一种混动变速器箱体结构制造技术

本发明专利技术涉及一种混动变速器箱体结构，包括采用差压压铸的方式一体成型制作的箱体本体，所述箱体本体的外壁厚度为3.5mm，所述箱体本体上设置多个轴承座孔，所述箱体本体的安装连接处均通过筋板连接，箱体本体上设有与箱体本体一体成型制作的电机外水套，箱体本体的下端设置油泵安装孔，所述箱体本体左侧壁上设置四个用于安装接线盒座的螺纹孔，箱体本体左侧壁的右下端设置悬置安装孔。本发明专利技术保证了混动变速器箱体的刚度的同时，实现了混动变速器箱体的轻量化。的轻量化。的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种混动变速器箱体结构


[0001]本专利技术涉及一种汽车变速器
，特别涉及一种混动变速器箱体结构。

技术介绍

[0002]目前汽车的油耗问题已经成为大部分用户在选购汽车时主要考虑的问题，混动汽车的变速器大多为铝合金构件，但是现在的混动变速器箱体整体重量较大，对汽车的油耗有很大影响。混动变速器箱体用于为齿轮轴系、油泵提供安装支座，为电机定子、三相线线束提供安装支撑，所以变速器箱体需要具有足够的刚度。如何在保证变速器箱体刚度的情况下，减轻变速器箱体的重量，以实现变速器箱体的轻量化，一直是技术人员研究的方向，但至今尚未得到有效解决。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种混动变速器箱体结构，其加强了混动变速器箱体的刚度的同时，实现了混动变速器箱体的轻量化。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种混动变速器箱体结构，包括采用差压压铸的方式一体成型制作的箱体本体，所述箱体本体的外壁厚度为3.5mm，所述箱体本体上设置多个轴承座孔，所述箱体本体的安装连接处均通过筋板连接，箱体本体上设有与箱体本体一体成型制作的电机外水套，箱体本体的下端设置油泵安装孔，所述箱体本体左侧壁上设置四个用于安装接线盒座的螺纹孔，箱体本体左侧壁的右下端设置悬置安装孔。
[0005]所述轴承座孔设置为六个，包括用于安装混动变速器P3输入轴的第一轴承座孔、用于安装混动变速器P3中间轴的第二轴承座孔、用于安装混动变速器差速器轴承的第三轴承座孔、用于安装混动变速器输入轴轴承的第四轴承座孔、用于安装混动变速器P3电机轴轴承的第五轴承座孔、用于用于安装混动变速器P1电机轴轴承的第六轴承座孔。
[0006]所述六个轴承座孔的孔壁厚度均大于6mm。
[0007]所述电机外水套通过盐芯工艺低压铸造，所述箱体本体上端面设置盐芯定位孔，盐芯定位孔上设有螺栓。
[0008]所述油泵安装孔的前侧设置油管安装孔，所述箱体本体内腔最下端设有进油孔，所述进油孔与油泵安装孔平行。
[0009]所述悬置安装孔的孔壁厚度为8.2mm。
[0010]所述箱体本体采用新型铝合金材料HQ20C制作。
[0011]采用上述技术方案：包括采用差压压铸的方式一体成型制作的箱体本体，所述箱体本体的外壁厚度为3.5mm，所述箱体本体上设置多个轴承座孔，所述箱体本体的安装连接处均通过筋板连接，箱体本体上设有与箱体本体一体成型制作的电机外水套，箱体本体的下端设置油泵安装孔，所述箱体本体左侧壁上设置四个用于安装接线盒座的螺纹孔，箱体本体左侧壁的右下端设置悬置安装孔。将变速箱整体壁厚设计为3.5mm，将安装连接点采用筋板连接，通过这种设计加强了变速箱箱体的刚度，同时能在压铸过程中对铝液进行很好
的引流，减少了变速箱箱体较厚的位置因铝液凝固产生的缩孔，将电机外水套与箱体本体一体成型制作，减少了限速器的零部件数量，四个用于安装接线盒座的螺纹孔的设置，便于电机三相线的安装。
[0012]下面结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构右视图；图2为本专利技术的结构左视图；图3为本专利技术的结构俯视图；图4为本专利技术的立体视图。
[0014]附图中，箱体本体1、第一轴承座孔11、第二轴承座孔12、第三轴承座孔13、第四轴承座孔14、第五轴承座孔15、第六轴承座孔16、电机外水套2、盐芯定位孔21、油泵安装孔3、油管安装孔31、进油孔32、螺纹孔4、悬置安装孔5。
具体实施方式
[0015]参见图1至图4，一种混动变速器箱体结构，包括采用差压压铸的方式一体成型制作的箱体本体1，采用新型铝合金材料HQ20C制作以满足轻量化设计，所述箱体本体1的外壁厚度为3.5mm，所述箱体本体1上设置多个轴承座孔，本实施例的轴承座孔所述轴承座孔设置为六个，所述六个轴承座孔的孔壁厚度均大于6mm，包括用于安装混动变速器P3输入轴的第一轴承座孔11、用于安装混动变速器P3中间轴的第二轴承座孔12、用于安装混动变速器差速器轴承的第三轴承座孔13、用于安装混动变速器输入轴轴承的第四轴承座孔14、用于安装混动变速器P3电机轴轴承的第五轴承座孔15、用于用于安装混动变速器P1电机轴轴承的第六轴承座孔16。所述箱体本体1的安装连接处均通过筋板连接，箱体本体1上设有与箱体本体1一体成型制作的电机外水套2，所述电机外水套2通过盐芯工艺低压铸造，所述箱体本体1上端面设置盐芯定位孔21，盐芯定位孔21上设有螺栓。箱体本体1的下端设置油泵安装孔3，所述油泵安装孔3的前侧设置油管安装孔31，所述箱体本体1内腔最下端设有进油孔32，所述进油孔32与油泵安装孔3平行。所述箱体本体1左侧壁上设置四个用于安装接线盒座的螺纹孔4，箱体本体1左侧壁的右下端设置悬置安装孔5，所述悬置安装孔5的孔壁厚度为8.2mm。
[0016]在进行混动变速箱的组装时，按以下步骤进行操作使用本装置：分别将混动变速器P3输入轴安装到第一轴承座孔11中，混动变速器P3中间轴安装到第二轴承座孔12中，混动变速器差速器轴承安装到第三轴承座孔13中，混动变速器输入轴轴承安装到第四轴承座孔14中，混动变速器P3电机轴轴承安装到第五轴承座孔15中，混动变速器P1电机轴轴承安装到第六轴承座孔16中，将安装接线盒座安装与四个螺纹孔4连接固定，将减速器和其他部件安装到混动变速器箱体其他的相应位置即可。
[0017]以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并不用于限制本专利技术，本领域的技术人员在不脱离本专利技术的精神的前提下，对本专利技术进行的改动均落入本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动变速器箱体结构，其特征在于：包括采用差压压铸的方式一体成型制作的箱体本体（1），所述箱体本体（1）的外壁厚度为3.5mm，所述箱体本体（1）上设置多个轴承座孔，所述箱体本体的安装连接处均通过筋板连接，箱体本体上设有与箱体本体一体成型制作的电机外水套（2），箱体本体的下端设置油泵安装孔（3），所述箱体本体左侧壁上设置四个用于安装接线盒座的螺纹孔（4），箱体本体左侧壁的右下端设置悬置安装孔（5）。2.根据权利要求1所述的混动变速器箱体结构，其特征在于：所述轴承座孔设置为六个，包括用于安装混动变速器P3输入轴的第一轴承座孔（11）、用于安装混动变速器P3中间轴的第二轴承座孔（12）、用于安装混动变速器差速器轴承的第三轴承座孔（13）、用于安装混动变速器输入轴轴承的第四轴承座孔（14）、用于安装混动变速器P3电机轴轴承的第五轴承座孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓仕林，罗会兵，李益华，杨毅超，蔡之骏，曹武忠，黄俊童，李涛，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：