法兰组件、减速器效率测试装置和测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种法兰组件、减速器效率测试装置和测试方法。该法兰组件包括：法兰本体；中间齿轮；以及底座；法兰本体和底座沿法兰本体的轴向依次设置，法兰本体和底座对接，并在对接位置形成齿轮安装腔，中间齿轮设置在齿轮安装腔内，法兰本体和底座通过中间齿轮传递扭矩。本发明专利技术的技术方案的法兰组件能够降低电机扭矩传递过程中的振动，减小功率波动，提高测量精度。量精度。量精度。

【技术实现步骤摘要】
法兰组件、减速器效率测试装置和测试方法


[0001]本专利技术涉及车辆测试
，具体而言，涉及一种法兰组件、减速器效率测试装置和测试方法。

技术介绍

[0002]近几年，以电动汽车为代表的新能源汽车发展迅速，它核心的部分是电机驱动系统，随着部件性能可靠性的逐渐成熟，电驱动系统集成化的趋势开始出现。越来越多的厂商纷纷推出了将逆变器、电机和减速器集成在一起的三合一电驱动系统。随着三合一电驱系统的出现，测试的方式也在变换。三合一电驱动系统属于比较新的架构，其测试的方法也与传统的效率测试有一定的区别。
[0003]传统测试减速器效率的方式为：将减速器单体，应用传统方案三台测功机进行测试，即一台驱动电机模拟车载电机，两台负载电机模拟车辆负载，测试并计算出减速器单体效率。
[0004]目前对三合一电驱动系统中减速器单体效率的测试方式多为：将电驱减速器总成整体进行测试，测出系统总成效率，再通过测试计算扣除车载电机的效率，从而得出减速器单体的效率。
[0005]由于电驱减速器总成自身没有减速器输入扭矩的传感器，采集不出准确的减速器的输入扭矩数值，有些测试系统在进行测试时，往往将数据采集模块所采集到的电流信号转换为车载电机端的扭矩信号，直接传输到上位系统中，通过计算得到机械功率，再从功率分析仪得到电功率，从而计算出系统效率，这是一种容易产生较大误差的办法。而且当电驱系统处于升速降速或者高转速状态时，电驱系统会出现振动，扭矩信号会出现波动，从而导致功率波动较大，效率值会出现不合理的情况，结果容易产生较大误差。

技术实现思路

[0006]本专利技术的主要目的在于提供一种法兰组件、减速器效率测试装置和测试方法，能够降低电机扭矩传递过程中的振动，减小功率波动，提高测量精度。
[0007]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种法兰组件，包括：法兰本体；中间齿轮；以及底座；法兰本体和底座沿法兰本体的轴向依次设置，法兰本体和底座对接，并在对接位置形成齿轮安装腔，中间齿轮设置在齿轮安装腔内，法兰本体和底座通过中间齿轮传递扭矩。
[0008]进一步地，法兰本体包括多个第一传动齿，底座包括多个第二传动齿，第一传动齿和第二传动齿沿周向交替并间隔排布，第一传动齿和第二传动齿之间形成齿槽，中间齿轮包括沿周向间隔排布的外齿，外齿设置在齿槽内。
[0009]进一步地，外齿的齿侧面为凸弧面，第一传动齿和第二传动齿的齿侧面为凹弧面，凸弧面和凹弧面相贴合，法兰本体、底座和中间齿轮之间不发生相对转动。
[0010]进一步地，法兰本体和底座之间为非接触配合。
[0011]进一步地，中间齿轮的第一端与法兰本体接触，中间齿轮的第二端与底座接触，中间齿轮限定底座和法兰本体的轴向间距。
[0012]进一步地，中间齿轮为尼龙齿轮。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种减速器效率测试装置，包括：驱动电机；扭矩传递机构，扭矩传递机构包括上述的法兰组件；以及待测减速器，驱动电机通过扭矩传递机构的法兰组件将扭矩传递至待测减速器。
[0014]进一步地，扭矩传递机构还包括轴承座和扭矩传感器，轴承座的两端分别设置有支撑轴承，扭矩传感器与两端的支撑轴承连接，位于第一端的支撑轴承通过一个法兰组件与驱动电机连接，位于第二端的支撑轴承通过另一个法兰组件与待测减速器连接；和/或，中间齿轮的损毁扭矩小于待测减速器的损毁扭矩。
[0015]进一步地，减速器效率测试装置还包括安装座，轴承座安装在安装座上，并能够相对于驱动电机调节轴向和/或径向位置。
[0016]进一步地，轴承座上设置有振动传感器，振动传感器用来检测轴承座两端的振动信号。
[0017]根据本专利技术的另一方面，提供了一种如上述的减速器效率测试装置的减速器效率测试方法，包括：获取待测减速器的输出扭矩T
o
；利用扭矩传递机构的扭矩传感器获取待测减速器的输入扭矩T
i
；获取待测减速器的输入转速n
i
；获取待测减速器的输出转速n
o
；根据T
o
、T
i
、n
i
以及n
o
计算待测减速器的传动效率。
[0018]进一步地，在获取待测减速器的输出扭矩T
o
的步骤之前还包括：检测轴承座两端的振动信号；当振动信号的振动值小于X1，且波动不超过
±
5Nm，进入获取待测减速器的输出扭矩T
o
的步骤。
[0019]应用本专利技术的技术方案，通过设置法兰本体、底座以及中间齿轮，法兰本体和底座对接形成齿轮安装腔，中间齿轮安装在齿轮安装腔内，法兰本体和底座通过中间齿轮传递扭矩，法兰本体、中间齿轮与底座之间为分体式结构，法兰本体与底座之间存在间隙，驱动电机的输出端和待检测减速器的扭矩输入端均与法兰本体相连接，当驱动电机或待测减速器处于高转速运行状态或转速快速变化阶段时，产生的机械振动会传递到法兰本体，再传从法兰本体传递至中间齿轮，中间齿轮将承受由于机械振动所带来的冲击，中间齿轮能够吸收振动，减缓冲击，以对驱动电机和待测减速器进行保护，进而减小驱动电机端和待检测减速器端对扭矩传感器的影响，使采集到的减速器输入扭矩更准确，进而提高待测减速器的传动效率测试结果的准确性。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1示出了本专利技术的实施例的减速器效率测试装置的整体结构示意图；
[0022]图2示出了图1的A处局部放大图；
[0023]图3示出了本专利技术的实施例的法兰组件的爆炸图；
[0024]图4示出了本专利技术的实施例的中间齿轮的结构示意图；
[0025]图5示出了本专利技术的实施例的减速器效率测试方法的流程图；以及
[0026]图6示出了本专利技术的实施例的减速器效率测试方法的前置步骤流程图。
[0027]10、法兰本体；11、轴承座；12、扭矩传感器；13、支撑轴承；14、安装座；15、振动传感器；16、凸点；17、工作台；18、第一负载测功机；19、第二负载测功机；20、中间齿轮；21、轮毂；22、第一半轴；23、第二半轴；24、地脚螺栓；25、逆变器；26、第一移动装置；27、第二移动装置；28、中心孔；30、底座；31、第一立板；32、第二立板；33、滑座；34、横梁；35、第一凹槽；36、第二凹槽；37、第一螺杆；38、第二螺杆；39、第一固定座；40、第一传动齿；41、第二固定座；50、第二传动齿；60、外齿；61、凸弧面；70、凹弧面；80、驱动电机；90、待测减速器。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0029]结合参见图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种法兰组件，其特征在于，包括：法兰本体(10)；中间齿轮(20)；以及底座(30)；所述法兰本体(10)和所述底座(30)沿所述法兰本体(10)的轴向依次设置，所述法兰本体(10)和所述底座(30)对接，并在对接位置形成齿轮安装腔，所述中间齿轮(20)设置在所述齿轮安装腔内，所述法兰本体(10)和所述底座(30)通过所述中间齿轮(20)传递扭矩。2.根据权利要求1所述的法兰组件，其特征在于，所述法兰本体(10)包括多个第一传动齿(40)，所述底座(30)包括多个第二传动齿(50)，所述第一传动齿(40)和所述第二传动齿(50)沿周向交替并间隔排布，所述第一传动齿(40)和所述第二传动齿(50)之间形成齿槽，所述中间齿轮(20)包括沿周向间隔排布的外齿(60)，所述外齿(60)设置在所述齿槽内。3.根据权利要求2所述的法兰组件，其特征在于，所述外齿(60)的齿侧面为凸弧面(61)，所述第一传动齿(40)和所述第二传动齿(50)的齿侧面为凹弧面(70)，所述凸弧面(61)和所述凹弧面(70)相贴合，所述法兰本体(10)、所述底座(30)和所述中间齿轮(20)之间不发生相对转动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的法兰组件，其特征在于，所述法兰本体(10)和所述底座(30)之间为非接触配合；和/或，所述中间齿轮(20)为尼龙齿轮。5.根据权利要求4所述的法兰组件，其特征在于，所述中间齿轮(20)的第一端与所述法兰本体(10)接触，所述中间齿轮(20)的第二端与所述底座(30)接触，所述中间齿轮(20)限定所述底座(30)和所述法兰本体(10)的轴向间距。6.一种减速器效率测试装置，其特征在于，包括：驱动电机(80)；扭矩传递机构，所述扭矩传递机构包括权利要求1至5中任一项所述的法兰组件；以及待测减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张语健，宋津成，王泮震，孙嘉兴，任宝强，王晓，吴亚军，刘伟东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：