乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统技术方案

乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统，涉及振动噪声测量分析技术领域。解决了如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。本发明专利技术的方法为：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试和传动系一阶噪声测点的数据；根据采集的振动加速度获得RSS，进一步获得转轴转速－RSS数据矩阵；根据采集的音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；当存在RSS数据超过目标值时，评价传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。本发明专利技术适用于汽车传动系的开发、检测技术领域中。检测技术领域中。检测技术领域中。

【技术实现步骤摘要】
乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统


[0001]本申请涉及振动噪声测量分析
，具体涉及到乘用车的振动噪声测量分析


技术介绍

[0002]由于不合理的设计或者传动系中传动轴、主减等总成剩余动不平衡过大导致的整车车内传动系一阶振动噪声水平过大已经成为后驱或者四驱乘用车一个重要的振动噪声问题，所以一套合理的测试和评价标准成为必须。
[0003]现有的传动系一阶振动噪声的检测方法中对噪声都采用A计权方法，该种方法存在低频具有较大的衰减效应，进而影响测量结果不能真是的反应传动系所产生的噪声情况。另外，现有传动系一阶振动检测技术中都是采集单向振动信号来评价传动系的振动状态，该种检测手段不能够真实的反馈传动系的实际振动情况。

技术实现思路

[0004]乘用车传动系统动平衡会会导致车内传动系一阶振动噪声大，本专利技术为了解决如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。
[0005]一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法包括：
[0006]数据采集步骤：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试数据和传动系一阶噪声测点测试数据；
[0007]所述待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程为：待测试乘用车的车速从(30
±
5)km/h加速到(140
±
10)km/h；
[0008]数据处理步骤：将采集获得的振动加速度信号做均方根处理获得RSS，然后获得所述RSS幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－RSS数据矩阵；还将采集获得的两个音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；
[0009]评价步骤：将所述转轴转速－RSS数据矩阵中的RSS与振动目标值进行比较，当存在RSS数据超过所述振动目标值时，评价为传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；还将所述转轴转速－音频数据矩阵中的音频信号与噪声目标行比较，当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。
[0010]优选地，所述传动轴转速通过传感器采集获得，或者根据待测试乘用车的行驶速度V计算获得，
[0011]所述根据待测试乘用车的行驶速度V计算获得的方法是具体根据公式：
[0012]n＝(V
×
60
×
i)/(2
×
3.14
×
r
×
3.6)
ꢀꢀꢀ
(1)
[0013]计算获得，所述传动轴转速n的单位为rpm，所述行驶速度V的单位为km/h，i为待测试乘用车的主减速比，r为待测试乘用车的轮胎半径。
[0014]优选地，所述数据处理步骤中，将采集获得的驾驶员座椅导轨处振动加速度信号
做均方根处理获得RSS的过程为：
[0015]根据公式
[0016][0017]进行处理，式中：a
x
、a
y
、a
z
为驾驶员座椅导轨处三个方向的振动加速度均方根值。
[0018]优选地，所述数据采集步骤反复至少两次；所述数据采集步骤中，先将所有多次采集的实时数据以传动轴转速数据为参照、将另外两种数据取均值，然后再进行数据处理步骤。
[0019]优选地，所述数据处理步骤中，对数据采集步骤获得的音频信号中选取频率范围在区间[5Hz，200Hz]内的音频信号进行处理。
[0020]优选地，所述数据采集步骤中，在车速从(30
±
5)km/h加速到(140
±
10)km/h的过程中，每次提速10r/min～25r/min。
[0021]优选地，所述驾驶员座椅导轨处振动信号、驾驶位座椅头枕左侧音频信号和副驾驶后排座椅头枕右侧音频信号，是分别通过传感器采集获得。
[0022]上述乘用车传动系一阶振动噪声评价方法能够采用计算机软件实现，因此，本专利技术还提供了一种乘用车传动系一阶振动噪声评价系统，所述系统包括：
[0023]数据采集单元：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试数据和传动系一阶噪声测点测试数据；
[0024]数据处理单元：用于将采集获得的振动加速度信号做均方根处理获得RSS，然后获得所述RSS幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－RSS数据矩阵；
[0025]还用于将采集获得的两个音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；
[0026]评价单元：用于将所述转轴转速－RSS数据矩阵中的RSS与振动目标值进行比较，当存在RSS数据超过所述振动目标值时，评价为传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；
[0027]还用于将将所述转轴转速－音频数据矩阵中的音频信号与噪声目标行比较，当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。
[0028]本专利技术还提供一种计算机存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序运行时执行本专利技术所述的任意一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法。
[0029]本专利技术还提供一种电子设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行本专利技术所述的任意一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法。
[0030]本专利技术与现有技术相比较的效果为：
[0031]1、本专利技术所述的方法与现有传统方案中对噪声采用A计权方法的原理完全不同，本专利技术所述方法重点在于采用不计权声压级评价车内噪声，获得的效果优于传统对噪声计权方法，能够有效的突出传动系一阶导致的车内噪声水平，并能够更好识别传动系引起的一阶噪声问题。
[0032]本专利技术用线性声压级处理方式评价传动系一阶导致的车内噪声，线性噪声记录方式为单位为dB(L),为非计权声压级，其反应的是实际测量的声压级。采用该种方式能更好
的识别和分析传动系一阶振动引起的噪声，避免了对低频噪声产生的能量和幅值的衰减效应对测量结果的影响。对于旋转部件所产生的低阶次噪声为低频噪声(20～200Hz)，能更容易识别。
[0033]2、现有同类方法都是根据单方向振动信号来评价车内振动情况，而本专利技术所述的方法采用了全新的思路、应用三个振动方向的振动信号综合评价车内的振动情况。
[0034]3、本专利技术所述的方法对振动信号的处理方式是采用均方根的处理方法，即：对三个方向的振动信号分别平方之后的和再开平方，该种方式获得的数据能够更有效的说明车体的振动能量问题。
[0035]4、本专利技术所述的方法中，振动信号的采集位置的设置是与现有技术完全不同的，也是本领域技术人员之前从未采用过的。本专利技术将振动信号的采集位置设置在车内驾驶员座椅导轨上，该位置是驾驶员座椅导轨与车身连接位置，其集合了三个方向的振动状态，能够有效的评价因为传动系不平衡导致的传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法，其特征在于，所述方法包括：数据采集步骤：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试数据和传动系一阶噪声测点测试数据；数据处理步骤：将采集获得的振动加速度信号做均方根处理获得RSS，然后获得所述RSS幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－RSS数据矩阵；将采集获得的两个音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；评价步骤：将所述转轴转速－RSS数据矩阵中的RSS与振动目标值进行比较，当存在RSS数据超过所述振动目标值时，评价为传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；将所述转轴转速－音频数据矩阵中的音频信号与噪声目标行比较，当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。2.根据权利要求1所述的一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法，其特征在于，所述传动系一阶振动测试点还包括转向盘、中间支撑架、后桥壳任意一个或多个。3.根据权利要求1所述的一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法，其特征在于，所述传动轴转速通过传感器采集获得，或者根据待测试乘用车的行驶速度V计算获得，所述根据待测试乘用车的行驶速度V计算获得的方法是具体根据公式：n＝(V
×
60
×
i)/(2
×
3.14
×
r
×
3.6)
ꢀꢀ
(1)计算获得，所述传动轴转速n的单位为rpm，所述行驶速度V的单位为km/h，i为待测试乘用车的主减速比，r为待测试乘用车的轮胎半径。4.根据权利要求1所述的一种乘用车传动系一阶振动噪声评价方法，其特征在于，数据处理步骤中，将采集获得的驾驶员座椅导轨处振动加速度信号做均方根处理获得RSS的过程为：根据公式进行处理，式中：a
x
、a
y
、a
z
为驾驶员座椅导轨处三个方向的振动加速度均方根值。5.根据权利要求1所述的一种乘用车传...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建，王明正，宋雨，何闫，刘涛，陈迪，魏可心，吕洪非，罗柏成，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：