一种差速器壳总成加工用的工装制造技术

本实用新型专利技术涉及差速器加工领域，尤其是一种差速器壳总成加工用的工装，包括工装座，所述工装座的前端面中部延伸有导柱，所述工装座的前端面靠近中部的位置安装有定位菱销，所述工装座的前端面拐角处延伸有四组油缸，所述油缸的端部同轴镶嵌有托盘，所述托盘的端部同轴镶嵌有限制柱，所述限制柱的端部同轴镶嵌有阻位盘，所述限制柱的外侧安装有连接套，所述连接套的外表面延伸有压紧头，所述工装座的前端面油缸的侧方安装有支撑件，本实用新型专利技术有效的降低了人工的劳动强度，提高了生产效率，且能够保证放置操作的正常进行。够保证放置操作的正常进行。够保证放置操作的正常进行。

A tooling for processing differential housing assembly

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳总成加工用的工装


[0001]本技术涉及差速器加工领域，尤其涉及一种差速器壳总成加工用的工装。

技术介绍

[0002]差速器能够使左、右或前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构，其中差速器壳总成在加工时需要在外径上打十字孔，而为保证十字孔面对面两个孔的同轴度以及两孔轴心线和另外两个孔的轴心线之间的垂直度，一般需要使用工装对差速器壳总成进行夹持固定，现有技术中的工装，多采用人工手动的方式驱动工装夹紧在差速器壳总成的端面上，该种操作方式极大的增大了人工的劳动强度，且效率较低，严重影响其生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在效率低的缺点，而提出的一种差速器壳总成加工用的工装。
[0004]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种差速器壳总成加工用的工装，包括工装座，所述工装座的前端面中部延伸有导柱，所述工装座的前端面靠近中部的位置安装有定位菱销，所述工装座的前端面拐角处延伸有四组油缸，所述油缸的端部同轴镶嵌有托盘，所述托盘的端部同轴镶嵌有限制柱，所述限制柱的端部同轴镶嵌有阻位盘，所述限制柱的外侧安装有连接套，所述连接套的外表面延伸有压紧头，所述工装座的前端面油缸的侧方安装有支撑件，所述支撑件位于压紧头的正后方，所述连接套与阻位盘以及托盘相贴合，所述限制柱的外表面设置有橡胶圈，所述橡胶圈与连接套相贴合，所述橡胶圈的外表面环形阵列延伸有多组橡胶三角凸条，所述橡胶三角凸条贴合贯穿于连接套的内部外表面，所述阻位盘与托盘之间设置有卡位件。
[0005]优选的，所述工装座的前端面靠近中部的位置固定安装有固定柱，所述固定柱的端部与定位菱销固定连接。
[0006]优选的，所述固定柱与定位菱销一体成型，所述连接套的内部外表面开设有凹槽。
[0007]优选的，所述橡胶三角凸条贴合于凹槽的内部，所述橡胶三角凸条与橡胶圈一体成型。
[0008]优选的，所述支撑件包括固定安装在工装座的前端面的压紧支撑柱，所述压紧支撑柱位于油缸的侧方，所述压紧支撑柱位于压紧头的正后方。
[0009]优选的，所述卡位件包括镶嵌在阻位盘与托盘之间的卡位弧板，所述卡位弧板位于连接套的外侧，所述卡位弧板与压紧头相贴合。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术可以将差速器壳总成推放在工装座上，此时导柱进入差速器壳总成中进行导向，使定位菱销能够进入差速器壳总成上的原有的菱形槽内，以对差速器壳总成进行定位，同时油缸工作带动压紧头移动将差速器壳总成压紧在压紧支撑柱上完成固定，避免了通过人工进行固定的现象，有效的降低了人工的劳动强度，提高了生产效率，且通过转动压紧头，能够驱使橡胶三角凸条脱离
凹槽内，使压紧头能够稳定转动，以避免在放置差速器壳总成时会被压紧头所阻碍，以保证放置操作的正常进行。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的阻位盘处剖视图。
[0013]图中：1、工装座；2、固定柱；3、定位菱销；4、油缸；5、压紧支撑柱；6、阻位盘；7、压紧头；8、导柱；9、卡位弧板；10、托盘；11、连接套；12、橡胶圈；13、橡胶三角凸条；14、凹槽；15、限制柱。
具体实施方式
[0014]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0015]如图1
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图2所示的一种差速器壳总成加工用的工装，包括工装座1，工装座1的前端面中部延伸有导柱8，工装座1的前端面靠近中部的位置安装有定位菱销3，工装座1的前端面靠近中部的位置固定安装有固定柱2，固定柱2的端部与定位菱销3固定连接，工装座1的前端面拐角处延伸有四组油缸4，油缸4的端部同轴镶嵌有托盘10，托盘10的端部同轴镶嵌有限制柱15，通过设置的导柱8能够在推放差速器壳总成时进行导向，固定柱2起到对定位菱销3进行固定的作用，托盘10和阻位盘6起到对连接套11进行限制的作用，以保证连接套11的轴心线处于水平状态不会发生倾斜，进而保证压紧头7处于水平状态，不会发生前后倾斜的现象。
[0016]限制柱15的端部同轴镶嵌有阻位盘6，限制柱15的外侧安装有连接套11，连接套11的外表面延伸有压紧头7，工装座1的前端面油缸4的侧方安装有支撑件，支撑件位于压紧头7的正后方，支撑件包括固定安装在工装座1的前端面的压紧支撑柱5，压紧支撑柱5位于油缸4的侧方，压紧支撑柱5位于压紧头7的正后方，连接套11与阻位盘6以及托盘10相贴合，限制柱15的外表面设置有橡胶圈12，橡胶圈12与连接套11相贴合，通过设置的压紧支撑柱5能够在压紧时对差速器壳总成进行支撑，橡胶圈12能够增大连接套11和限制柱15之间的摩擦力，以对连接套11进行预固定。
[0017]橡胶圈12的外表面环形阵列延伸有多组橡胶三角凸条13，橡胶三角凸条13贴合贯穿于连接套11的内部外表面，固定柱2与定位菱销3一体成型，连接套11的内部外表面开设有凹槽14，橡胶三角凸条13贴合于凹槽14的内部，橡胶三角凸条13与橡胶圈12一体成型，阻位盘6与托盘10之间设置有卡位件，卡位件包括镶嵌在阻位盘6与托盘10之间的卡位弧板9，卡位弧板9位于连接套11的外侧，卡位弧板9与压紧头7相贴合，通过设置的凹槽14和橡胶三角凸条13之间的配合，能够进一步提高连接套11和限制柱15之间的固定力，以保证压紧头7不会出现自转现象，同时因橡胶三角凸条13与橡胶圈12为橡胶材质，故而在转动时能够出现形变，以确保橡胶三角凸条13顺利脱离凹槽14内。
[0018]使用时，转动压紧头7，以驱使橡胶三角凸条13脱离凹槽14内，使压紧头7能够稳定转动，接着将差速器壳总成推放在工装座1上，此时导柱8进入差速器壳总成中进行导向，使定位菱销3能够进入差速器壳总成上的原有的菱形槽内，以对差速器壳总成进行定位，继而
将压紧头7复位，此时卡位弧板9会对压紧头7进行阻挡，使复位的压紧头7能够位于压紧支撑柱5的正前方，以保证压紧点和支撑点在同一轴线线，进而保证差速器壳总成不会受压变形，接着油缸4工作带动压紧头7移动将差速器壳总成压紧在压紧支撑柱5上完成固定，随后即可进行加工。
[0019]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳总成加工用的工装，包括工装座(1)，其特征在于，所述工装座(1)的前端面中部延伸有导柱(8)，所述工装座(1)的前端面靠近中部的位置安装有定位菱销(3)，所述工装座(1)的前端面拐角处延伸有四组油缸(4)，所述油缸(4)的端部同轴镶嵌有托盘(10)，所述托盘(10)的端部同轴镶嵌有限制柱(15)，所述限制柱(15)的端部同轴镶嵌有阻位盘(6)，所述限制柱(15)的外侧安装有连接套(11)，所述连接套(11)的外表面延伸有压紧头(7)，所述工装座(1)的前端面油缸(4)的侧方安装有支撑件，所述支撑件位于压紧头(7)的正后方，所述连接套(11)与阻位盘(6)以及托盘(10)相贴合，所述限制柱(15)的外表面设置有橡胶圈(12)，所述橡胶圈(12)与连接套(11)相贴合，所述橡胶圈(12)的外表面环形阵列延伸有多组橡胶三角凸条(13)，所述橡胶三角凸条(13)贴合贯穿于连接套(11)的内部外表面，所述阻位盘(6)与托盘(10)之间设置有卡位件。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳总成加...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓东，王其娟，
申请(专利权)人：江苏金卡汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：