紧急安全环路及轨道车辆制造技术

本申请提供一种紧急安全环路及轨道车辆，紧急安全环路应用于轨道车辆，轨道车辆包括车体和车底架，车体安装有便携式司控器，车底架安装有动力电池和便携式司控器；紧急安全环路包括：设置在车体的车上模块和设置在车底架的车下模块；车上模块的第一端用于与蓄电池的正极电连接，车上模块的第二端用于与蓄电池的负极电连接，车上模块包括：车上司控器接入接口和车上电气插头；车下模块的第一端用于与动力电池的正极电连接，车下模块的第二端用于与动力电池的负极电连接，车下模块包括：车下司控器接入接口、用于与车上电气插头连接的车下电气插头以及多个故障触点，保证车体可分离的轨道车辆的安全运行。道车辆的安全运行。道车辆的安全运行。

【技术实现步骤摘要】
紧急安全环路及轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆
，尤其涉及一种紧急安全环路及轨道车辆。

技术介绍

[0002]现有技术的中，通过各车厢的故障检测单元以及安全保护单元并联形成安全环路，保证了轨道列车的安全运行；或者，通过控制模块、启动模块、故障反馈模块等形成环路，提高列车的运行安全性；或者，通过在车厢的被监测设备内设置安全环路的触点，实现了对被监测设备的监测，进而实现对司机室进行提示，降低故障对轨道车辆安全的影响。
[0003]现有技术的安全环路系统均不适用于车体可分离的轨道车辆，因此，针对上述特点需要重新设计列车的紧急安全环路。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种紧急安全环路及轨道车辆，用以解决现有技术中安全环路系统不适用于车体可分离的轨道车辆的缺陷，实现保证车体可分离的轨道车辆的安全运行。
[0005]本申请提供一种紧急安全环路，应用于轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和车底架，所述车体安装有便携式司控器，所述车底架安装有动力电池和便携式司控器；
[0006]所述紧急安全环路包括：设置在所述车体的车上模块和设置在所述车底架的车下模块；
[0007]所述车上模块的第一端用于与蓄电池的正极电连接，所述车上模块的第二端用于与蓄电池的负极电连接，所述车上模块包括：车上司控器接入接口和车上电气插头；
[0008]所述车下模块的第一端用于与所述动力电池的正极电连接，所述车下模块的第二端用于与所述动力电池的负极电连接，所述车下模块包括：车下司控器接入接口、用于与所述车上电气插头连接的车下电气插头以及多个故障触点。
[0009]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述车下模块还包括：全自动驾驶FAO激活触点和方向手柄零位继电器触点；
[0010]其中，所述FAO激活触点在所述轨道车辆处于自动运行控制的情况下闭合，所述方向手柄零位继电器触点在所述轨道车辆处于非自动运行控制，且方位手柄在零位的情况下断开；
[0011]所述方向手柄零位继电器触点与所述FAO激活触点并联。
[0012]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述多个故障触点包括：第一零速继电器触点、第二零速继电器触点、停放制动压力开关触点和无紧急制动继电器触点；
[0013]所述第一零速继电器触点在所述轨道车辆处于停车状态下闭合；
[0014]所述第二零速继电器触点与所述第一零速继电器触点串联，且在所述轨道车辆处于停车状态下断开；
[0015]所述停放制动压力开关触点与所述第一零速继电器触点并联，且在所述轨道车辆施加停放制动的情况下断开；
[0016]所述无紧急制动继电器触点与所述第二零速继电器触点并联，且在所述轨道车辆无紧急制动的情况下闭合。
[0017]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述多个故障触点还包括：与所述第一零速继电器触点串联的制动超速继电器触点、所有车门锁闭继电器触点以及紧急制动总风压力开关中的一项或者多项；
[0018]所述制动超速继电器触点在所述轨道车辆的制动系统输出超速信号的情况下断开；
[0019]所述所有车门锁闭继电器触点在所述轨道车辆存在车门未关闭的情况下断开；
[0020]所述紧急制动总风压力开关在所述轨道车辆施加停放制动的情况下断开。
[0021]根据本申请提供的一种紧急安全环路，还包括：超级旁路开关；
[0022]所述超级旁路开关与所述多个故障触点并联，在触发所述轨道车辆的超级旁路按钮的情况下，所述超级旁路开关闭合。
[0023]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述车上司控器接入接口包括车上一位端司控器接入接口和车上二位端司控器接入接口，所述车下司控器接入接口包括车下一位端司控器接入接口和车下二位端司控器接入接口；
[0024]所述紧急安全环路还包括：车上一位端司控器辅助触点、车上二位端司控器辅助触点、车下一位端司控器辅助触点、和车下二位端司控器辅助触点；
[0025]其中，所述车上一位端司控器辅助触点与所述车上一位端司控器接入接口并联，所述车上二位端司控器辅助触点与所述车上二位端司控器接入接口并联，所述车下一位端司控器辅助触点与所述车下一位端司控器接入接口并联，所述车下二位端司控器辅助触点与所述车下二位端司控器接入接口并联。
[0026]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述车下模块还包括插枪充电继电器触点；
[0027]所述插枪充电继电器触点在存在插枪给所述轨道车辆充电的情况下断开，且所述插枪充电继电器触点与所述车下司控器接入接口串联。
[0028]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述车下模块还包括列车自动保护系统ATP输出无紧急制动触点；
[0029]所述ATP输出无紧急制动触点在ATP输出紧急制动的情况下断开，且所述ATP输出无紧急制动触点与所述车下司控器接入接口串联。
[0030]根据本申请提供的一种紧急安全环路，所述车下模块还包括车厢未分离继电器辅助触点；
[0031]所述车厢未分离继电器辅助触点在所述轨道车辆的所述车体和所述车底架分离的情况下闭合，且所述车厢未分离继电器辅助触点与所述车下司控器接入接口串联。
[0032]本申请还提供一种轨道车辆，包括：车体和车底架，所述车体安装有便携式司控器，所述车底架安装有动力电池和便携式司控器；
[0033]所述轨道车辆具有上述任一项所述的紧急安全环路。
[0034]本申请提供的紧急安全环路及轨道车辆，通过设置在轨道车辆的车体的车上模块和设置在轨道车辆的车底架的车下模块，并通过车上模块的车上电气插头和车下模块的车下电气插头，使得车上模块和车下模块连通，共同组成安全环路，并且车下模块还包括用于
连接动力电池两电极的第一端和第二端，保证轨道车辆的车体和车底架分离的情况下，紧急安全环路依旧可以对多个故障进行检测，确保列车的安全可靠运行，实现保证车体可分离的轨道车辆的安全运行。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本申请提供的安全环路的结构示意图；
[0037]图2是本申请提供的轨道车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0038]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]本申请实施例提供一种紧急安全环路，该紧急安全环路应用于轨道车辆，该轨道车辆包括车体和车底架，车体安装有便携式司控器，车底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急安全环路，其特征在于，应用于轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和车底架，所述车体安装有便携式司控器，所述车底架安装有动力电池和便携式司控器；所述紧急安全环路包括：设置在所述车体的车上模块和设置在所述车底架的车下模块；所述车上模块的第一端用于与蓄电池的正极电连接，所述车上模块的第二端用于与蓄电池的负极电连接，所述车上模块包括：车上司控器接入接口和车上电气插头；所述车下模块的第一端用于与所述动力电池的正极电连接，所述车下模块的第二端用于与所述动力电池的负极电连接，所述车下模块包括：车下司控器接入接口、用于与所述车上电气插头连接的车下电气插头以及多个故障触点。2.根据权利要求1所述的紧急安全环路，其特征在于，所述车下模块还包括：全自动驾驶FAO激活触点和方向手柄零位继电器触点；其中，所述FAO激活触点在所述轨道车辆处于自动运行控制的情况下闭合，所述方向手柄零位继电器触点在所述轨道车辆处于非自动运行控制，且方位手柄在零位的情况下断开；所述方向手柄零位继电器触点与所述FAO激活触点并联。3.根据权利要求1所述的紧急安全环路，其特征在于，所述多个故障触点包括：第一零速继电器触点、第二零速继电器触点、停放制动压力开关触点和无紧急制动继电器触点；所述第一零速继电器触点在所述轨道车辆处于停车状态下闭合；所述第二零速继电器触点与所述第一零速继电器触点串联，且在所述轨道车辆处于停车状态下断开；所述停放制动压力开关触点与所述第一零速继电器触点并联，且在所述轨道车辆施加停放制动的情况下断开；所述无紧急制动继电器触点与所述第二零速继电器触点并联，且在所述轨道车辆无紧急制动的情况下闭合。4.根据权利要求3所述的紧急安全环路，其特征在于，所述多个故障触点还包括：与所述第一零速继电器触点串联的制动超速继电器触点、所有车门锁闭继电器触点以及紧急制动总风压力开关中的一项或者多项；所述制动超速继电器触点在所述轨道车辆的制动系统输出超速信号的情况下断开；所述所有车门锁闭继电器触点在所述轨道车辆存在车门未关闭的情况下断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：