差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架制造技术

本发明专利技术涉及一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，包括试验台底座，所述试验台底座上固定连接第一固定座、第二固定座，所述第一固定座上设置液压摆动缸，所述液压摆动缸的末端设置角度传感器，所述液压摆动缸的输出端通过第一联轴器与加载轴连接，所述加载轴上设置扭矩传感器，加载轴另一端通过第二联轴器与第二固定座上设置的联接轴连接，所述联接轴远离加载轴的一端固定连接差速器加载装置，所述差速器加载装置内安装差速器总成，所述液压摆动缸、加载轴、联接轴以及差速器总成的轴心位于同一直线上，本发明专利技术能够满足对不同类型的差速器总成进行冲击扭转疲劳强度试验，差速器加载装置拆装灵活，方便设备后期的维修、养护。养护。养护。

【技术实现步骤摘要】
差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架


[0001]本专利技术涉及一种差速器试验
，特别涉及一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架。

技术介绍

[0002]汽车变速器是底盘传动系统的重要组成部分，变速器性能好坏与否直接影响汽车的动力性、操作性和燃油经济性，因而对汽车变速器的性能评价尤为重要。抗冲击扭转疲劳强度是变速器的重要性能之一，主要目的为验证半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、垫片及差速器壳体等零件承受最大扭矩瞬间冲击的承载能力。目前常见的变速器试验台架存在如下问题：无法完成对独立的差速器总成或与变速器总成一体结构的差速器的冲击扭转疲劳强度试验；测试装置与试验台立板之间无法实现灵活拆装；试验台输出端的固定方法不能灵活调整，无法满足各种类型变速器总成以及差速器总成的试验需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，其能够满足对不同类型的差速器总成进行冲击扭转疲劳强度试验，差速器加载装置拆装灵活，方便设备后期的维修、养护。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，包括试验台底座，所述试验台底座上固定连接第一固定座、第二固定座，所述第一固定座上设置液压摆动缸，所述液压摆动缸的末端设置角度传感器，所述液压摆动缸的输出端通过第一联轴器与加载轴连接，所述加载轴上设置扭矩传感器，加载轴另一端通过第二联轴器与第二固定座上设置的联接轴连接，所述联接轴远离加载轴的一端固定连接差速器加载装置，所述差速器加载装置内安装差速器总成，所述液压摆动缸、加载轴、联接轴以及差速器总成的轴心位于同一直线上。
[0005]所述差速器加载装置包括差速器加载工装、第一差速器锁止花键轴、第二差速器锁止花键轴、第一差速器总成锁止座、第二差速器总成锁止座，所述差速器加载工装的一端与联接轴固定连接，所述第一差速器总成锁止座、第二差速器总成锁止座滑动配合在试验台底座上，所述第一差速器总成锁止座上的外侧通过螺栓固定连接第一差速器锁止花键轴，第一差速器总成锁止座的内侧设置轴承安装环，第二差速器总成锁止座的外侧通过螺栓固定连接第二差速器锁止花键轴，第二差速器总成锁止座的内侧设置轴承安装环，所述差速器总成的半轴锥齿轮分别与第一差速器锁止花键轴、第二差速器锁止花键轴花键配合，差速器总成的锥轴承配合在轴承安装环上，差速器壳体与差速器输入齿轮固定连接，所述差速器输入齿轮与差速器加载工装的另一端固定连接。
[0006]所述差速器加载工装由左工装、右工装相向合拢构成，所述左工装、右工装通过平键固定连接。
[0007]所述差速器加载装置包括加载曲轴、第三差速器锁止花键轴、第四差速器锁止花
键轴、总成安装立板，所述第三差速器锁止花键轴与联接轴固定连接，第四差速器锁止花键轴与加载曲轴的一端固定连接，所述加载曲轴的另一端与联接轴固定连接，所述总成安装立板滑动配合在试验台底座上，所述总成安装立板的左侧设置总成安装过渡板，所述总成安装立板上固定连接变速器输入轴锁止花键轴，所述变速器总成安装在总成安装过渡板上，且变速器总成的半轴锥齿轮分别与第三差速器锁止花键轴、第四差速器锁止花键轴花键配合，变速器总成的输入轴与变速器输入轴锁止花键轴花键配合。
[0008]所述液压摆动缸顶部安装有分油器，所述分油器上设置进油口、出油口，分油器的两侧设置伺服阀组，所述液压摆动缸左、右两侧设有限位板。
[0009]所述差速器总成的扭矩加载方向为正反双向，且扭矩加载波形为正弦波、矩形波、三角波。
[0010]所述液压摆动缸为双叶片伺服摆动缸，且摆动加载角度范围为
±
60
°
，所述液压摆动缸的摆动加载角度控制精度为≤0.5
°
。
[0011]所述液压摆动缸的最大扭矩为18000Nm，摆动加载角度为
±
20
°
时加载频率≥5HZ，所述液压摆动缸的加载频率控制精度：≤0.1HZ。
[0012]本专利技术的有益效果：本专利技术的差速器加载装置可以根据测试需要进行更换，能够满足对独立的差速器总成的冲击扭转疲劳强度试验，也能满足对与变速器总成一体结构的差速器的冲击扭转疲劳强度试验，差速器加载装置的结构简单，方便试验人员在差速器加载装置中安装、拆卸不同类型的差速器总成。
[0013]下面结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。
附图说明
[0014]图1为本专利技术一种实施例的结构示意图图2为图1的俯视图；图3为图1的A处放大视图；图4为本专利技术另一种实施例的结构示意图；图5为图4的左视图；图6为图4的右视图；图7为图4的后视图。
[0015]附图中，试验台底座1、第一固定座2、第二固定座3、液压摆动缸4、角度传感器5、加载轴6、扭矩传感器7、联接轴8、差速器加载工装9、左工装91、右工装92、平键93、轴承安装环94、第一差速器锁止花键轴10、第二差速器锁止花键轴11、第一差速器总成锁止座12、第二差速器总成锁止座13、加载曲轴14、总成安装板15、总成过渡板16、第三差速器锁止花键轴17、第四差速器锁止花键轴18、变速器输入轴锁止花键轴19、分油器20、进油口201、出油口202、伺服阀组21、限位板22。
具体实施方式
[0016]参见图1至图7，一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，包括试验台底座1，所述试验台底座1上固定连接第一固定座2、第二固定座3，所述第一固定座2上设置液压摆动缸4，所述液压摆动缸4顶部安装有分油器20，所述分油器20上设置进油口201、出油口
202，液压油通过进油口201进入分油器20，分油器20的两侧设置伺服阀组21，通过两套伺服阀组21控制液压油驱动液压摆动缸4产生输出扭矩，所述液压摆动缸4左、右两侧设有限位板22，限位板22对液压摆动缸4进行限位，所述液压摆动缸4的末端设置角度传感器5。所述液压摆动缸4为双叶片伺服摆动缸，且摆动加载角度范围为
±
60
°
，所述液压摆动缸4的摆动加载角度控制精度为≤0.5
°
。所述液压摆动缸4的最大扭矩为18000Nm，摆动加载角度为
±
20
°
时加载频率≥5HZ，所述液压摆动缸4的加载频率控制精度：≤0.1HZ。所述液压摆动缸4的输出端通过第一联轴器与加载轴6连接，所述加载轴6上设置扭矩传感器7，扭矩传感器7用于读取实时扭矩，加载轴6另一端通过第二联轴器与第二固定座3上设置的联接轴8连接，所述联接轴8远离加载轴6的一端固定连接差速器加载装置，所述差速器加载装置内安装差速器总成，所述液压摆动缸4、加载轴6、联接轴8以及差速器总成的轴心位于同一直线上。所述差速器总成的扭矩加载方向为正反双向，且扭矩加载波形为正弦波、矩形波、三角波。
[0017]实施例1：参见图1至图3，本实施例的差速器加载装置包括差速器加载工装9、第一差速器锁止花键轴10、第二差速器锁止花键轴11、第一差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，包括试验台底座，所述试验台底座上固定连接第一固定座、第二固定座，其特征在于：所述第一固定座上设置液压摆动缸，所述液压摆动缸的末端设置角度传感器，所述液压摆动缸的输出端通过第一联轴器与加载轴连接，所述加载轴上设置扭矩传感器，加载轴另一端通过第二联轴器与第二固定座上设置的联接轴连接，所述联接轴远离加载轴的一端固定连接差速器加载装置，所述差速器加载装置内安装差速器总成，所述液压摆动缸、加载轴、联接轴以及差速器总成的轴心位于同一直线上。2.根据权利要求1所述的差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，其特征在于：所述差速器加载装置包括差速器加载工装、第一差速器锁止花键轴、第二差速器锁止花键轴、第一差速器总成锁止座、第二差速器总成锁止座，所述差速器加载工装的一端与联接轴固定连接，所述第一差速器总成锁止座、第二差速器总成锁止座滑动配合在试验台底座上，所述第一差速器总成锁止座上的外侧通过螺栓固定连接第一差速器锁止花键轴，第一差速器总成锁止座的内侧设置轴承安装环，第二差速器总成锁止座的外侧通过螺栓固定连接第二差速器锁止花键轴，第二差速器总成锁止座的内侧设置轴承安装环，所述差速器总成的半轴锥齿轮分别与第一差速器锁止花键轴、第二差速器锁止花键轴花键配合，差速器总成的锥轴承配合在轴承安装环上，差速器壳体与差速器输入齿轮固定连接，所述差速器输入齿轮与差速器加载工装的另一端固定连接。3.根据权利要求2所述的差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，其特征在于：所述差速器加载工装由左工装、右工装相向合拢构成，所述左工装、右工装通过平键固定连接。4.根据权利要求1所述的差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华强，黄捷，刘陈成，苏航，涂良兵，柯君，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：