车辆交流发电机制造技术

在一种车辆交流发电机中，设置成盖住整流装置的后盖具有盖体和保护壁部分。盖体形成多个空气吸入开口，由转子的转动产生的冷却空气通过这些空气吸入开口吸入发电机。保护壁部分与盖体整体形成。当车辆交流发电机安装在车辆上时，在高于空气吸入开口的位置处，保护壁部分沿转子的转轴的轴向向外方向从盖体的轴向端部表面延伸。因此，杂质例如水和油不太可能从空气吸入开口进入后盖的内部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安装在客车、卡车等上的车辆交流发电机。
技术介绍
在车辆交流发电机中，电气部件例如整流装置和电刷装置一般固定在框架的外侧。保护盖固定在电气部件上，从而保护电气部件免受杂质的影响。保护盖形成有空气吸入开口，利用转子的转动将冷却空气通过空气吸入开口吸入交流发电机中，以便冷却电气部件和定子的定子绕组。这种交流发电机例如公开在JP-A-10-56760中。然而，在交流发电机中，杂质有可能从空气吸入开口进入交流发电机的内部，这些杂质例如为错误地加油的发动机油、来自制动流体的油以及冷却水滴。还有，如果水和转动的轮胎溅起的泥土一起进入发动机舱室并且滴在交流发电机上，那么水将与通过空气吸入开口的冷却空气流一起进入交流发电机的内部。如果水附着在车辆交流发电机中的金属部件的表面上，那么将会使这些部件由于氧化而生锈，导致不正常的发电情况。为了限制杂质例如油和水的进入，设想封闭住空气吸入开口。然而，如果空气吸入开口被封闭住，那么冷却效率会变差。因此，考虑到近来高动力输出的趋势，这是不实际的。在FR2736770A1所公开的车辆交流发电机中，管道部件固定在含树脂的盖上，使得改变了空气吸入开口的开口方向。另外，盖部件固定在空气吸入开口上以便限制杂质的进入。管道部件具有将被固定在盖上的钉状钩部。然而，在交流发电机中，管道部件是单独的部件并且通过使用钩结构而固定在盖上。因此，部件的数量增大了，而且增加了连接钉状钩部的结构。结果，大大增加了成本。另外，由于管道部件通过使用钩结构固定，所以难于在盖和管道部件之间进行气密的密封。还有，如果钩部损坏了，那么管道部件会从盖上分离。另外，近来已经减小了发动机舱室的空间以便增大乘客舱的空间。因此，难以确保用于将交流发电机和大的管道部件一起安装在发动机舱室内的空间。
技术实现思路
考虑到上述问题制成了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种车辆交流发电机，其可以利用简单的结构和降低的成本限制杂质的进入。根据本专利技术，一种车辆交流发电机包括定子，定子绕组缠绕在该定子周围；设置成在定子的内周边上与定子相对的转子；整流装置，该整流装置将定子绕组中产生的交流电压转换成直流电压；以及围绕着整流装置的保扩盖。保护盖包括盖体和与盖体整体形成的保护壁部分。盖体在轴向端部表面上形成多个空气吸入开口，由转子的转动产生的冷却空气通过这些空气吸入开口吸入保护盖内。当安装在车辆上时，保护壁部分在高于空气吸入开口的位置沿轴向向外方向从盖体的轴向端部表面延伸。因此，杂质例如油滴和冷却水滴不太可能从空气吸入开口进入车辆交流发电机的内部。另外，盖体和保护壁部分整体形成为单件。因此，部件的数量减少了并且部件的结构简化了。另外，降低了成本。附图说明从以下参考附图所做的详细描述中，本专利技术的其他目的、特征和优点将变得更加明显，附图中相同的部件由相同的参考标记来表示，其中图1是根据本专利技术第一实施例的部分包括截面的车辆交流发电机的示意图；图2是根据本专利技术第一实施例的从后侧所见的交流发电机的端视图；图3是带有根据第二实施例的保护壁部分的后盖的局部截面图；图4是带有根据第三实施例的保护壁部分的后盖的局部截面图；图5是带有根据本专利技术第四实施例的保护壁部分的后盖的局部截面图；图6是带有根据本专利技术第五实施例的保护壁部分的后盖的平面图；图7是根据本专利技术第五实施例的保护壁部分的局部截面图；图8是带有根据本专利技术第六实施例的保护壁部分的后盖的平面图； 图9是图8中所示的保护部分的侧视图；以及图10是去掉图8中所示的后盖时的车辆交流发电机的端视图。具体实施例方式下面将参考附图描述本专利技术的实施例。参考图1，车辆交流发电机100包括前框架1、后框架2、定子4、转子10、整流装置24、电压控制装置25、电刷装置26、后盖27等。前框架1和后框架2形成为杯的形状，并且在杯形的开口彼此接触的情况下通过多个螺栓3彼此固定。定子4固定在前框架1的内周边中。圆柱形轴承座7整体形成在前框架1中。由铁制成的轴承座8利用具有滚花的螺栓9固定在后框架2上。定子4包括定子铁心5和定子绕组6。转子10包括励磁绕组11，磁极铁心12、13，转轴14等。转子10位于定子4的内周边中并且与定子4相对。转子10由一对设置在轴承座7、8中的轴承15、16可转动地支承。离心冷却风扇17、18固定在磁极铁心12、13的轴向端部表面上。前冷却风扇17是对角流动型风扇，其中叶片相对于转子10的转动方向向前倾斜以便产生朝向励磁绕组11的冷却空气流。还有，皮带轮19通过螺母20连接到转轴14的前端上并且由车辆发动机(未示出)转动。另外，一对滑环21、22设置在后框架2外部的转轴14的后端上。滑环21、22电连接到励磁绕组11上。电气部件例如整流装置24、电压控制装置25和电刷装置26通过固定装置例如螺栓9固定在后框架2的轴向端部表面上，该轴向端部表面是后框架2的外表面。整流装置24将输出自三相定子绕组6的三相交流电压转换成直流电压。电压控制装置25通过调节励磁绕组11的励磁电流而控制车辆交流发电机100的输出电压。电刷装置26设置成使得来自整流装置24的励磁电流能够通至转子10的励磁绕组11。电刷装置26设置有电刷，每个电刷被偏压在转轴14上的相对应滑环21、22上。后盖27由树脂材料例如尼龙制成。后盖27是保护盖并且布置在交流发电机的轴向后端上以便盖住电气部件例如整流装置24、电压控制装置25、电刷装置26，这些电气部件固定在后框架2的外部。后盖27通过带有螺栓9的紧固螺母28固定，该螺栓9在整流装置24夹在后盖27和后框架2之间的状态下延伸通过后框架2。后盖27将在后面详细描述。在车辆交流发电机100中，当来自车辆发动机的转动力通过皮带(未示出)等传递给皮带轮19时，转子10沿预定方向转动。在这种状态下，励磁电压从外部施加到转子10的励磁绕组11上。这样，磁极铁心12、13的每一个爪形磁极被激励并且在定子线圈6中产生了三相交流电压。因此，预定量的直流电流出现在整流装置24的输出端子上。接下来，将描述后盖27的结构。参考图1和2，第一实施例的后盖27包括盖体110和保护壁部分120。多个空气吸入开口112形成在盖体110的端部表面上，盖体110的端部表面大致限定了交流发电机100的轴向端部表面。由转子10的转动产生的冷却空气通过空气吸入开口112吸入到交流发电机100中。空气吸入开口112基本上与转子10的转动轴线同心。保护壁部分120与盖体110整体成形。保护壁部分120沿着转轴14的纵向从盖体110的轴向端部表面延伸到外部，即，沿着轴向向外方向延伸。还有，当交流发电机100安装在车辆上时，保护壁部分120从高于空气吸入开口112的上周边的一部分延伸。如图2中所示，保护壁部分120设置在接近于空气吸入开口112的位置。保护壁部分120从顶部盖住空气吸入开口112，而不影响冷却空气的流动。这里，在图2中，空气吸入开口112还在被保护壁部分120遮蔽的位置上形成。如果杂质例如油和冷却水滴在交流发电机100上并且流向后盖27，那么杂质将会部分地到达保护壁部分120。杂质沿着保护壁部分120的表面向下流动，然后从保护壁部分120的端部滴下。因此，杂质不太可能从空气吸入开口112进入车辆交流发电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆交流发电机，其包括：具有定子绕组的定子；设置成在定子的内周边中与定子相对的转子；整流装置，该整流装置将定子绕组中产生的交流电压转换成直流电压；以及围绕着整流装置的保护盖；其中保护盖包括盖体和与 盖体整体形成的保护壁部分；盖体在轴向端部表面上形成多个空气吸入开口，由转子的转动产生的冷却空气通过这些空气吸入开口吸入；以及当安装在车辆上时，保护壁部分在高于空气吸入开口的位置沿轴向向外方向从盖体的轴向端部表面延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：三崎孝一，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]