【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆冷却润滑系统，具体涉及一种两挡电驱动的主动冷却润滑系统、车辆及冷却润滑方法。
技术介绍
1、随着电动汽车的不断发展，电机的冷却方式也逐渐由水冷电机向油冷电机倾斜，相对于水冷电机，油冷电机具有冷却效率高、冷却方式直接干脆、不易相变、体积小等优势。
2、电驱动越野车在特殊地貌上下坡及侧倾越野行驶时，由于油液面下降，泵油量无法满足轴承冷却润滑使用，无法保证在坡度过大的严苛工况下，各个轴承都能得到良好的冷却润滑效果。此外，传统减速箱的冷却润滑系统仅用于轴承组件的冷却润滑，无法同时兼顾对电机进行冷却，需要额外配置电机的油冷系统，结构复杂，成本高，这无疑对减速器及电机部分的冷却润滑提出了更高的要求。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种两挡电驱动的主动冷却润滑系统、车辆及冷却润滑方法。本专利技术不仅可以满足电驱动越野车辆在0-100％坡度特殊地貌上下坡及侧倾越野行驶时的轴承冷却润滑，还可以同时兼顾驱动电机的冷却，简化了冷却润滑系统，节省了成本。
2、为解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案实现：
3、一种两挡电驱动的主动冷却润滑系统，包括电机、减速箱和油冷器，所述电机安装于所述减速箱上，所述油冷器安装于所述减速箱上，所述减速箱内部安装有输入轴和轴承组件，所述轴承组件包括滚针轴承、球轴承和锥轴承，所述减速箱的减速箱底壳上安装有油泵，所述油泵的进油口与所述减速箱底壳连通，所述油泵的出油口分别与所述油冷器
4、优选地，所述滚针轴承套装于所述输入轴上，所述球轴承套装于所述滚针轴承两侧的所述输入轴上，所述输入轴内部设置有轴心孔，所述输入轴上设置有与所述轴心孔连通的进油孔，所述进油孔与所述油泵的出油口连通，所述输入轴上设置有多个与所述轴心孔连通的润滑油孔，所述润滑油孔与所述滚针轴承内腔连通。
5、优选地，所述进油孔两侧的所述输入轴上设置有动态密封环。
6、优选地，所述油泵通过先后连接的粗滤器和精滤器分别与所述油冷器和所述滚针轴承连通。
7、优选地，所述减速箱的壳体由左壳体和右壳体组成，所述电机、油冷器和油泵均安装于所述左壳体上。
8、优选地，所述第一轴承室与所述第二轴承室之间通过所述减速箱壳体上的油槽互通。
9、优选地，所述油冷器通过出油管与所述电机壳体顶部的油管接口连通。
10、优选地，所述电机与所述减速箱之间通过法兰和螺栓连接。
11、一种车辆，包括如前所述的冷却润滑系统。
12、一种如前所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统的冷却润滑方法，包括以下步骤：
13、s1、油泵从减速箱底壳中抽油，通过粗滤器和精滤器两级过滤后，分流至减速箱中的输入轴和油冷器中，对输入轴上的滚针轴承进行润滑；
14、s2、油冷器出口的油一部分分流至电机壳体顶部对电机进行冷却，并通过电机壳体底部的电机回油孔和减速箱回油孔流回至减速箱中，另一部分通过电机壳体顶部的电机分流孔和减速箱分流孔流向减速箱的第一轴承室中，对球轴承进行润滑；
15、s3、第一轴承室中油部分通过油槽流入第二轴承室中，对锥轴承进行润滑。
16、本专利技术具有以下优点及有益效果：
17、本专利技术中电机内腔与减速箱内腔连通，电机冷却后的油可以回流至减速箱内，实现油的循环利用，通过对减速箱的冷却润滑系统与电机的油冷系统进行优化组合，集合成一套冷却润滑系统，可以兼顾减速箱的冷却润滑及驱动电机的冷却，结构简单，体积小，成本低。
18、本专利技术通过优化油路结构，可以分别对滚针轴承、球轴承、锥轴承的靶向冷却润滑，能够精准冷却润滑，避免了冷却润滑死角的出现，能够做到对特定部位进行针对性、充分润滑，可以降低对润滑油总体的需求量，轻量化、降低成本。即使在坡度过大的严苛工况下，各个轴承都能得到良好的冷却润滑效果，不会受油液面波动的影响。可以满足电驱动越野车辆在0-100％坡度特殊地貌上下坡及侧倾越野行驶时的轴承润滑。
19、本专利技术增加了过滤装置和油冷器，能过滤和冷却润滑油，能保证油品的清洁度，并提高润滑油对电机和轴承的冷却效果。
20、本专利技术在电机壳体顶部设置有电机分流孔，通过电机分流孔可以将部分电机冷却油由减速箱顶部依次进入第一轴承室和第二轴承室内，在对电机冷却的同时还能兼顾对球轴承和锥轴承的润滑，一举多得。
21、本专利技术中油泵设置在减速箱底壳上，油泵可以从减速箱底壳直接抽油进行泵送使用，即使在油量较低的情况下，也可以继续泵送使用。
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1.一种两挡电驱动的主动冷却润滑系统，包括电机(1)、减速箱(2)和油冷器(3)，所述电机(1)安装于所述减速箱(2)上，所述油冷器(3)安装于所述减速箱(2)上，所述减速箱(2)内部安装有输入轴(4)和轴承组件(5)，所述轴承组件(5)包括滚针轴承(51)、球轴承(52)和锥轴承，其特征在于，所述减速箱(2)的减速箱底壳(23)上安装有油泵(6)，所述油泵(6)的进油口(42)与所述减速箱底壳(23)连通，所述油泵(6)的出油口分别与所述油冷器(3)和所述滚针轴承(51)连通；所述油冷器(3)的出油口与所述电机(1)的电机壳体(11)顶部连通；所述电机壳体(11)顶部设置有电机分流孔(12)，所述减速箱(2)上设置有与所述电机分流孔(12)对接的减速箱分流孔(24)，所述减速箱分流孔(24)与安装所述球轴承(52)的第一轴承室(25)连通，所述第一轴承室(25)与安装所述锥轴承的第二轴承室(26)互通；所述电机壳体(11)底部设置有电机回油孔(13)，所述减速箱(2)上设置有与所述电机回油孔(13)对接的减速箱回油孔(27)。
2.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主
3.根据权利要求2所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述进油孔两侧的所述输入轴(4)上设置有动态密封环(44)。
4.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述油泵(6)通过先后连接的粗滤器(7)和精滤器(8)分别与所述油冷器(3)和所述滚针轴承(51)连通。
5.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述减速箱(2)的壳体由左壳体(21)和右壳体(22)组成，所述电机(1)、油冷器(3)和油泵(6)均安装于所述左壳体(21)上。
6.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述第一轴承室(25)与所述第二轴承室(26)之间通过所述减速箱(2)壳体上的油槽(28)互通。
7.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述油冷器(3)通过出油管(31)与所述电机壳体(11)顶部的油管接口(32)连通。
8.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述电机(1)与所述减速箱(2)之间通过法兰(9)和螺栓连接。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的冷却润滑系统。
10.一种如权利要求1-8任一项所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统的冷却润滑方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种两挡电驱动的主动冷却润滑系统，包括电机(1)、减速箱(2)和油冷器(3)，所述电机(1)安装于所述减速箱(2)上，所述油冷器(3)安装于所述减速箱(2)上，所述减速箱(2)内部安装有输入轴(4)和轴承组件(5)，所述轴承组件(5)包括滚针轴承(51)、球轴承(52)和锥轴承，其特征在于，所述减速箱(2)的减速箱底壳(23)上安装有油泵(6)，所述油泵(6)的进油口(42)与所述减速箱底壳(23)连通，所述油泵(6)的出油口分别与所述油冷器(3)和所述滚针轴承(51)连通；所述油冷器(3)的出油口与所述电机(1)的电机壳体(11)顶部连通；所述电机壳体(11)顶部设置有电机分流孔(12)，所述减速箱(2)上设置有与所述电机分流孔(12)对接的减速箱分流孔(24)，所述减速箱分流孔(24)与安装所述球轴承(52)的第一轴承室(25)连通，所述第一轴承室(25)与安装所述锥轴承的第二轴承室(26)互通；所述电机壳体(11)底部设置有电机回油孔(13)，所述减速箱(2)上设置有与所述电机回油孔(13)对接的减速箱回油孔(27)。
2.根据权利要求1所述的两挡电驱动的主动冷却润滑系统，其特征在于，所述滚针轴承(51)套装于所述输入轴(4)上，所述球轴承(52)套装于所述滚针轴承(51)两侧的所述输入轴(4)上，所述输入轴(4)内部设置有轴心孔(41)，所述输入轴(4)上设置有与所述轴心孔(41)连通的进油孔(42)，所述进油孔(42)与所述油泵(6)的出油口连通，所述输入轴(4)上设置有多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：关坤，睢乐，韩旭鑫，邵奕捷，田文涛，朱丽丹，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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