制动主缸、电液制动系统及车辆技术方案

本公开涉及一种制动主缸，包括弹性件、缸体、第一主缸活塞，第一主缸活塞设置在缸体内并与缸体形成第一液压腔，第一液压腔设置有供制动液流出液压腔的第一液压腔流道口，缸体具有相对设置的第一端和第二端，弹性件及第一液压腔流道口位于第一主缸活塞的靠近第二端的一侧；通过外力促动制动踏板，制动踏板能够驱动第一主缸活塞由第一端向第二端运动以压缩弹性件，从而以使弹性件对制动踏板产生回馈力，第一液压腔内的制动液通过第一液压腔流道口流出第一液压腔，制动主缸集成脚感模拟功能，能够有效的较少制动系统零部件，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
制动主缸、电液制动系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种制动主缸、电液制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有的电液制动系统越来越多的应用到车辆制动领域，而为了保证用户的体验，制动系统中多设置有脚感模拟装置，然而现有技术中脚感模拟装置结构复杂且成本较高。

技术实现思路

[0003]本公开旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本公开的第一个目的在于提出了一种制动主缸，其集成了脚感模拟装置以实现脚感模拟功能，有效的降低了成本。为达到上述目的，本公开一方面实施例提出了一种制动主缸，包括弹性件、缸体、第一主缸活塞，第一主缸活塞设置在缸体内并与缸体形成第一液压腔，第一液压腔设置有供制动液流出液压腔的第一液压腔流道口，缸体具有相对设置的第一端和第二端，弹性件及第一液压腔流道口位于第一主缸活塞的靠近所述第二端的一侧；通过外力促动制动踏板，制动踏板能够驱动所述第一主缸活塞由第一端向第二端运动以压缩所述弹性件，以使弹性件对制动踏板产生回馈力，第一液压腔内的制动液通过第一液压腔流道口流出所述第一液压腔。
[0004]制动主缸包括设置在缸体内的第一主缸活塞，第一主缸活塞和缸体之间形成第一液压腔，而弹性件设置在第一液压腔内且位于第一主缸活塞靠近缸体第二端的一侧，当用户踩动制动踏板的时候，制动踏板推动第一主缸活塞从缸体的第一端向第二端运动，而在这个过程中第一液压腔内的制动液会通过第一液压腔流道口流出第一液压腔，同时会压缩弹性件，弹性件产生的反作用力会通过第一主缸活塞作用于制动踏板，从而使用户感受到作用力，以实现脚感模拟，将脚感模拟装置集成在制动主缸内，能够有效的减少空间以及降低成本。
[0005]根据本公开的一些实施例，制动主缸还包括导向柱，导向柱设置在第一液压腔内，导向柱与缸体连接，弹性件设置在导向柱和第一主缸活塞之间。
[0006]根据本公开的一些实施例，制动主缸还包括第一弹簧，第一弹簧套设导向柱上，且第一弹簧的两端分别与缸体、第一主缸活塞抵接。
[0007]根据本公开的一些实施例，弹性件的刚度大于第一弹簧的刚度。
[0008]根据本公开的一些实施例，第一主缸活塞设置有第一凹槽，第一弹簧与第一凹槽侧壁的端面抵接，弹性件设置在第一凹槽内，导向柱的一端伸入第一凹槽以对第一主缸活塞进行导向。
[0009]根据本公开的一些实施例，第一液压腔流道口位于第一凹槽侧壁的端面靠近第二端的一侧。
[0010]根据本公开的一些实施例，制动主缸还包括第二主缸活塞以及第二弹簧，第二主缸活塞设置在缸体内且位于第一主缸活塞的靠近第一端的一侧，且第二主缸活塞与缸体、
第一主缸活塞形成第二液压腔；第二弹簧的两端分别抵接第二主缸活塞和第一主缸活塞；第二主缸活塞朝向第二弹簧一侧设置有第二凹槽，第二弹簧与第二凹槽的底壁抵接。
[0011]为达到上述目的，本公开另一方面实施例提出了电液制动系统，该电液制动系统包括上述制动主缸，电液制动系统还包括第一控制阀和储液壶，第一液压腔流道口通过第一控制阀与储液壶连接，以能够将第一液压腔内的制动液导入储液壶。
[0012]该电液制动系统包括上述制动主缸，制动主缸包括设置在缸体内的第一主缸活塞，第一主缸活塞和缸体之间形成第一液压腔，而弹性件设置在第一液压腔内且位于第一主缸活塞靠近缸体第二端的一侧，当用户踩动制动踏板的时候，制动踏板推动第一主缸活塞从缸体的第一端向第二端运动，而在这个过程中第一液压腔内的制动液会通过第一液压腔流道口并经过第一控制阀流入储液壶，同时会压缩弹性件，弹性件产生的反作用力会通过第一主缸活塞作用于制动踏板，从而使用户感受到作用力，以实现脚感模拟，将脚感模拟装置集成在制动主缸内，能够有效的减少空间以及降低成本。
[0013]根据本公开的一些实施例，电液制动系统还包括第二控制阀以及第三控制阀；制动主缸包括第一液压腔和第二液压腔；第一液压腔通过第二控制阀与对应制动器连接，第二液压腔通过第三控制阀与对应制动器连接。
[0014]根据本公开的一些实施例，电液制动系统还包括助力装置，助力装置分别通过第二控制阀和第三控制阀与对应制动器连接，以使电液制动系统具有助力制动状态和非助力制动状态；当电液制动系统处于助力制动状态时，制动主缸处于脚感模拟状态，第一控制阀导通，在外力作用下制动主缸内的制动液通过第一控制阀流入储液壶；助力装置分别通过第二控制阀、第三控制阀与对应制动器连通，以使助力装置内的制动液分别通过第二控制阀、第三控制阀进入制动器制动；当电液制动系统处于非助力制动状态时，制动主缸处于制动状态，制动主缸分别通过第二控制阀、第三控制阀与对应制动器连通，第一控制阀断开，在外力作用下制动主缸内的制动液分别通过第二控制阀、第三控制阀进入制动器制动。
[0015]根据本公开的一些实施例，电液制动系统设置有第四控制阀、第五控制阀、第六控制阀以及第七控制阀；第二控制阀分别通过第四控制阀、第五控制阀与对应制动器连接；第三控制阀分别通过第六控制阀、第七控制阀与对应制动器连接。
[0016]根据本公开的一些实施例，第二控制阀、第三控制阀均为两位三通阀；制动主缸分别与第二控制阀的第一流道口、第三控制阀的第一流道口连接；助力装置分别与第二控制阀的第二流道口、第三控制阀的第二流道口连接；第二控制阀的第三流道口分别和第四控制阀、第五控制阀连接，第三控制阀的第三流道口分别和第六控制阀、第七控制阀连接。
[0017]为达到上述目的，本公开另一方面实施例提出了一种车辆，该车辆包括上述电液制动系统，该电液制动系统包括上述制动主缸，制动主缸包括设置在缸体内的第一主缸活塞，第一主缸活塞和缸体之间形成第一液压腔，而弹性件设置在第一液压腔内且位于第一主缸活塞靠近缸体第二端的一侧，当用户踩动制动踏板的时候，制动踏板推动第一主缸活塞从缸体的第一端向第二端运动，而在这个过程中第一液压腔内的制动液会通过第一液压腔流道口并经过第一控制阀流入储液壶，同时会压缩弹性件，弹性件产生的反作用力会通过第一主缸活塞作用于制动踏板，从而使用户感受到作用力，以实现脚感模拟，将脚感模拟装置集成在制动主缸内，能够有效的减少空间以及降低成本。
附图说明
[0018]图1是根据本公开一个实施例的制动主缸的结构示意图；
[0019]图2是根据本公开一个实施例的制动系统助力制动的结构示意图；
[0020]图3是根据本公开又一个实施例的制动系统制动主缸制动的结构示意图；
[0021]图4是根据本公开又一个实施例的制动系统的结构示意图；
[0022]图5是根据本公开又一个实施例的制动系统的结构示意图；
[0023]图6是根据本公开一个实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动主缸，其特征在于，包括弹性件(31)、缸体(36)、第一主缸活塞(32)，所述第一主缸活塞(32)设置在所述缸体(36)内并与所述缸体(36)形成第一液压腔(38)，所述第一液压腔(38)设置有供制动液流出液压腔的第一液压腔流道口(381)，所述缸体(36)具有相对设置的第一端(362)和第二端(361)，所述弹性件(31)及所述第一液压腔流道口(381)位于所述第一主缸活塞(32)的靠近所述第二端(361)的一侧；通过外力促动制动踏板，制动踏板能够驱动所述第一主缸活塞(32)由第一端(362)向第二端(361)运动以压缩所述弹性件(31)，从而以使所述弹性件(31)对制动踏板产生回馈力，所述第一液压腔(38)内的制动液通过第一液压腔流道口(381)流出所述第一液压腔(38)。2.如权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述制动主缸(30)还包括导向柱(33)，所述导向柱(33)设置在所述第一液压腔(38)内，所述导向柱(33)与所述缸体(36)连接，所述弹性件(31)设置在所述导向柱(33)和所述第一主缸活塞(32)之间。3.如权利要求2所述的制动主缸，其特征在于，所述制动主缸(30)还包括第一弹簧(37)，所述第一弹簧(37)套设所述导向柱(33)上，且所述第一弹簧(37)的两端分别与所述缸体(36)、所述第一主缸活塞(32)抵接。4.如权利要求3所述的制动主缸，其特征在于，所述弹性件(31)的刚度大于比所述第一弹簧(37)的刚度大。5.如权利要求3所述的制动主缸，其特征在于，所述第一主缸活塞(32)设置有第一凹槽(322)，所述第一弹簧(37)与所述第一凹槽(322)侧壁的端面抵接，所述弹性件(31)设置在所述第一凹槽(322)内，所述导向柱(33)的一端伸入所述第一凹槽(322)以对所述第一主缸活塞(32)进行导向。6.如权利要求5所述的制动主缸，其特征在于，所述第一液压腔流道口(381)位于第一凹槽(322)侧壁的端面靠近第二端(361)的一侧。7.如权利要求3所述的制动主缸，其特征在于，所述制动主缸(30)还包括第二主缸活塞(35)以及第二弹簧(34)，所述第二主缸活塞(35)设置在所述缸体(36)内且位于所述第一主缸活塞(32)的靠近第一端(362)的一侧，且所述第二主缸活塞(35)与所述缸体(36)、所述第一主缸活塞(32)形成第二液压腔(39)；所述第二弹簧(34)的两端分别抵接所述第二主缸活塞(35)和所述第一主缸活塞(32)；所述第二主缸活塞(35)朝向所述第二弹簧(34)一侧设置有第二凹槽(351)，所述第二弹簧(34)与所述第二凹槽(351)的底壁抵接。8.一种电液制动系统，其特征在于，所述电液制动系统(10)包括如权利要求1
‑
7任一项所述的制动主缸(30)；所述电液制动系统(10)还包括第一控制阀(81)和储液壶(20)，所述第一液压腔流道口(381)通过所述第一控制阀(81)与所述储液壶(20)连接，以能够将所述第一液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕海军，温长勇，黄泰硕，廖银生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：