一种同轴离合器连接总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同轴离合器连接总成，气动离合器传动轴与总成为同一主动轴，在主动轴的中心部位利用键连接外置皮带轮，在主动轴的末端设置设备齿轮与外连接设备进行连接。气动离合器外保护壳与主动轴保护套筒轴向水平延伸连接，总成支座置于外套筒一侧固定，外套筒通过轴承相对静止固定在主动轴上，在外套筒的两侧利用法兰式连接固定，外套筒的一端利用与外连接设备接口连接固定。气动控制部分包括气动离合器的内置气缸实现气动离合器外皮带轮与内置主动轴的啮合，以及总成的设备连接口末端设置气缸，气缸由外来气压的推动下实现拨叉移动，从而实现控制，在拨叉的后端设置限位挡板，当气压丧失式，拨叉归位，限位挡板进行位置的限制。行位置的限制。行位置的限制。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴离合器连接总成


[0001]本技术涉及扫地车制造
，尤其涉及一种同轴离合器连接总成。

技术介绍

[0002]环卫车是目前城市环境整理的主力设备，其主要作用是通过车身的副发动机与离合器进行动力传输到扫地车的扫地系统上，通过气缸推动轴与轴套连接实现扫地车的工作与断开。目前市场现有技术是，离合器与中间连接部分采用分离式，二者之间的连接方式利用联轴器连接的原理进行连接，该类方式增加整体的轴的长度，轴与轴连接部位使用过程中存在着易损坏现象，在生产工艺与安装工序增加了生产装配的工序。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提供一种同轴离合器连接总成。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种同轴离合器连接总成，包括气动离合器(1)、气动离合器皮带轮(2)、总成皮带轮(3)、支座(4)、套筒(5)、设备连接口(6)、气缸(7)、末端齿轮(8)、拨环(9)、拨叉(10)、主动轴(11)、内置气缸(12)、法兰(13)、轴承(14)、轴肩(15)、螺栓(16)、油嘴(17)、外壳体(18)；
[0005]所述气动离合器(1)为第一控制元件，位于整个总成始端；位于气动离合器内部的内置气缸(12)沿轴向往复运动与所述主动轴(11)实现啮合，所述主动轴(11)贯穿整个总成，处于中心位置，气动离合器内部的内置气缸(12)环绕主动轴(11)上，沿主轴方向布置固定，所述气动离合器皮带轮(2)位于所述气动离合器(1)上，处于同一轴线上；所述总成皮带轮(3)通过键连接固定在总成上，通过位于主动轴上隔片与邻侧的套筒(5)分割，所述套筒(5)通过所述轴承(14)固定主动上处于相对静止状态；所述套筒(5)的一侧法兰(13)面上固定所述支座(4)，所述支座(4)以轴为对称程两侧布置，用于固定整个总成；所述套筒(5)内部设置轴承连接与所述设备连接口(6)螺栓连接固定；所述设备连接口(6)利用所述轴承(14)与主动轴间隙连接，所述轴承(14)套主动轴上，利用位于主动轴上的轴肩(15)实现安装位置限制，在轴承沿主动轴方向设置外壳体(18)，所述外壳体(18)与所述设备连接口(6)固定，相对主动轴处于悬浮状态；在所述设备连接口(6)与所述法兰(13)连接靠一侧连接位置设置了油嘴(17)；在主动轴的末端设置所述末端齿轮(8)；在总成外侧设置了连接板用于固定所述气缸(7)气缸轴与所述拨叉(10)连接，所述拨叉(10)的一端与所述拨环(9)连接，气缸推动拨叉从而推动拨环实现二次控制。
[0006]本技术的有益效果：扫地车副发动机与风机之间是通过离合器连接采用同轴式连接，离合器中心主轴与总成连接轴采用共用主轴，减少工序以及零部件，缩短整体的轴长度。主轴外侧采用保护轴筒处理，在总成与风机连接末端设置气缸，利用气缸在气压的作用下，推动拨叉实现二次控总成与风机的二次控制连接。
附图说明
[0007]附图1为本技术总成图。
[0008]附图2为技术侧视图。
[0009]附图3为本技术剖视图。
[0010]附图4为本技术A局部放大图。
具体实施方式
[0011]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0012]参照图1
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4，一种同轴离合器连接总成，包括气动离合器1、气动离合器皮带轮2、总成皮带轮3、支座4、套筒5、设备连接口6、气缸7、末端齿轮8、拨环9、拨叉10、主动轴11、内置气缸12、法兰13、轴承14、轴肩15、螺栓16、油嘴17、外壳体18。
[0013]本技术以气动离合器1为第一控制元件，位于整个总成始端，位于气动离合器内部的内置气缸12沿轴向往复运动与主动轴11实现啮合，主动轴11贯穿整个总成，处于中心位置，气动离合器内部的内置气缸12环绕主动轴11上，沿主轴方向布置固定，气动离合器皮带轮2位于气动离合器1上，处于同一轴线上。总成皮带轮3通过键连接固定在总成上，通过位于主动轴上隔片与邻侧的套筒5分割，套筒5通过轴承14固定主动上处于相对静止状态。套筒5的一侧法兰13面上固定支座4，支座4以轴为对称程两侧布置，用于固定整个总成。套筒5内部设置轴承连接与设备连接口6螺栓连接固定。设备连接口6利用轴承14与主动轴间隙连接，轴承14套主动轴上，利用位于主动轴上的轴肩15实现安装位置限制，在轴承沿主动轴方向设置外壳体18，外壳体18与设备连接口6固定，相对主动轴处于悬浮状态。在设备连接口6与法兰13连接靠一侧连接位置设置了油嘴17。在主动轴的末端设置末端齿轮8。在总成外侧设置了连接板用于固定气缸7气缸轴与拨叉10连接，拨叉10的一端与拨环9连接，气缸推动拨叉从而推动拨环实现二次控制。
[0014]工作原理：本技术利用汽车副发动机与气动离合器连接，气动离合器的内置气缸实现推动齿轮啮合与断开，实现总成控制，气动离合器内置齿轮啮合，副发动机将动力通过气动离合器皮带与气动离合器皮带轮传输到主动轴上，主动轴旋转带动总成皮带轮实现运转。在设备连接口处设置的气缸推动拨叉现实总成的二次控制。本技术通过多节气缸实现总成的二次控制。
[0015]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴离合器连接总成，其特征在于，包括气动离合器(1)、气动离合器皮带轮(2)、总成皮带轮(3)、支座(4)、套筒(5)、设备连接口(6)、气缸(7)、末端齿轮(8)、拨环(9)、拨叉(10)、主动轴(11)、内置气缸(12)、法兰(13)、轴承(14)、轴肩(15)、螺栓(16)、油嘴(17)、外壳体(18)；所述气动离合器(1)为第一控制元件，位于整个总成始端；位于气动离合器内部的内置气缸(12)沿轴向往复运动与所述主动轴(11)实现啮合，所述主动轴(11)贯穿整个总成，处于中心位置，气动离合器内部的内置气缸(12)环绕主动轴(11)上，沿主轴方向布置固定，所述气动离合器皮带轮(2)位于所述气动离合器(1)上，处于同一轴线上；所述总成皮带轮(3)通过键连接固定在总成上，通过位于主动轴上隔片与邻侧的套筒(5)分割，所述套筒(5)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏显波，
申请(专利权)人：十堰昌顺工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：