一种铁路行业用机车电压表机构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路行业机车组件技术领域，且公开了一种铁路行业用机车电压表机构，包括减震壳，所述减震壳的内部设置有电压表本体，所述电压表本体的上表面和下表面均固定安装有转接座，所述转接座的表面转动连接有支杆，所述支杆的表面滑动套接有减震缸，所述减震缸远离支杆的一端转动连接有连接座，所述连接座固定安装在减震壳的内壁。该铁路行业用机车电压表机构，通过将电压表本体设置在减震壳内，再利用减震缸将电压表本体与减震壳连接，当铁路机车产生的震动传递至减震壳处时，可以通过减震缸内的气囊和弹簧卸除大部分的震动，使电压表本体受到的震动受到极大的削弱，进而增加了电压表本体的测量精度。增加了电压表本体的测量精度。增加了电压表本体的测量精度。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路行业用机车电压表机构


[0001]本技术涉及铁路行业机车组件
，具体为一种铁路行业用机车电压表机构。

技术介绍

[0002]铁路行业机车是一种牵引或推送铁路车辆运行的设备，其本身为不装载营业荷载的自推进车辆，俗称火车头，铁路机车分为多种，根据机车的用途不同，其牵引力也不同，而各种铁路机车根据其电力的消耗大小，都需要安装不同压强的电压表。
[0003]铁路机车在运行时通常都需要持续行驶较长时间，为了确保铁路机车行驶时的电力供应情况，所以需要使用电压表长时间对铁路机车内的电源进行监测，以防机车行驶出现问题，而目前大多铁路机车在行驶过程中都不可避免会发生震动，电压表长时间处于震动状态下容易导致其内部的螺旋弹簧松弛，从而出现测量误差，以至于影响到驾驶人员观测铁路机车内电量的使用情况，且由于电压表需要长时间进行工作，在其内部的电阻在长时间经过电流后会散发热量，从而导致电流表内部的线路快速老化，因此需要经常对电压表进行更换，而目前大多电压表为了其稳固性，在安装完成后都较难拆卸。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路行业用机车电压表机构，具备降低震动对电压表的影响和方便拆卸更换的优点，解决了电压表长时间处于震动状态下容易导致其内部的螺旋弹簧松弛出现测量误差和大多电压表在安装完成后都较难拆卸的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种铁路行业用机车电压表机构，包括减震壳，所述减震壳的内部设置有电压表本体，所述电压表本体的上表面和下表面均固定安装有转接座，所述转接座的表面转动连接有支杆，所述支杆的表面滑动套接有减震缸，所述减震缸远离支杆的一端转动连接有连接座，所述连接座固定安装在减震壳的内壁，所述减震壳的上表面和下表面均开设有限位槽，所述限位槽的内壁开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部设置有轮壳，所述轮壳的内壁通过转轴转动连接有滑轮。
[0006]优选的，所述减震壳的表面开设有窗口，所述窗口的内壁固定安装有透明塑料板，且透明塑料板的位置与电压表本体表盘的位置相对应。
[0007]优选的，所述减震缸的内部设置有气囊，所述气囊的一端搭接有活塞板，所述活塞板焊接在支杆的一端。
[0008]优选的，所述支杆的表面活动套接有压簧，所述压簧的两端分别与减震缸的内壁和活塞板的侧面搭接。
[0009]优选的，所述减震壳的表面开设有凹槽，且凹槽的位置与伸缩槽的位置相对应，所述凹槽内壁的侧面开设有圆孔，所述圆孔的内壁插接有圆杆，所述圆杆的一端贯穿减震壳并与轮壳的表面固定安装，所述圆杆的表面固定套接有定位板，所述定位板的一侧与凹槽
的内壁搭接，所述定位板的另一侧搭接有弹簧，且弹簧套接在圆杆的表面。
[0010]优选的，所述凹槽内壁的形状呈方形，且定位板的形状与凹槽内壁的形状相对应。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该铁路行业用机车电压表机构，通过将电压表本体设置在减震壳内，再利用减震缸将电压表本体与减震壳连接，当铁路机车产生的震动传递至减震壳处时，可以通过减震缸内的气囊和弹簧卸除大部分的震动，使电压表本体受到的震动受到极大的削弱，进而增加了电压表本体的测量精度。
[0013]2、该铁路行业用机车电压表机构，通过在减震壳的表面开设限位槽，当电压表安装时，首先在铁路机车上设置一个与减震壳表面形状相对应的安装槽，然后将减震壳插接在安装槽内，再通过滑轮在弹簧挤压下伸出的一端对安装槽内壁进行卡接，使减震壳可以被固定在安装槽内，且由于滑轮位于伸缩槽内，所以当电压表本体需要进行更换时，只需用力提拉减震壳即可将其从安装槽内取出。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术侧剖结构示意图；
[0017]图4为本技术减震缸剖面结构示意图。
[0018]图中：1、减震壳；2、电压表本体；3、限位槽；4、伸缩槽；5、凹槽；6、窗口；7、圆孔；8、圆杆；9、弹簧；10、轮壳；11、滑轮；12、定位板；13、透明塑料板；14、连接座；15、减震缸；16、支杆；17、转接座；18、气囊；19、活塞板；20、压簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，一种铁路行业用机车电压表机构，包括减震壳1，减震壳1的表面开设有窗口6，窗口6的内壁固定安装有透明塑料板13，且透明塑料板13的位置与电压表本体2表盘的位置相对应，通过开设窗口6，可以方便对电压表本体2的表盘进行观测，再设置透明塑料板13将窗口6封闭，可以避免灰尘进行电压表本体2中，减震壳1的内部设置有电压表本体2，电压表本体2的上表面和下表面均固定安装有转接座17，转接座17的表面转动连接有支杆16，支杆16的表面滑动套接有减震缸15，减震缸15的内部设置有气囊18，气囊18的一端搭接有活塞板19，活塞板19焊接在支杆16的一端，当减震壳1受到震动时，震动的冲击力会顺着连接座14传至减震缸15处，而减震缸15在受到震动的影响时，利用气囊18本身的弹性，可以减缓很大一部分活塞板19所受到的冲力，进而使支杆16受到的震动降低，减震缸15远离支杆16的一端转动连接有连接座14，支杆16的表面活动套接有压簧20，压簧20的两端分别与减震缸15的内壁和活塞板19的侧面搭接，减震缸15通过利用气囊18减缓一部分活塞板19受到的冲力后，再经过压簧20的推动，降低活塞板19发生冲力惯性的空间，之后再利用支
杆16与转接座17之间的转动连接，使震动进一步降低，从而使电压表本体2免受震动的影响，连接座14固定安装在减震壳1的内壁，减震壳1的上表面和下表面均开设有限位槽3，限位槽3的内壁开设有伸缩槽4，减震壳1的表面开设有凹槽5，且凹槽5的位置与伸缩槽4的位置相对应，凹槽5内壁的侧面开设有圆孔7，圆孔7的内壁插接有圆杆8，圆杆8的一端贯穿减震壳1并与轮壳10的表面固定安装，圆杆8的表面固定套接有定位板12，定位板12的一侧与凹槽5的内壁搭接，定位板12的另一侧搭接有弹簧9，且弹簧9套接在圆杆8的表面，通过设置弹簧9，使滑轮11可以在伸缩槽4具有一定的张力，当减震壳1进行插接安装时，滑轮11远离伸缩槽4的一侧可以与安装槽的内壁卡接，从而使减震壳1能够稳定插接在安装槽内，达到了安装的目的，凹槽5内壁的形状呈方形，且定位板12的形状与凹槽5内壁的形状相对应，利用定位板12的形状与凹槽5内壁的形状，当滑轮11受到挤压而压缩弹簧9时，定位板12可以避免圆杆8发生转动，从而防止滑轮11出现偏斜的情况，伸缩槽4的内部设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路行业用机车电压表机构，包括减震壳(1)，其特征在于：所述减震壳(1)的内部设置有电压表本体(2)，所述电压表本体(2)的上表面和下表面均固定安装有转接座(17)，所述转接座(17)的表面转动连接有支杆(16)，所述支杆(16)的表面滑动套接有减震缸(15)，所述减震缸(15)远离支杆(16)的一端转动连接有连接座(14)，所述连接座(14)固定安装在减震壳(1)的内壁，所述减震壳(1)的上表面和下表面均开设有限位槽(3)，所述限位槽(3)的内壁开设有伸缩槽(4)，所述伸缩槽(4)的内部设置有轮壳(10)，所述轮壳(10)的内壁通过转轴转动连接有滑轮(11)。2.根据权利要求1所述的一种铁路行业用机车电压表机构，其特征在于：所述减震壳(1)的表面开设有窗口(6)，所述窗口(6)的内壁固定安装有透明塑料板(13)，且透明塑料板(13)的位置与电压表本体(2)表盘的位置相对应。3.根据权利要求1所述的一种铁路行业用机车电压表机构，其特征在于：所述减震缸(15)的内部设置有气囊(18)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金磊，
申请(专利权)人：上海新艺仪表厂有限公司，
类型：新型
国别省市：