一种驻车机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆驻车系统技术领域，尤其是涉及一种驻车机构及汽车。本实用新型专利技术提供的驻车机构，包括：变速器输入轴、驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮；驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮均套设于变速器输入轴，转动齿轮与变速器输入轴固定连接，固定齿轮和锁止齿轮均能够相对于变速器输入轴转动，且锁止齿轮能够沿变速器输入轴的轴向滑动；驱动装置用于驱动锁止齿轮沿变速器输入轴的轴向滑动，以使锁止齿轮与转动齿轮和固定齿轮接触锁止转动齿轮，或锁止齿轮与转动齿轮和固定齿轮分离解锁转动齿轮。驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮均沿轴向分布，结构更加简单、紧凑，零件数量较少，减少空间占用，降低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车机构及汽车


[0001]本技术涉及车辆驻车系统
，尤其是涉及一种驻车机构及汽车。

技术介绍

[0002]驻车机构是实现汽车变速器锁止的执行机构，它可以有效地保证汽车在原地可靠地停驻，且在任何情况下都不会自动滑行。电动汽车变速器不同于手动挡变速器，手动挡变速器在熄火状态下可通过将挡位挂在一挡或是倒挡上，通过齿轮的啮合以及发动机的转动阻力矩来进行制动；而电动汽车在熄火状态下，变速器各传动部分处于空转状态，因此必须通过增加驻车机构来实现对传动系的制动。
[0003]传统驻车机构多采用棘轮棘爪的结构，且设置于变速箱内，棘轮位于转动轴上，棘爪位于转动轴外，通过直线装置或转动装置推动棘爪，使棘爪卡入棘轮中，形成驻车。
[0004]如此设置存在如下问题：1、棘爪沿棘轮直径方向布置，对变速器齿轮系设计空间要求极高。2、零部件的精度要求高，3、整个驻车机构结构复杂，而且装配工艺性差。4、检查和拆装麻烦。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种驻车机构及汽车，以解决现有的棘爪沿棘轮的径向设置，对变速器齿轮系设计空间要求高、对零部件的精度要求高、结构复杂和拆装检查麻烦的技术问题。
[0006]本技术提供的一种驻车机构，包括：变速器输入轴、驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮；
[0007]所述驱动装置、所述转动齿轮、所述固定齿轮和所述锁止齿轮均套设于所述变速器输入轴，所述转动齿轮与所述变速器输入轴固定连接，所述固定齿轮和所述锁止齿轮均能够相对于所述变速器输入轴转动，且所述锁止齿轮能够沿所述变速器输入轴的轴向滑动；
[0008]所述驱动装置用于驱动所述锁止齿轮沿所述变速器输入轴的轴向滑动，以使所述锁止齿轮与所述转动齿轮和所述固定齿轮接触锁止所述转动齿轮，或所述锁止齿轮与所述转动齿轮和所述固定齿轮分离解锁所述转动齿轮。
[0009]作为一种进一步的技术方案，所述驱动装置转动连接于所述变速器输入轴，且通过相对于所述变速器输入轴转动驱动所述锁止齿轮沿所述变速器输入轴的轴向滑动。
[0010]作为一种进一步的技术方案，所述驱动装置包括施力组件和传动组件，所述施力组件用于使所述传动组件转动，所述传动组件通过转动驱动所述锁止齿轮沿所述变速器输入轴的轴向滑动。
[0011]作为一种进一步的技术方案，所述施力组件包括扭力蓄能器，所述传动组件包括与所述锁止齿轮相对设置的驱动盘，所述扭力蓄能器固定连接于所述驱动盘；
[0012]所述驱动盘朝向所述锁止齿轮的端面设置具有第一斜面的第一凸起，所述锁止齿
轮朝向所述驱动盘的端面设置具有第二斜面的第二凸起，所述第一斜面与所述第二斜面相对设置，且能够相互抵接；
[0013]所述驱动盘通过相对于所述锁止齿轮转动驱使所述第一凸起与所述第二凸起相对滑动，以使所述锁止齿轮沿所述变速器输入轴的轴向远离所述驱动盘。
[0014]作为一种进一步的技术方案，所述施力组件还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置于所述锁止齿轮与所述转动齿轮之间。
[0015]作为一种进一步的技术方案，所述施力组件还包括防护盘，所述驱动盘套设于所述扭力蓄能器，所述防护盘连接于所述驱动盘背离所述锁止齿轮的端面。
[0016]作为一种进一步的技术方案，所述转动齿轮朝向所述锁止齿轮的端面上设置有多个第一凸齿，相邻所述第一凸齿之间形成有第一凹槽，所述固定齿轮朝向所述锁止齿轮的端面上设置有多个第二凸齿，相邻所述第二凸齿之间形成有第二凹槽，所述锁止齿轮朝向所述转动齿轮和所述固定齿轮的端面上设置有第三凸齿，相邻所述第三凸齿之间形成有第三凹槽；
[0017]所述第一凸齿、所述第二凸齿和所述第三凸齿均沿所述变速器输入轴的周向分布，且沿所述变速器输入轴的径向，所述第二凸齿位于所述第一凸齿的外侧；
[0018]所述第一凸齿和所述第二凸齿与所述第三凹槽配合，所述第一凹槽和所述第二凹槽与所述第三凸齿配合，以使所述转动齿轮锁止或解锁。
[0019]作为一种进一步的技术方案，沿所述变速器输入轴的轴向，所述第一凸齿的高度小于所述第二凸齿的高度。
[0020]作为一种进一步的技术方案，所述固定齿轮套设于所述转动齿轮，且能够相对转动。
[0021]本技术提供的一种汽车，包括所述的驻车机构。
[0022]与现有技术相比，本技术提供的一种驻车机构及汽车所具有的技术优势为：
[0023]本技术提供的驻车机构，包括：变速器输入轴、驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮；驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮均套设于变速器输入轴，转动齿轮与变速器输入轴固定连接，固定齿轮和锁止齿轮均能够相对于变速器输入轴转动，且锁止齿轮能够沿变速器输入轴的轴向滑动；驱动装置用于驱动锁止齿轮沿变速器输入轴的轴向滑动，以使锁止齿轮与转动齿轮和固定齿轮接触锁止转动齿轮，或锁止齿轮与转动齿轮和固定齿轮分离解锁转动齿轮。
[0024]驱动装置、转动齿轮、固定齿轮和锁止齿轮均沿变速器输入轴的轴向分布，结构更加简单、紧凑，零件数量较少，减少空间占用，降低成本，装配工艺性更好。同时通过驱动装置驱动锁止齿轮沿变速器输入轴的轴向滑动，由于固定齿轮固定不动，使锁止齿轮与转动齿轮和固定齿轮接触时能够锁止转动齿轮，与转动齿轮和固定齿轮分离时能够解锁转动齿轮，提高了驻车的稳定性。
[0025]本技术提供的汽车，包括上述驻车机构，由此，其所达到的技术优势及效果包括上述驻车机构所达到的技术优势及效果，此处不做详细阐述。
[0026]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术实施例提供的驻车机构的爆炸图；
[0029]图2为本技术实施例提供的驻车机构的结构示意图。
[0030]图标：1
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变速器输入轴；2
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转动齿轮；3
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固定齿轮；4
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锁止齿轮；5
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扭力蓄能器；6
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驱动盘；7
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第一斜面；8
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第一凸起；9
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第二斜面；10
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第二凸起；11
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复位弹簧；12
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防护盘；13
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第一凸齿；14
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第一凹槽；15
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第二凸齿；16
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第二凹槽；17
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第三凸齿；18
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第三凹槽；19
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连接耳；20<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：变速器输入轴(1)、驱动装置、转动齿轮(2)、固定齿轮(3)和锁止齿轮(4)；所述驱动装置、所述转动齿轮(2)、所述固定齿轮(3)和所述锁止齿轮(4)均套设于所述变速器输入轴(1)，所述转动齿轮(2)与所述变速器输入轴(1)固定连接，所述固定齿轮(3)和所述锁止齿轮(4)均能够相对于所述变速器输入轴(1)转动，且所述锁止齿轮(4)能够沿所述变速器输入轴(1)的轴向滑动；所述驱动装置用于驱动所述锁止齿轮(4)沿所述变速器输入轴(1)的轴向滑动，以使所述锁止齿轮(4)与所述转动齿轮(2)和所述固定齿轮(3)接触锁止所述转动齿轮(2)，或所述锁止齿轮(4)与所述转动齿轮(2)和所述固定齿轮(3)分离解锁所述转动齿轮(2)。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动装置转动连接于所述变速器输入轴(1)，且通过相对于所述变速器输入轴(1)转动驱动所述锁止齿轮(4)沿所述变速器输入轴(1)的轴向滑动。3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动装置包括施力组件和传动组件，所述施力组件用于使所述传动组件转动，所述传动组件通过转动驱动所述锁止齿轮(4)沿所述变速器输入轴(1)的轴向滑动。4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述施力组件包括扭力蓄能器(5)，所述传动组件包括与所述锁止齿轮(4)相对设置的驱动盘(6)，所述扭力蓄能器(5)固定连接于所述驱动盘(6)；所述驱动盘(6)朝向所述锁止齿轮(4)的端面设置具有第一斜面(7)的第一凸起(8)，所述锁止齿轮(4)朝向所述驱动盘(6)的端面设置具有第二斜面(9)的第二凸起(10)，所述第一斜面(7)与所述第二斜面(9)相对设置，且能够相互抵接；所述驱动盘(6)通过相对于所述锁止齿轮(4)转动驱使所述第一凸起(8)与所述第二凸起(10)相对滑动，以使所述锁止齿轮(4)沿所述变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳怡宁，王科，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：