本发明专利技术公开了一种燃油发动机改空气发动及电动自充电自充气的装置。它是在现有发动机的气缸盖顶部去除火花塞并开大火花塞空隙增设一空气储气罐通来的空气喷压管放出的气压促使活塞和原来一样工作。并利用排气管排出的气压连通两个风机与发电机连接为一体的风机发电机发电后，直接输入蓄电池内，使电机转动工作，或使空压机转动工作制压后，向空气储气罐充压后再使发动机或电机工作。如此反复循环相互调节使用，从而达到本发动、电动机简单易行，更安全可靠长时有效的工作。既没噪声、污染，又不用任何燃料、水或添加剂，使用空气不用一分钱，也不用多道人、物、财力的工序，可尽快大大产业化。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种燃油发动机和电动存在的装置，尤其是能在不用现有各种燃料的情况下，能自充气、自充电的燃油发动机改空气发动机及电动自充电自充气的装置。公知的市售发动机之外，再没有不用燃料的发动机和电动自充气自充电的装置。中国专利申请93119756.2在94年6月29日公布的空气发动机，利用储气罐内的空气气压带动另设的活塞、缸体、滑动体、摆块和拉杆等设备带动传动轮做工，它不但设备多，重量大，而且还需大气压和多用气压量才能做工。更大的缺陷是不能自充气和自充电实现全程自给。仍给简单，成本低，能长效做工还经济实用的产业化带来不便施实。本专利技术的目的是提供一种配置很简单的燃油发动机改空气发动及电动自充电自充气的装置。它不但不用各种燃料，发动后有同等发动机的动力和更长的工作时间，而且操作同样简单更可靠。用空气气压做动力，即没噪声、污染，又成本低。本专利技术是这样实现的它是在气缸、排气管、空气调节器、活塞、连杆与链轮连接的基础上，气缸盖火花塞空隙内增设一连通的空气储气罐和阀门与开大火花塞空隙丝扣连接的施压的管口伸入到气缸内。在排气管中部增设一放气阀门，其排气管口与风机和发电机组合一体的风机发电机左上部的进压管和右下部的排气管连接。其排气管又与一风机和发电机连接为一体风机发电机左上部的进压管连接，风机发电机右下部与终端排气管连接。两个风机发电机上的正负极连接输入的正负极导线一端后的另一端各与蓄电池左上部的正负极输入端连接。蓄电池右下角的正负极上的两路输出端导线一路的另一端与电源开关、空气压缩机上电机的正负极连接，空气压缩机电机上的正负极的又一路输入端与带外接电源插肖式变压器输出端连接。空气压缩机前部的出压管与放压管阀门和储气罐连接。蓄电池正负极上又一路连接输出导线一端的另一端与电源开关连接，电源开关另一端连接的导线的另一端与电机上的正负极输入端连接。然后把发动机上原来的发电机连接的蓄电池及导线和高压变压器、火花塞拆除。当需发动、发电机工作时，可以用四种方式向空气储气罐充压一是通过外界已有设施充压二是通过外界电源与空气压缩机上的带变压器的插肖连接使空气压缩机工作并向储气罐充压三是通过外界电源向蓄电池充电后使空气压缩机工作向储气罐充压四是在发动、发电机工作时向蓄电池充电后，使空气压缩机工作并向储气罐充压。当空气储气罐被充足气压后，首先打开放气压阀门放压，此时气压顺着喷气管口向气缸桶内的活塞顶部施压，促使活塞向下压去带动连杆和链轮转动到下止点的回升位置时，此时活塞顶部已下滑到排气管口中下位置，这时的气压已顺排气管口排出。此时的活塞顶部由于在下力上升的推动作用下又堵住排气管口，使活塞顶部又来自缸桶空间上部喷压管口的气压增高到大于活塞上升的压力时，又促使活塞二次向下压去……。如此反复的循环使发动机连续转动工作。与此同时，由于从排气管口排出的气压直接进入第一风机发电机转动发电后，电流直接输入蓄电池内。当第一风机发电机工作后的气压排出后由于风力还大，使其直接二次进入第二风机发电机的进气管，使风机发电机工作发电后也直接输入蓄电池的正负极里，经二次工作后的风压因已无中大风压也从终端排气管口排出。当需大动力时一是开大放压阀门和关小排气管上的阀门；二是打开电源开关通电使电机转动增力。反之，则反之。当空气压力不足或不想使用发动机时一是打开电源开关通电使电机转动工作二是打开电源开关通电使空气压缩机制压，并通过右上部的出压管和打开充压阀门向储气罐充足气压后，关闭空气压缩机。当蓄电池电量不足时，关闭电机上的开关停电。打开放压阀门使发动机再次工作……。如此反复循环的充放气和充放电的相互调节使用，从而达到本发动、电动机简单易行，更安全可靠长时有效的工作。即不用任何燃料或添加剂，又没噪声、污染和毒副作用等最理想的优点。由于采用上述结构，发动机的发动仅采用无处不在又不用一分钱的空气，而且还是自身空气压缩机自充气压入储气罐，电动机、蓄电池工作仅采用工作后排出的气压使风机发电机转动发电并自充电，结构简单。下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。附图是燃油发动机侧剖面视图或本专利技术实施例的空气发动及电动自充电自充气装置的侧视图。图中1、空气储气罐 2、电源开关 3、充压阀门 4、空气压缩机 5、插肖式变压器 6、放压阀门 7、风机发电机 8、排气管 9、喷压管口 10、气缸 11、活塞 12、空气调节器 13、连杆 14、链轮 15、风机发电机 16、蓄电池 17、电源开关 18、电机在附图中所示的本专利技术的实施方式中，它是在气缸10、排气管8、活塞11、空气调节器12、连杆13与链轮14连接的基础上，在气缸10顶盖去除火花塞并开大原空隙丝扣改为喷压管口9伸入紧固螺母、密封垫圈与气缸10顶盖圆孔内的丝扣旋紧连接。排气管8与放压阀门一端连接。排气管8口外与风机和发电机组合为一体的风机发电机7左上部的进气口连接，风机发电机右下角的排气管与又一风机和发电机组合为一体的风机发电机15左上部的进气口连接，风机发电机15的右下角与终端排气管连接。风机发电机7上的输出的正负极与导线一端连接后，另一端与蓄电池16左上角的正负极的输入端连接。风机发电机15上的正负极与输出端的正负极导线一端连接后另一端与蓄电池16上的正负极输入端连接。蓄电池16右下角上的正负极输出端连接输出导线一端的另一端与电源开关17连接，电源开关17另一端与正负极导线连接的导线的另一端与电机18上的正负极的输入端连接。蓄电池16上的正负极连接的又一路输出的正负极导线的另一端与电源开关2一端连接，电源开关2另一端与导线正负极连接后的另一端又与空气压缩机4右下角上的正负极的输入端连接。在其空气压缩机4上的正负极上的又一路连接输入正负极导线端的另一端与插肖式变压器5的输出端连接。空气压缩机4右上部与输出充压管一端连接，充压管另一端与充压阀门3一端连接，充压阀门3另一端与连接储气罐1的充压管连接后另一端与储气罐1出压端连接。当需发动、发电机工作时，可以用四种方式向空气储气罐充压一是通过外界已有设施充压二是通过外界电源与空气压缩机上的带变压器的插肖连接使空气压缩机工作并向储气罐充压三是通过外界电源向蓄电池充电后使空气压缩机工作向储气罐充压；四是在发动、发电机工作时向蓄电池充电后，使空气压缩机工作并向储气罐充压。当空气储气罐被充足气压后，首先打开放气压阀门放压，此时气压顺着喷气管口向气缸桶内的活塞顶部施压，促使活塞向下压去带动连杆和链轮转动到下止点的回升位置时，此时活塞顶部已下滑到排气管口中下位置，这时的气压已顺排气管口排出。此时的活塞顶部由于在下力上升的推动作用下又堵住排气管口，使活塞顶部又来自缸桶空间上部喷压管口的气压增高到大于活塞上升的压力时，又促使活塞二次向下压去……。如此反复的循环使发动机连续转动工作。与此同时，由于从排气管口排出的气压直接进入第一风机发电机转动发电后，电流直接输入蓄电池内。当第一风机发电机工作后的气压排出后由于风力还大，使其直接二次进入第二风机发电机的进气管，使风机发电机工作发电后也直接输入蓄电池的正负极里，经二次工作后的风压因已无中大风压也从终端排气管口排出。当需大动力时一是开大放压阀门和关小排气管上的阀门；二是打开电源开关通电使电机转动增力。反之，则反之。当空气压力不足或不想使本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术涉及一种燃油发动机改空气发动及电动自充电自充气的装置，它是由气缸（１０）、排气管（８）、活塞（１１）、空气调节器（１２）、连杆（１３）与链轮（１４）连接，其特征是：空气储气罐（１）和前部出压管一端与放压阀门（６）一端连接，放压阀门（６）另一端与喷压管口（９）一端连接，喷压管口（９）终端外的螺母旋丝扣与气缸（１０）顶盖的螺母、密封垫圈和中心空隙圆孔的丝扣连接，排气管（８）中外端与放气阀门一端连接，放气阀门另一端与外排气管（８）一端连接，外排气管（８）另一端与风机发电机（７）左上部的进气管连接，风机发电机（７）右下部的排气管与风机发电机（１５）左上部的进气口连接，风机发电机（１５）右下部与终端排气管连接，风机发电机（７）、（１５）上的正负极输出端各连接导线的各另一端导线端各与蓄电池（１６）左上部的正负极输入端连接，蓄电池（１６）右下角正负极上连接的并联两路输出端导线的各另一端；一路与电源开关（２）、空气压缩机（４）电机上的输入正负极端连接，电源开关（１７）的另一端与正负极导线连接，输出导线的插肖式变压器（５）连接，空气压缩机（４）右上部的出压管与充压阀门（３）一端连接，充压阀门（３）另一端与连接储气罐（１）出压管端的一端连接，出压管另一端与储气罐（１）出压端连接，蓄电池（１６）右下角正负极连接的又一路输出正负极导线的另一端与电源开关（１７）一端连接，电源开关（１７）另一端与连接电机（１８）的输入导线端连接，输入导线的另一端与输入电机（１８）的正负极连接。...
【技术特征摘要】
1.本发明涉及一种燃油发动机改空气发动及电动自充电自充气的装置，它是由气缸(10)、排气管(8)、活塞(11)、空气调节器(12)、连杆(13)与链轮(14)连接，其特征是空气储气罐(1)和前部出压管一端与放压阀门(6)一端连接，放压阀门(6)另一端与喷压管口(9)一端连接，喷压管口(9)终端外的螺母旋丝扣与气缸(10)顶盖的螺母、密封垫圈和中心空隙圆孔的丝扣连接，排气管(8)中外端与放气阀门一端连接，放气阀门另一端与外排气管(8)一端连接，外排气管(8)另一端与风机发电机(7)左上部的进气管连接，风机发电机(7)右下部的排气管与风机发电机(15)左上部的进气口连接，风机发电机(15)右下部与终端排气管连接，风机发电机(7)、(15)上的正负极输出端各连接导线的各另一端导线端各与蓄电池(16)左上部的正负极输入端连接，蓄电池(16)右下角正负极上连接的并联两路输出端导线的各另一端；一路与电源开关(2)、空气压缩机(4)电机上的输入正负极端连接，电源开关(17)的另一端与正负极导线连接，输出导线的插肖式变压器(5)连接，空气压缩机(4)右上部的出压管与充压阀门(3)一端连接，充压阀门(3)另一端与连接储气罐(1)出压管端的一端连接，出压管另一端与储气罐(1)出压端连接，蓄电池(16)右下角正负极连接的又一路输出正负极导线的另一端与电源开关(17)一端连接，电源开关(17)另一端与连接电机(18)的输入导线端连接，输入导线的另一端与输入电机(18)的正负极连接。2.根据权利要求1所述的燃油发动机改空气发动及电动自充电自充气的装置，其特征是空气储气罐(1)和前部出压管一端与放压阀门(6)一端连接，放压阀门(6)另一端与喷压管口(9)的另一端连接，喷压管口...
【专利技术属性】
技术研发人员：张新未，张康，
申请(专利权)人：张新未，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]
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