飞机壁板检验工装及检验方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机壁板检验工装及检验方法，其中飞机壁板检验工装，包括底座组件、模胎组件、压板组件和卡板组件；所述模胎组件设置在所述底座组件上用于支撑零件，模胎组件表面形状与零件底面形状适配；所述压板组件设置在底座组件上用于与模胎组件配合固定零件；所述卡板组件设置在底座组件上；零件固定时，卡板与零件之间形成检测间隙。本发明专利技术零件通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。零件固定快速。零件固定快速。

【技术实现步骤摘要】
飞机壁板检验工装及检验方法


[0001]本专利技术涉及航空器零部件加工装置
，特别涉及一种飞机壁板检验工装及检验方法。

技术介绍

[0002]飞机壁板类零件一般为不规则曲面的薄壁件。零件加工结束后需要进行产品位置及弯曲度的检验。
[0003]现有的飞机壁板类零件检验过程为通过人工测量成型零件的整体尺寸，最后根据数学公式计算得到结果，这样的方式存在测量强度大、测量无用数据及检验效率低等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种飞机壁板检验工装及检验方法，通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种飞机壁板检验工装，包括底座组件、模胎组件、压板组件和卡板组件；所述模胎组件设置在所述底座组件上用于支撑零件，模胎组件表面形状与零件底面形状适配；所述压板组件设置在底座组件上用于与模胎组件配合固定零件；所述卡板组件设置在底座组件上；所述卡板组件有多个，多个卡板组件沿底座组件长度方向设置，所述卡板组件包括卡板、第一卡板座和第二卡板座，所述第一卡板座和第二卡板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述卡板的一端与所述第一卡板座转动连接，所述卡板的另一端与所述第二卡板座可拆卸连接；零件固定时，卡板与零件之间形成检测间隙。
[0006]进一步地，所述卡板底面的形状与零件上顶面的形状适配。
[0007]进一步地，所述压板组件有多个，多个所述压板组件沿底座组件的长度方向均布，且压板组件与卡板组件交错设置；所述压板组件包括压板、第一压板座和第二压板座，所述第一压板座和第二压板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述压板的一端与所述第一压板座转动连接，所述压板的另一端与所述第二压板座可拆卸连接，所述压板靠近飞机壁板检验工装的一侧设有多个用于压紧零件的卡槽。
[0008]进一步地，所述第一压板座呈倒兀字形结构，所述压板的一端通过螺纹销与所述第一压板座转动连接，所述螺纹销的端部设有第一螺母；所述第二压板座呈倒兀字形结构，所述压板的另一端通过插销与所述第二压板相连接。
[0009]进一步地，所述第一压板座上设有限位块，所述限位块上设有销钉孔，所述销钉孔
内设有圆柱销；所述压板靠近第一压板座的一端上设有固定孔，压板打开时，圆柱销插入固定孔保持压板打开状态。
[0010]进一步地，所述压板底面设有保护胶皮。
[0011]进一步地，所述底座组件包括底座本体和设置在底座本体底部四角处用于调节底座本体安装高度的支脚组件；所述底座本体底部四角处均设有定位孔和连接孔；所述支脚组件包括支脚盘、支脚螺杆、第二螺母、支脚板和至少一个连接件，所述支脚螺杆的一端与所述支脚盘相连接，支脚螺杆的另一端伸入定位孔，所述第二螺母与支脚螺杆螺纹连接，所述支脚板滑动套设在所述支脚螺杆上，所述支脚板位于所述第二螺母上，所述支脚板通过连接件、连接孔与所述底座本体相连接。
[0012]进一步地，所述支脚盘为圆板结构，所述支脚螺杆与所述支脚盘同轴设置；所述支脚盘顶面设有锥形槽，所述支脚螺杆的端部为与所述锥形槽适配的圆锥结构。
[0013]一种基于飞机壁板检验工装的飞机壁板检验方法，包括如下步骤：S10、零件固定：打开压板组件与卡板组件，将零件底面与模胎组件表面贴紧，零件到位后，压板组件与卡板组件复位，卡板组件与零件之间形成检测间隙；S20、零件检验：通过标准尺对零件首、尾及中点三点对应的检测间隙进行测量，测量结果与标准值进行比较，得到零件位置及弯曲度的检验结果。
[0014]进一步地，所述标准尺为塞尺。
[0015]本专利技术的有益效果是：1）本专利技术零件通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。
[0016]2）本专利技术零件通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。
[0017]3）设置的圆柱销用于保证压板的打开状态，压板转动至打开状态时（压板的b端高于a端的倾斜状态），压板通过圆柱销及限位块保持开启，无需人工一直扶持，因此仅需单人即可完成零件的固定。
[0018]4）通过设置支脚组件可对底座本体的安装高度进行调节，且支脚组件与底座本体通过螺栓连接，使用时稳定性好，不会出现底座本体与支脚组件错位的情况。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例中飞机壁板检验工装及检验方法的整体结构示意图；图2为压板组件和卡板组件的俯视图；图3为模胎组件的结构示意图；图4为卡板组件的结构示意图；图5为压板组件的结构示意图；图6为图5中A
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A向剖视图；图7为图5中B
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B向剖视图；
图8为图1中局部A处的放大示意图；图9为图1中局部B处的放大示意图；图10为底座组件的立体图一；图11为底座组件的立体图二；图12为支脚组件的结构示意图；图13为支脚组件的俯视图；图14为支脚盘的剖视图；图15为支脚螺杆的结构示意图；图中，1、底座组件；2、模胎组件；3、压板组件；4、卡板组件；5、零件；6、卡板；7、第一卡板座；8、第二卡板座；9、压板；10、第一压板座；11、第二压板座；12、卡槽；13、螺纹销；14、第一螺母；15、插销；16、限位块；17、圆柱销；18、固定孔；19、底座本体；20、支脚组件；21、定位孔；22、支脚盘；23、支脚螺杆；24、第二螺母；25、支脚板；26、连接件；27、锥形槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合实施例，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]参阅图1
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图15，本专利技术提供一种技术方案：实施例1：如图1
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图15所示，一种飞机壁板检验工装，包括底座组件1、模胎组件2、压板组件3和卡板组件4；所述模胎组件2设置在所述底座组件1上用于支撑零件5，模胎组件2表面形状与零件5底面形状适配；所述压板组件3设置在底座组件1上用于与模胎组件2配合固定零件5；所述卡板组件4设置在底座组件1上；所述卡板组件4有多个，多个卡板组件4沿底座组件1长度方向设置，所述卡板组件4包括卡板6、第一卡板座7和第二卡板座8，所述卡板6的弯曲度与标准零件5的纵板的弯曲度一致，所述第一卡板座7和第二卡板座8分别与飞机壁板检验工装相连接，所述卡板6的一端与所述第一卡板座7转动连接，所述卡板6的另一端与所述第二卡板座8可拆卸连接；零件5固定时，卡板6与零件5之间形成检测间隙。
[0022]所述卡板6底面的形状与零件5上顶面的形状适配。
[0023]其中，零件5结构如总装图所示，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机壁板检验工装，其特征在于：包括底座组件、模胎组件、压板组件和卡板组件；所述模胎组件设置在所述底座组件上用于支撑零件，模胎组件表面形状与零件底面形状适配；所述压板组件设置在底座组件上用于与模胎组件配合固定零件；所述卡板组件设置在底座组件上；所述卡板组件有多个，多个卡板组件沿底座组件长度方向设置，所述卡板组件包括卡板、第一卡板座和第二卡板座，所述第一卡板座和第二卡板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述卡板的一端与所述第一卡板座转动连接，所述卡板的另一端与所述第二卡板座可拆卸连接；零件固定时，卡板与零件之间形成检测间隙。2.根据权利要求1所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述卡板底面的形状与零件上顶面的形状适配。3.根据权利要求1所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述压板组件有多个，多个所述压板组件沿底座组件的长度方向均布，且压板组件与卡板组件交错设置；所述压板组件包括压板、第一压板座和第二压板座，所述第一压板座和第二压板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述压板的一端与所述第一压板座转动连接，所述压板的另一端与所述第二压板座可拆卸连接，所述压板靠近飞机壁板检验工装的一侧设有多个用于压紧零件的卡槽。4.根据权利要求3所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述第一压板座呈倒兀字形结构，所述压板的一端通过螺纹销与所述第一压板座转动连接，所述螺纹销的端部设有第一螺母；所述第二压板座呈倒兀字形结构，所述压板的另一端通过插销与所述第二压板相连接。5.根据权利要求4所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述第一压板座上设有限位块，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：游云洪，雷德猛，李春俊，王勇，黄平凯，蒲泽龙，刘诗雨，刘清，
申请(专利权)人：成都市鸿侠科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：