一种行李牵引车用的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种行李牵引车用的冷却系统，包括车架，所述车架前端设有前挡板，所述前挡板上设有进气格栅，所述车架内设有发动机，所述发动机与所述前挡板之间设有散热器，所述散热器与所述发动机连通，所述散热器与所述前挡板之间设有机罩，所述机罩内为贯通的风道，所述机罩的进风口与所述前挡板连通，所述机罩的出风口与所述散热器连通，本实用新型专利技术通过在散热器前端与牵引车前挡板之间设有机罩，机罩在前顶板到散热器之间形成相对封闭的散热风道，发动机启动带动发动机吸风扇旋转，将外界的冷风通过前挡板的方孔进气格栅吸入到散热器，而且机罩起聚风和导流的作用，可增大冷风通过散热器的风量，提升冷却系统的换热效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种行李牵引车用的冷却系统


[0001]本技术涉及车用冷却系统
，具体是一种行李牵引车用的冷却系统。

技术介绍

[0002]内燃行李牵引车上采用的冷却系统均为闭式强制循环水冷系统。散热器将冷却水在发动机机体吸收的热量排出，通过发动机的风扇排向外界，达到发动机冷却的目的。
[0003]随着环保要求的发展，发动机上增加了控制排放物的元气件(如：ERG阀等)，散热功率越来越来高，现有的散热器散热面积和风扇的参数需要加大，给产品带来了较大的成本压力，而且行李牵引车多为低速车辆，车辆行驶速度慢，不能在发动机处形成有效的气流，因而，散热能力较差，散热产生的热气流会聚集在散热器附件并随风扇重新流回散热器，导致散热器散热能力下降，无法提供有效的散热。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种行李牵引车用的冷却系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种行李牵引车用的冷却系统，包括车架，所述车架前端设有前挡板，所述前挡板上设有进气格栅，所述车架内设有发动机，所述发动机与所述前挡板之间设有散热器，所述散热器与所述发动机连通，所述散热器与所述前挡板之间设有机罩，所述机罩内为贯通的风道，所述机罩的进风口与所述前挡板连通，所述机罩的出风口与所述散热器连通。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述前挡板靠近所述机罩的一端设有机罩固定板，所述机罩通过螺钉与所述机罩固定板固定连接。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述散热器两侧均与所述车架固定连接，所述车架上设有散热器固定板，所述散热器通过螺栓与所述散热器固定板固定连接。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述发动机靠近所述散热器的一端设有发动机吸风扇，所述散热器靠近所述发动机吸风扇的一端设有导风筒，所述发动机吸风扇位于所述导风筒内。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述机罩为两端开口的矩形空腔结构，所述机罩尺寸的进风口不小于所述进气格栅的尺寸。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在散热器前端与牵引车前挡板之间设有机罩，机罩在前顶板到散热器之间形成相对封闭的散热风道，发动机启动带动发动机吸风扇旋转，将外界的冷风通过前挡板的方孔进气格栅吸入到散热器，而且机罩起聚风和导流的作用，可增大冷风通过散热器的风量，提升冷却系统的换热效率，通过增加机罩，在散热器和发动机吸风扇等参数不变的情况下，冷却系统的换热效率得到了明显的提升，达到发动机冷却的目的，该方法较增加散热器散热面积或者增大发动机吸风扇参数等方法来比较，同样的目标值，成本大
大降低；
[0013]2、本技术的机罩起到阻风的作用，可预防热风被发动机吸风扇再次吸入到散热器中，保障了冷却系统的换热效率。
附图说明
[0014]图1为本实施例冷却系统前侧结构示意图；
[0015]图2为本实施例冷却系统后侧结构示意图；
[0016]图3为本实施例发动机结构示意图；
[0017]图4为本实施例车架结构示意图。
[0018]图中：1
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车架、2
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发动机、3
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螺钉、4
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机罩、5
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散热器、6
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螺栓、7
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发动机吸风扇、 8
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前挡板、9
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机罩固定板、10
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散热器固定板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术实施例中，一种行李牵引车用的冷却系统，包括车架1，车架1前端设有前挡板8，前挡板8上设有进气格栅，车架1内设有发动机2，发动机2 与前挡板8之间设有散热器5，散热器5两侧均与车架1固定连接，车架1上设有散热器固定板10，散热器5通过螺栓6与散热器固定板10固定连接，散热器5与发动机2连通，发动机2靠近散热器5的一端设有发动机吸风扇7，散热器5靠近发动机吸风扇7的一端设有导风筒，发动机吸风扇7位于导风筒内，散热器5与前挡板8之间设有机罩4，前挡板8靠近机罩4的一端设有机罩固定板9，机罩4通过螺钉3与机罩固定板9固定连接，机罩4内为贯通的风道，机罩4为两端开口的矩形空腔结构，机罩4尺寸的进风口不小于进气格栅的尺寸，机罩4的进风口与前挡板8连通，机罩4的出风口与散热器5连通，进而可以在前挡板8的进气格栅、机罩4、散热器5之间形成以及散热风道，且在发动机吸风扇7的作用下，气流只能从前挡板8处进入，从发动机吸风扇7处散出，而且机罩4起聚风和导流的作用，可增大冷风通过散热器5的风量，提升冷却系统的换热效率。
[0021]在现有的冷却系统中，冷风经过散热器5后带走大量热量后成为热风，由发动机吸风扇7排出，部分热风会回流到散热器5的前端，在本实施例中，由于机罩4起到阻风的作用，可预防热风被发动机吸风扇7再次吸入到散热器5中，保障了冷却系统的换热效率。冷却系统通过增加机罩4，在散热器5和发动机吸风扇7等参数不变的情况下，冷却系统的换热效率得到了明显的提升，达到发动机冷却的目的，该方法较增加散热器5散热面积或者增大发动机吸风扇7参数等方法来比较，同样的目标值，成本大大降低。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0023]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李牵引车用的冷却系统，包括车架(1)，所述车架(1)前端设有前挡板(8)，其特征在于，所述前挡板(8)上设有进气格栅，所述车架(1)内设有发动机(2)，所述发动机(2)与所述前挡板(8)之间设有散热器(5)，所述散热器(5)与所述发动机(2)连通，所述散热器(5)与所述前挡板(8)之间设有机罩(4)，所述机罩(4)内为贯通的风道，所述机罩(4)的进风口与所述前挡板(8)连通，所述机罩(4)的出风口与所述散热器(5)连通。2.根据权利要求1所述的一种行李牵引车用的冷却系统，其特征在于，所述前挡板(8)靠近所述机罩(4)的一端设有机罩固定板(9)，所述机罩(4)通过螺钉(3)与所述机罩固定板(9)固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，姜文东，杨德洲，郭威，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司牵引车分公司，
类型：新型
国别省市：