本实用新型专利技术涉及一种汽车传动轴疲劳试验机，包括底座，底座的一端设有扭矩传感装置，底座的另一端设有转动驱动装置，扭矩传感装置的一端设有第一法兰盘，转动驱动装置的一端设有第二法兰盘，扭矩传感装置包括第一安装架、第二安装架、滑动架以及扭矩传感器，还包括设置在第一安装架和第二安装架上的第一导轨和第二导轨，滑动架设置在第一安装架与第二安装架之间，滑动架可滑动地设置在第一导轨和第二导轨上，扭矩传感器安装在滑动架上，第一法兰盘安装在扭矩传感器上，在第一安装架上设有用于带动滑动架沿水平方向移动的直线驱动机构。本实用新型专利技术无需调整整个转动驱动装置或者扭矩传感装置，其调整更加方便。其调整更加方便。其调整更加方便。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴疲劳试验机
[0001]本技术涉及一种汽车传动轴疲劳试验机。
技术介绍
[0002]汽车传动轴和转向系统是汽车重要的组成部分，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件，其中传动轴的疲劳试验包括静扭矩试验和疲劳扭矩试验，静扭矩试验是静态最大的扭矩，疲劳扭矩值是在模拟或强化正常使用工况下，试样抵抗疲劳破坏的能力，疲劳扭矩试验是一项必不可少的试验内容。
[0003]例如在，名称为授权公告号CN202420839U，名称为“一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台”的中国技术专利中，公开了一种汽车传动轴静扭和扭转疲劳试验台，试验台的一端为主减速机，另一端为静扭矩传感器，所述主减速机和静扭矩传感器之间为被测传动轴的夹持空间，所述主减速机的输出轴侧还设有转角传感器，还包括用于驱动主减速机的驱动电机，所述主减速机与静扭矩传感器均与试验台的底座紧固连接。所述主减速机和静扭矩传感器分别通过前端楔形法兰、尾端楔形法兰与被测传动轴两端连接。该专利中的试验台的底座为多T型槽铁地板，以便于更换不同品种和长短的被测传动轴，其在进行不同长短的传动轴试验时，需要通过连接螺栓调整减速机或尾端固定支架的位置，调试相对费时费力。此外，尾端楔形法兰的下方设有中间支架进行支撑，在更换不同工件时，也需要调整中间支架的连接螺栓位置，调整相对麻烦。
[0004]鉴于此，本案专利技术人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种能够适应不同长短的传动轴、调整方便的汽车传动轴疲劳试验机。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：
[0007]一种汽车传动轴疲劳试验机，包括底座，底座的一端设有扭矩传感装置，底座的另一端设有转动驱动装置，扭矩传感装置的一端设有第一法兰盘，转动驱动装置的一端设有第二法兰盘，第一法兰盘与第二法兰盘之间形成用于夹持传动轴的夹持空间，所述扭矩传感装置包括第一安装架、第二安装架、滑动架以及扭矩传感器，还包括设置在第一安装架和第二安装架上的第一导轨和第二导轨，滑动架设置在第一安装架与第二安装架之间，滑动架可滑动地设置在第一导轨和第二导轨上，扭矩传感器安装在滑动架上，第一法兰盘安装在扭矩传感器上，在第一安装架上设有用于带动滑动架沿水平方向移动的直线驱动机构。
[0008]作为本技术的优选方式，所述直线驱动机构为驱动油缸，驱动油缸的缸体固定在第一安装架上，驱动油缸的缸体沿水平方向设置，驱动油缸的活塞杆与所述滑动架固定连接。
[0009]作为本技术的优选方式，所述转动驱动装置包括第一支架、第二支架、转轴、摆动块、第一油缸以及第二油缸，转轴可转动地安装在第一支架和第二支架上，转轴沿水平
方向设置，摆动块以与转轴同步转动的方式设置在转轴上，所述第二法兰盘安装在转轴上，摆动块沿径向的两端设有第一卡块和第二卡块，第一油缸的缸体安装在第二支架上，第一油缸的活塞杆上设有与第一卡块配合以带动摆动块绕转轴的轴线摆动的第一卡槽，第二油缸的缸体安装在第二支架上，第二油缸的活塞杆上设有与第二卡块配合以带动摆动块绕转轴的轴线摆动的第二卡槽。
[0010]作为本技术的优选方式，所述第一法拉盘的圆周面上设有支撑机构，支撑机构安装在所述底座上。
[0011]采用本技术的技术方案后，使用时，将传动轴的两端分别锁定在第一法兰盘和第二法兰盘上，在对不同长度的传动轴进行试验时，通过直线驱动机构带动滑动架移动，从而使得扭矩传感器和第一法兰盘靠近或者远离第二法兰盘，从而实现传动轴的定位，本技术无需调整整个转动驱动装置或者扭矩传感装置，其调整更加方便。
附图说明
[0012]图1为本技术中疲劳试验机的结构示意图(其中局部以剖面的方式展示)。
[0013]图2为本技术中疲劳试验机的俯视结构示意图(其中局部以剖面的方式展示，第二支架未示出)。
[0014]图3为本技术中第二支架、第一油缸以及第二油缸的结构示意图。
[0015]图4为本技术中支撑机构配合法兰盘的第一种结构示意图。
[0016]图5为本技术中支撑机构的第二种结构示意图。
[0017]图6为本技术中滑轨、滑块以及调整块配合结构示意图。
[0018]图中：
[0019]底座10
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转轴20
[0020]第一支架21
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第二支架22
[0021]摆动块23
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第一卡块24
[0022]第二卡块25
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第一油缸26
[0023]第二油缸27
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第一卡槽28
[0024]第二卡槽29
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第一法兰盘31
[0025]第二法兰盘32
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第一安装架41
[0026]第二安装架42
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滑动架43
[0027]扭力传感器44
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第一导轨45
[0028]第二导轨46
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驱动油缸47
[0029]滑轨50
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限位螺槽51
[0030]限位螺钉52
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底架53
[0031]滑块60
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第一斜面61
[0032]导向杆62
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限位垫圈63
[0033]调整块70
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导向槽71
[0034]第二斜面72
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第一导轮73
[0035]第二导轮74
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第一侧板751
[0036]第二侧板752
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顶板753
[0037]第一支撑轴76
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第二支撑轴77
[0038]鱼眼轴承80
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外圈81
[0039]螺杆82
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油缸90
具体实施方式
[0040]为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合实施例进行详细阐述。
[0041]参照图1至图6，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴疲劳试验机，包括底座，底座的一端设有扭矩传感装置，底座的另一端设有转动驱动装置，扭矩传感装置的一端设有第一法兰盘，转动驱动装置的一端设有第二法兰盘，第一法兰盘与第二法兰盘之间形成用于夹持传动轴的夹持空间，其特征在于：所述扭矩传感装置包括第一安装架、第二安装架、滑动架以及扭矩传感器，还包括设置在第一安装架和第二安装架上的第一导轨和第二导轨，滑动架设置在第一安装架与第二安装架之间，滑动架可滑动地设置在第一导轨和第二导轨上，扭矩传感器安装在滑动架上，第一法兰盘安装在扭矩传感器上，在第一安装架上设有用于带动滑动架沿水平方向移动的直线驱动机构。2.如权利要求1所述的一种汽车传动轴疲劳试验机，其特征在于：所述直线驱动机构为驱动油缸，驱动油缸的缸体固定在第一安装架上，驱动油缸的缸体沿水平方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡振山，初少凤，李维娜，
申请(专利权)人：福建省泉州市利东机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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