一种可调节式双层货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节式双层货车车厢，包括底板，所述底板左右两端上分别竖立设置安装限位板，所述安装限位板上滑动设置活动层板，所述活动层板左右两端分别螺纹连接设置丝杆，所述丝杆底端分别与伺服电机输出端连接，所述伺服电机分别设置于所述底板左右两端上，所述活动层板上横向开设L型限位滑槽，所述活动层板中心处开设安装通槽，所述安装通槽与所述L型限位滑槽相互垂直且相通，所述L型限位滑槽内滑动设置若干隔板，本实用新型专利技术通过伺服电机工作配合丝杆旋转带动活动层板上下移动至所需位置，利用锁紧螺栓进行二次固定，提高活动层板固定时的稳定性，且设置多个隔板配合限位滑槽的设置将便于对货物间隔快速区分。限位滑槽的设置将便于对货物间隔快速区分。限位滑槽的设置将便于对货物间隔快速区分。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式双层货车车厢


[0001]本技术涉及货车车厢
，具体涉及一种可调节式双层货车车厢。

技术介绍

[0002]随着运输业的日益兴旺，货物的种类也日益繁多，而传统的货车多为单层货车其物品堆放对位直接堆叠，在卸货时，通常需要按照由外至内，由上至下的顺序进行依序取出，这种形式及其不便利。
[0003]随之又有相关公司开发出了具有双层车厢结构的货车，通过固定车板和活动车板进行实现不同货物进行分装在不同层次的车厢上，而且可以通过升降装置驱动活动车板升降，使其能够调整高度，达到不同需求，然而，现有双层车厢货车的活动车板多是仅通过油缸或气缸直接进行顶撑，这种形式导致活动车板在长期使用后，会明显存在驱动连接部位形变等问题，若是支撑装置损坏或折断，还容易导致活动车板直接侧向倾倒，且气缸或油缸定位高度不够准确，且稳定性较差容易导致活动车板在运输过程中移动而影响安全性，且双层车厢无法进行间隔隔开，货物杂乱无法快速区分，且隔板无法根据需求调节、安装、拆卸。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种可调节式双层货车车厢，包括底板，所述底板左右两端上分别竖立设置安装限位板，所述安装限位板上滑动设置活动层板，所述活动层板左右两端分别螺纹连接设置丝杆，所述丝杆底端分别与伺服电机输出端连接，所述伺服电机分别设置于所述底板左右两端上，所述活动层板上横向开设L型限位滑槽，所述活动层板中心处开设安装通槽，所述安装通槽与所述L型限位滑槽相互垂直且相通，所述L型限位滑槽内滑动设置若干隔板，所述隔板顶端螺纹连接设置第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓底端与所述活动层板连接，所述活动层板左右两端上分别螺纹连接设置第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓底端与所述安装限位板连接，所述安装限位板顶端设置顶板，所述顶板前后两端分别铰接翻转门，所述翻转门左右两端分别通过液压杆与所述安装限位板连接。
[0005]作为优选，所述L型限位滑槽以所述活动层板横向中心线为对称中心，前后对称设置为两个，所述L型限位滑槽内分别滑动设置L型滑块，所述L型滑块分别设置于所述隔板底端。
[0006]作为优选，所述安装限位板朝内侧端上分别设置直线导轨，所述直线导轨分别设置于开口限位槽内，所述开口限位槽分别开设于所述活动层板左右两端上。
[0007]作为优选，所述丝杆设置于前后两所述直线导轨之间，所述丝杆上下两端分别设置于轴承座上，所述轴承座分别固定于所述安装限位板上下两端上。
[0008]作为优选，所述翻转门靠近所述顶板一端设置铰接块与所述顶板一端连接，所述翻转门以所述铰接块为旋转中心旋转，且所述翻转门与所述安装限位板之间夹角最大值为
90度。
[0009]本技术的有益效果是：结构设计合理，通过伺服电机工作配合丝杆旋转带动活动层板上下移动至所需位置，同时利用锁紧螺栓进行二次固定，提高活动层板固定时的稳定性，保护丝杆，避免驱动连接部位形变而影响运输，且设置多个隔板配合限位滑槽的设置将便于对货物间隔快速区分，可根据需求调节、安装、拆卸，满足货车运输需求。
附图说明
[0010]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0011]图1是本技术的内部立体结构示意图；
[0012]图2是本技术的内部立体结构示意图；
[0013]图3是本技术中翻转门展开时的立体结构示意图；
[0014]图4是本技术中翻转门展开时的立体结构示意图。
[0015]图中：1、底板；2、安装限位板；3、活动层板；4、伺服电机；5、L型限位滑槽；6、安装通槽；7、L型滑块；8、隔板；9、第一锁紧螺栓；10、第二锁紧螺栓；11、液压杆；12、翻转门；13、顶板；14、开口限位槽；15、直线导轨；16、轴承座；17、丝杆。
具体实施方式
[0016]本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1
‑
4所示的一种可调节式双层货车车厢，包括底板1，所述底板1左右两端上分别竖立设置安装限位板2，所述安装限位板2上滑动设置活动层板3，所述活动层板3左右两端分别螺纹连接设置丝杆17，所述丝杆17底端分别与伺服电机4输出端连接，所述伺服电机4分别设置于所述底板1左右两端上，所述活动层板3上横向开设L型限位滑槽5，所述活动层
板3中心处开设安装通槽6，所述安装通槽6与所述L型限位滑槽5相互垂直且相通，所述L型限位滑槽5内滑动设置若干隔板8，所述隔板8顶端螺纹连接设置第一锁紧螺栓9，所述第一锁紧螺栓9底端与所述活动层板3连接，所述活动层板3左右两端上分别螺纹连接设置第二锁紧螺栓10，所述第二锁紧螺栓10底端与所述安装限位板2连接，所述安装限位板2顶端设置顶板13，所述顶板13前后两端分别铰接翻转门12，所述翻转门12左右两端分别通过液压杆11与所述安装限位板2连接。需要说明的是，伺服电机4工作带动丝杆17旋转可调节活动层板3的工作位置，满足运输需求，隔板8大小可根据需求更换调节，同时可更具需求配合L型限位滑槽5进行移动至所需位置，利用第一锁紧螺栓9固定定位，达到分类间隔的效果，液压杆11铰接设置于安装限位板2上，液压杆11输出端与翻转门12铰接。
[0021]具体来说，所述L型限位滑槽5以所述活动层板3横向中心线为对称中心，前后对称设置为两个，所述L型限位滑槽5内分别滑动设置L型滑块7，所述L型滑块7分别设置于所述隔板8底端。需要说明的是，L型滑块7配合L型限位滑槽5将便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式双层货车车厢，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）左右两端上分别竖立设置安装限位板（2），所述安装限位板（2）上滑动设置活动层板（3），所述活动层板（3）左右两端分别螺纹连接设置丝杆（17），所述丝杆（17）底端分别与伺服电机（4）输出端连接，所述伺服电机（4）分别设置于所述底板（1）左右两端上，所述活动层板（3）上横向开设L型限位滑槽（5），所述活动层板（3）中心处开设安装通槽（6），所述安装通槽（6）与所述L型限位滑槽（5）相互垂直且相通，所述L型限位滑槽（5）内滑动设置若干隔板（8），所述隔板（8）顶端螺纹连接设置第一锁紧螺栓（9），所述第一锁紧螺栓（9）底端与所述活动层板（3）连接，所述活动层板（3）左右两端上分别螺纹连接设置第二锁紧螺栓（10），所述第二锁紧螺栓（10）底端与所述安装限位板（2）连接，所述安装限位板（2）顶端设置顶板（13），所述顶板（13）前后两端分别铰接翻转门（12），所述翻转门（12）左右两端分别通过液压杆（11）与所述安装限位板（2）连接。2.根据权利要求1所述的一种可调...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐少清，张隆晔，张顺生，黄三春，张明辉，
申请(专利权)人：十堰联横专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：