之间的夹角为锐角，每个中间轴小齿圈喷油孔(4.3)与所述中空油道(4.1)连通，所述中间轴(4)的外周壁上还设置有沿其周向间隔布置且沿其径向延布置的第一中间轴大齿圈喷油孔(4.5)，所述中间轴大齿圈(11)上设置有沿其周向间隔布置的第二中间轴大齿圈喷油孔(4.4)，所述第二中间轴大齿圈喷油孔(4.4)与所述第一中间轴大齿圈喷油孔(4.5)一一对应连通布置，每个第二中间轴大齿圈喷油孔(4.4)包括与所述第一中间轴大齿圈喷油孔(4.5)同轴布置的直喷油孔(4.4.1)和与直喷油孔(4.4.1)呈钝角布置的斜喷油孔(4.4.2)，所述斜喷油孔(4.4.2)的中心轴线与所述中间轴小齿圈喷油孔(4.3)异面布置，所述中间轴小齿圈喷油孔(4.3)的中心轴线与所述左壳体集油导油槽(16)相交，所述斜喷油孔(4.4.2)的中心轴线与所述右壳体集油导油槽(20)相交。
2.根据权利要求1所述的利用中间轴齿圈冷却单档减速箱总成的结构，其特征在于：所述输入轴(3)上设置有a轴承(6)、输入轴齿圈(7)和b轴承(8)，所述输入轴齿圈(7)位于所述a轴承(6)和所述b轴承(8)之间。
3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏万，邵奕捷，韩旭鑫，宋梦依，吴娜，蒋宏伟，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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