后轮电驱总成断开装置，连接后轮电驱总成和差速器输出端，并集成在差速器的外壳中，其特征在于：包括与差速器输出端连接的连接轴、向后轮电驱总成传输动力的输出轴、带动输出轴与连接轴连接或断开的花键套活动组件，连接轴和输出轴分别可转动的装在外壳中且同轴对齐，花键套活动组件同轴安装在输出轴上，且与连接轴之间形成油腔一，与输出轴之间形成油腔二，花键套活动组件随油腔一和油腔二的油压变化而沿轴向运动与连接轴花键连接或断开。本实用新型专利技术实现液压驱动开断，提高整车的动力性和经济性，结构简单紧凑不占用过多的安装空间，实现整车前后驱动低成本高性能的匹配。现整车前后驱动低成本高性能的匹配。现整车前后驱动低成本高性能的匹配。
【技术实现步骤摘要】
后轮电驱总成断开装置
[0001]本技术涉及后轮电驱总成断开装置，用于机动车辆中后轮电驱总成与差速器的断开及连接。
技术介绍
[0002]为提高整车动力性能，前轮匹配发动机或电驱总成时，在后轮上匹配一套电驱总成，此后驱动力总成非全时工作，当加速时启动提供动力，在高速时或经济模式时，将后驱动力总成停机。但此方式存在以下几项缺点：
[0003]1.后驱动力总成停机后，车辆带动它反拖，产生反电动势，成为车辆负载；
[0004]2.后驱动力总成停机后，车辆带动它反拖，形成搅油损失，提高了损耗；
[0005]3.现有断开状置大多采用多片式离合器结构，扭矩容量小，结构复杂，成本较高；
[0006]4.使整车动力性和经济性无法兼顾。
技术实现思路
[0007]本技术提供的后轮电驱总成断开装置，解决现有技术中因后轮电驱总成断开后被反拖而增加车辆负载、搅油损失和损耗的技术问题，实现液压驱动开断，提高整车的动力性和经济性，结构简单紧凑不占用过多的安装空间，实现整车前后驱动低成本高性能的匹配。
[0008]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0009]后轮电驱总成断开装置，连接后轮电驱总成和差速器输出端，并集成在差速器的外壳中，其特征在于：包括与差速器输出端连接的连接轴、向后轮电驱总成传输动力的输出轴、带动输出轴与连接轴连接或断开的花键套活动组件，连接轴和输出轴分别可转动的装在外壳中且同轴对齐，花键套活动组件同轴安装在输出轴上，且与连接轴之间形成油腔一，与输出轴之间形成油腔二，花键套活动组件随油腔一和油腔二的油压变化而沿轴向运动与连接轴花键连接或断开。
[0010]优选的，所述的输出轴为空心轴，花键套活动组件装在输出轴的左端，油腔一和油腔二分别设置在花键套活动组件的左右两侧，且分别与后轮电驱总成的电子油泵通过油路联通，后轮电驱总成的电子油泵控制油腔一和油腔二的油压变化以推动花键套活动组件沿轴向运动。
[0011]优选的，所述的花键套活动组件包括密封配合装在输出轴内腔中的活塞和同轴套在输出轴上的花键套，花键套与活塞固定，油腔一和油腔二分别设置在活塞的左右两侧，并通过油压变化推动活塞在输出轴中沿轴向移动，以带动花键套与连接轴花键连接或断开。
[0012]优选的，所述的连接轴与输出轴相对的一端呈圆筒形状，且输出轴的左端伸入至连接轴的端部中，连接轴的端部具有与花键套配合的外花键，花键套随活塞的轴向移动而与连接轴端部的外花键结合或分开。
[0013]优选的，所述的输出轴内装有与内壁密封配合的密封盖，活塞右端与输出轴内壁
密封配合，并与密封盖之间形成油腔二，在输出轴上开设与右进油孔，右进油孔通过油路与后轮电驱总成的电子油泵联通，活塞的左端与输出轴内壁密封配合，连接轴上开有沿中轴线的盲孔，盲孔与活塞的左端合围形成油腔一，连接轴上开设进左进油孔，左进油孔通过油路与后轮电驱总成的电子油泵联通。
[0014]优选的，所述的活塞中部开有沿径向的通孔，花键套上开有与通孔相对应的安装孔，连接销装在通孔中且两端沿径向穿出输出轴伸入至安装孔中，输出轴上开有供连接销沿轴向移动的轴向移动限位孔。
[0015]优选的，所述的活塞上具有沿径向的环形定位面，输出轴内壁上具有与环形定位面相对应的限位面，环形定位面与限位面接触对活塞进行限位。
[0016]优选的，所述的活塞的左端和右端均开有沿中轴线的减重孔。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018] 1.本技术的后轮电驱总成断开装置中输出轴向后轮电驱总成传输动力，连接轴与差速器输出端连接，花键套活动组件带动输出轴与连接轴连接或断开，从而实现差速器与后轮电驱总成的连接或断开，通过花键连接的方式实现连接或断开，断开后后轮电驱总成不会被反拖，解决现有技术中因后轮电驱总成断开后被反拖而增加车辆负载、搅油损失和损耗的技术问题，提高整车的动力性和经济性，而且在差速器输出端和后轮电驱总成间进行结构的改进即实现后轮电驱总成的动力断开或连接，结构简单紧凑不占用过多的安装空间，实现整车前后驱动低成本高性能的匹配。
[0019]2. 无需额外驱动开断的动力装置，采用后轮电驱总成的电子油泵控制油腔一和油腔二改变油压推动花键套活动组件运动，实现液压驱动开断。
[0020]3.花键套活动组件中活塞装在输出轴内，花键套装在输出轴外，通过连接销连接活塞和花键套，并将活塞的两端与输出轴密封配合，在输出轴上开设供连接销移动的轴向移动限位孔，通过油腔一和油腔二的油压变化来推动活塞运动使活塞与花键套同步移动，并且通过轴向移动限位孔对活塞的移动进行有效限位，保证花键套与连接轴花键连接及断开的可靠性，提高所述断开装置的结构可靠性。
附图说明
[0021]图1为具体实施方式中的后轮电驱总成断开装置的结构示意图。
[0022]图2为输出轴的结构示意图。
[0023]图3为活塞的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合图1~3对本技术的实施例做详细说明。
[0025]后轮电驱总成断开装置，连接后轮电驱总成和差速器输出端，并集成在差速器的外壳1中，其特征在于：包括与差速器输出端连接的连接轴2、向后轮电驱总成传输动力的输出轴3、带动输出轴3与连接轴2连接或断开的花键套活动组件4，连接轴2和输出轴3分别可转动的装在外壳1中且同轴对齐，花键套活动组件4同轴安装在输出轴3上，且与连接轴2之间形成油腔一5，与输出轴3之间形成油腔二6，花键套活动组件4随油腔一5和油腔二6的油压变化而沿轴向运动与连接轴2花键连接或断开。
[0026]以上所述的后轮电驱总成断开装置中输出轴3向后轮电驱总成传输动力，连接轴2与差速器输出端连接，花键套活动组件4带动输出轴与连接轴连接或断开，从而实现差速器与后轮电驱总成的连接或断开，通过花键连接的方式实现连接或断开，断开后后轮电驱总成不会被反拖，解决现有技术中因后轮电驱总成断开后被反拖而增加车辆负载、搅油损失和损耗的技术问题，提高整车的动力性和经济性，而且在差速器输出端和后轮电驱总成间进行结构的改进即实现后轮电驱总成的动力断开或连接，结构简单紧凑不占用过多的安装空间，实现整车前后驱动低成本高性能的匹配。
[0027]其中，所述的输出轴3为空心轴，花键套活动组件4装在输出轴的左端，油腔一5和油腔二6分别设置在花键套活动组件4的左右两侧，且分别与后轮电驱总成的电子油泵通过油路联通，后轮电驱总成的电子油泵控制油腔一5和油腔二6的油压变化以推动花键套活动组件4沿轴向运动。如图所示，油腔一5位于花键套活动组件5的左侧，油腔二6位于花键套组件5的右侧，后轮电驱总成的电子油泵控制油腔一5和油腔二6的油压，使两者油压不等推动花键套活动组件5向右或左运动，从而实现花键套活动组件5与连接轴2的花键连接或断开，无需额外驱动开断的动力装置，采用后轮电驱总成的电子油泵控制油腔一5和油腔二6改变油压推动花键套活动组件4运动，实现液压驱动开断。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.后轮电驱总成断开装置，连接后轮电驱总成和差速器输出端，并集成在差速器的外壳中，其特征在于：包括与差速器输出端连接的连接轴、向后轮电驱总成传输动力的输出轴、带动输出轴与连接轴连接或断开的花键套活动组件，连接轴和输出轴分别可转动的装在外壳中且同轴对齐，花键套活动组件同轴安装在输出轴上，且与连接轴之间形成油腔一，与输出轴之间形成油腔二，花键套活动组件随油腔一和油腔二的油压变化而沿轴向运动与连接轴花键连接或断开。2.根据权利要求1所述的后轮电驱总成断开装置，其特征在于：所述的输出轴为空心轴，花键套活动组件装在输出轴的左端，油腔一和油腔二分别设置在花键套活动组件的左右两侧，且分别与后轮电驱总成的电子油泵通过油路联通，后轮电驱总成的电子油泵控制油腔一和油腔二的油压变化以推动花键套活动组件沿轴向运动。3.根据权利要求2所述的后轮电驱总成断开装置，其特征在于：所述的花键套活动组件包括密封配合装在输出轴内腔中的活塞和同轴套在输出轴上的花键套，花键套与活塞固定，油腔一和油腔二分别设置在活塞的左右两侧，并通过油压变化推动活塞在输出轴中沿轴向移动，以带动花键套与连接轴花键连接或断开。4.根据权利要求3所述的后轮电驱总成断开装置，其特征在于：所述的连接轴与输出轴相...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡迪，周迎春，申艳峰，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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