【技术实现步骤摘要】
用于车辆制动系统的组合式液压块
[0001]本专利技术涉及车辆
，具体为用于车辆制动系统的组合式液压块。
技术介绍
[0002]制动系统是车辆必不可少的部分之一。近年来随着汽车技术的发展，智能化汽车的面世，为了获得更强和更稳定的制动能力提出了各种制动系统。线控液压制动系统通过传感器感测驾驶员的踏板压力而驱使电机工作，通过电机主缸的液压来调整对每个车轮的制动压力，以获得驾驶员期望的制动力。
[0003]但是现有技术在实际使用时，在阀块上集成单向阀的通常做法是在液压块上打安装孔，并将单向阀安装于液压块上，并封堵安装孔，该做法工序较复杂，增加生产工艺的难度。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供用于车辆制动系统的组合式液压块，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括：
[0006]踏板杆，其用于操作刹车动作；
[0007]制动液储备容器，其用于存储加压介质；
[0008]机械制动缸，其活塞与所述踏板杆操...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于车辆制动系统的组合式液压块，其特征在于：包括：踏板杆(28)，其用于操作刹车动作；制动液储备容器(6)，其用于存储加压介质；机械制动缸(7)，其活塞与所述踏板杆(28)操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述机械制动缸(7)的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通；电主制动缸(15)，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，所述电主制动缸(15)的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通，所述电主制动缸(15)的左腔口和踏板行程模拟器(8)的左腔口通过管道均分别连接有止回阀(20)；踏板行程模拟器(8)，其与所述机械制动缸(7)相连并用来提供响应于所述踏板杆(28)操作时的反作用力，以产生制动的踏板感，所述踏板行程模拟器(8)的连接口与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通；轮缸组，所述轮缸组包括四个汽车车轮轮缸(21)，且四个汽车车轮轮缸(21)分为两组；液压块(1)，其内部设有多个管道且为制动液储备容器(6)、机械制动缸(7)、踏板行程模拟器(8)、电主制动缸(15)和轮缸组之间的相连通提供连接管道，所述液压块(1)的顶部通过螺栓固定连接有液压缸补偿套筒(27)，所述液压缸补偿套筒(27)为圆柱形套筒结构，且第二密封槽(25)的侧壁为中空结构，所述液压缸补偿套筒(27)的表面分别固定连接有第一偏心槽连接油口(2)、第二偏心槽连接油口(3)、第三偏心槽连接油口(4)、第四偏心槽连接油口(5)、第一密封槽(24)、第二密封槽(25)、第三密封槽(26)、第一偏心块(29)、第二偏心块(30)和第三偏心块(31)。2.根据权利要求1所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述机械制动缸(7)右腔连接口与制动液储备容器(6)连接口之间管道的中部设有具有回路诊断功能的诊断电磁阀(18)，所述踏板杆(28)操作柄的表面设有用于检测踏板杆(28)操作柄位移的位移传感器(22)，所述机械制动缸(7)左腔连接口和电主制动缸(15)右端连接端与两组汽车车轮轮缸(21)之间的管道中部分别设有压力传感器(19)。3.根据权利要求2所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述踏板行程模拟器(8)连接端与机械制动缸(7)右端连接端和其中一组汽车车轮轮缸(21)之间管道的中部设有踏板行程模拟器控制阀(14)，所述电主制动缸(15)的一端设有用于对电主制动缸(15)的内部产生制动压力的电动机(23)。4.根据权利要求3所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述电主制动缸(15)右端连接端与两组汽车车轮轮缸(21)连接端之间的管道中部分别设有电主缸解耦阀(12)，所述踏板行程模拟器(8)的连接端与和机械制动缸(7)的连接端与汽车车轮轮缸(21)之间的管道中部分别设有机械制动缸解耦阀(13)，且机械制动缸解耦阀(13)与电主缸解耦阀(12)相连通。5.根据权利要求4所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述电主缸解耦阀(12)的连接端与四个汽车车轮轮缸(21)的连接端之间的管道中部分别设有制动增压阀(11)，四个所述汽车车轮轮缸(21)的连接端与制动液储备容器(6)连接端之间的管道中部设有制动减压阀(10)。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海超，魏凌涛，
申请(专利权)人：北京英创汇智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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