一种列车尾部检修用多功能稳压电源制造技术

本实用新型专利技术提供一种列车尾部检修用多功能稳压电源，涉及车载稳压电源技术领域，该列车尾部检修用多功能稳压电源包括安装箱体，安装箱体的内部两侧分别转到连接有圆杆，圆杆的两端设置有连接板，连接板中相互靠近的一侧均设置有滑块，安装箱体的内部设置有工作台，工作台的两侧分别开设有凹槽，两个圆杆上且位于两个连接板之间均设置有第一锥齿轮，安装箱体的一侧转动连接有主动杆，主动杆的一端设置有第二锥齿轮，安装箱体的内部转动连接有传动杆，传动杆的两端分别设置有与第一锥齿轮相啮互合的第三锥齿轮，安装箱体的上端两侧分别设置有限位机构，该装置既能够平稳的将稳压电源放置到安装箱体的内部，又方便安装，提高安装效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种列车尾部检修用多功能稳压电源


[0001]本技术涉及车载稳压电源
，具体是一种列车尾部检修用多功能稳压电源。

技术介绍

[0002]稳压电源是能为负载提供稳定交流电源或直流电源的电子装置。当电网电压出现瞬间波动时，稳压电源会以10
‑
30ms的响应速度对电压幅值进行补偿，使其稳定在
±
2％以内。车载稳压电源则是使用在汽车上的稳压电源。
[0003]在授权公告号为CN208053273U的中国专利中公开了一种方便更换的车载稳压电源，包括安装座和稳压电源外壳，所述安装座的顶部中间位置开设有安装槽，所述稳压电源外壳的位于安装槽的内部，所述安装座的内部设有安置腔，所述安置腔的内部设有弹簧块和第一弹簧，且弹簧块的一端延伸至安装槽内部，弹簧块的两侧均固定有第一限位柱，安装槽的两侧均开设有两个第一弹簧孔，四个第一弹簧孔的内部均设有卡块和第二弹簧，所述稳压电源外壳的内部设有两个调节腔，且两个调节腔的内部设有两个移动柱，稳压电源外壳的两侧均开设有两个卡孔，四个移动柱的一端分别延伸至四个卡孔的内部，所述稳压电源外壳的顶部两侧均开设有第一调节孔和第二调节孔，第一调节孔与调节腔之间设有连接孔，连接孔的一侧开设有第二弹簧孔，第二弹簧孔的内部设有第二限位柱和齿轮，第一调节孔的内部设有第一调节柱，且第一调节柱的一端贯穿调节孔延伸至调节腔的内部，且第一调节柱位于调节腔内部的一端固定有锥形块，第二调节孔的内部设有第二调节柱，且第二调节柱的一端延伸至第二弹簧孔的内部与齿轮的一侧固定连接。
[0004]但是，上述技术方案还存在以下缺陷，该装置在将稳压电源放置到安装座的内部时，由于稳压电源较重且安装座的内部较深，工作人员难以平稳的将稳压电源放置到安装座的内部，不方便安装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种列车尾部检修用多功能稳压电源，旨在解决现有技术中的方便更换的车载稳压电源在将稳压电源放置到安装座的内部时，由于稳压电源较重且安装座的内部较深，工作人员难以平稳的将稳压电源放置到安装座的内部，不方便安装的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：所述列车尾部检修用多功能稳压电源，包括安装箱体，所述安装箱体的内部两侧分别转到连接有圆杆，所述圆杆的两端且位于安装箱体的内部均设置有连接板，所述连接板中相互靠近的一侧均设置有滑块，所述安装箱体的内部设置有工作台，所述工作台的两侧分别开设有用于滑块滑动的凹槽，两个所述圆杆上且位于两个连接板之间均设置有第一锥齿轮，所述安装箱体的一侧转动连接有主动杆，所述主动杆的一端设置有与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮，所述安装箱体的内部转动连接有传动杆，所述传动杆的两端分别设置有与第一锥齿轮相啮互合的第三锥齿
轮，所述安装箱体的上端两侧分别设置有用于对稳压电源限位的限位机构。
[0007]为了方便对稳压电源限位，本技术的进一步的技术方案为，所述限位机构包括放置腔体，所述放置腔体的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与放置腔体的底部连接，所述第一弹簧的另一端与限位块的一端固定连接，所述安装箱体的两侧分别开设有用于限位块滑动的通槽。
[0008]为了方便固定限位块，本技术的进一步的技术方案为，所述放置腔体一侧的外表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有用于对限位块固定的紧固螺栓。
[0009]为了防止稳压电源左右晃动，本技术的进一步的技术方案为，所述限位块包括斜坡部和移动部，所述限位块斜坡部的下表面设置有用于限制稳压电源左右晃动的限位板。
[0010]为了使滑块与工作台的配合始终处于紧密的状态，本技术的进一步的技术方案为，所述凹槽的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧位于两个所述滑块的中间且分别与滑块固定连接。
[0011]本技术的进一步的技术方案为，所述凹槽横截面的形状为凸形。
[0012]为了提高滑块与放置台连接的稳定性，本技术的进一步的技术方案为，所述滑块包括滑柱与挡柱，所述挡柱的外侧直径大于滑柱的外侧直径，所述连接板与挡柱通过滑柱连接。
[0013]为了在取出稳压电源时节约体力，本技术的进一步的技术方案为，所述安装箱体的内部且位于工作台的下表面设置有第三弹簧。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、通过设置圆杆、连接板、滑块、工作台、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、主动杆以及传动杆，在安装稳压电源之前通过控制主动杆的转到，主动杆通过第一锥齿轮、第二锥齿轮以及第三锥齿轮之间的齿轮传动，带动圆杆转到，圆杆带动连接板向着相远离的方向移动，在滑块的作用下，使得工作台平稳的向上运动，方便将稳压电源放置到工作台上，放置完成后反向转动主动杆，将稳压电源下放到安装箱体的内部，完成稳压电源的放置，该装置既能够平稳的将稳压电源放置到安装箱体的内部，又方便安装，提高安装效率。
[0016]2、通过设置第二弹簧，能够降低滑块在凹槽内滑动的过程中，滑块与工作台出现较大的间隙，影响工作台的平稳性；通过设置第三弹簧，使工作台与滑块之间配合的更加紧密，提高放置台的稳定性。
附图说明
[0017]图1是本技术的具体实施例的结构示意图。
[0018]图2是本技术的具体实施例内部的结构示意图。
[0019]图3是本技术的具体实施例限位机构的结构示意图。
[0020]图4是本技术的具体实施例主动杆时的结构示意图。
[0021]图5是本技术的具体实施例连接板的结构示意图。
[0022]图6是本技术的具体实施例工作台的结构示意图。
[0023]图中：1、安装箱体；2、圆杆；3、连接板；4、滑块；5、工作台；6、凹槽；7、第一锥齿轮；8、主动杆；9、第二锥齿轮；10、传动杆；11、第三锥齿轮；12、限位机构；1201、放置腔体；1202、
第一弹簧；1203、限位块；13、通槽；14、螺纹孔；15、紧固螺栓；16、限位板；17、第二弹簧；18、第三弹簧。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。
[0025]如图1
‑
6所示，一种列车尾部检修用多功能稳压电源，包括安装箱体1，所述安装箱体1的内部两侧分别转到连接有圆杆2，所述圆杆2的两端且位于安装箱体1的内部均设置有连接板3，所述连接板3中相互靠近的一侧均设置有滑块4，所述安装箱体1的内部设置有工作台5，所述工作台5的两侧分别开设有用于滑块4滑动的凹槽6，两个所述圆杆2上且位于两个连接板3之间均设置有第一锥齿轮7，所述安装箱体1的一侧转动连接有主动杆8，所述主动杆8的一端设置有与第一锥齿轮7相互啮合的第二锥齿轮9，所述安装箱体 1的内部转动连接有传动杆10，所述传动杆10的两端分别设置有与第一锥齿轮7相啮互合的第三锥齿轮11，所述安装箱体1的上端两侧分别设置有用于对稳压电源限位的限位机构12。
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车尾部检修用多功能稳压电源，包括安装箱体(1)，其特征是，所述安装箱体(1)的内部两侧分别转动连接有圆杆(2)，所述圆杆(2)的两端且位于安装箱体(1)的内部均设置有连接板(3)，所述连接板(3)中相互靠近的一侧均设置有滑块(4)，所述安装箱体(1)的内部设置有工作台(5)，所述工作台(5)的两侧分别开设有用于滑块(4)滑动的凹槽(6)，两个所述圆杆(2)上且位于两个连接板(3)之间均设置有第一锥齿轮(7)，所述安装箱体(1)的一侧转动连接有主动杆(8)，所述主动杆(8)的一端设置有与第一锥齿轮(7)相互啮合的第二锥齿轮(9)，所述安装箱体(1)的内部转动连接有传动杆(10)，所述传动杆(10)的两端分别设置有与第一锥齿轮(7)相啮合的第三锥齿轮(11)，所述安装箱体(1)的上端两侧分别设置有用于对稳压电源限位的限位机构(12)。2.根据权利要求1所述的列车尾部检修用多功能稳压电源，其特征是，所述限位机构(12)包括放置腔体(1201)，所述放置腔体(1201)的内部设置有第一弹簧(1202)，所述第一弹簧(1202)的一端与放置腔体(1201)的底部连接，所述第一弹簧(1202)的另一端与限位块(1203)的一端固定连接，所述安装箱体(1)的两侧分别开...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建，龚建军，陈磊，商维军，
申请(专利权)人：新乡广通电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：