一种汽车燃油加热器驱动控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车燃油加热器驱动控制电路，包括芯片IC1、MOS管Q1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1和二极管D1，所述芯片IC1的引脚2连接电位器VR1的滑动端，电位器VR1的一个固定端连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和电阻R5，电阻R2的另一端连接接口J1的脚2并接地，电位器VR1的另一个固定端连接电阻R3，电阻R3的另一端连接电阻R4和接口J1的脚1。本实用新型专利技术汽车燃油加热器驱动控制电路结构简单、工作可靠，能够实现燃油温度自动控制到设定温度的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车自动测量控制
，具体涉及一种汽车加热器驱动控制电路。
技术介绍
汽车电子产品的费用占整车的比重在1990年为10%、1998年约15%、2003年达到20%，2010年达到30%以上，并保持逐年增加趋势。对于柴油车，选用柴油标号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的最低气温为原则，根据不同地区、气温和季节，选用不同标号的柴油。5 #柴油一一适合于气温在8°C以上时使用；O #柴油一一适用于气温在8°C至4°C时使用;-10 #柴油一一适用于气温在4°C至_5°C时使用；-20 #柴油一一适用于气温在_5°C至_14°C时使用；-35#柴油——适用于气温在_14°C至_29°C时使用；-50#柴油——适用于气温在-29°C至_44°C或者低于该温度时使用。对于天气的突然变冷，如果柴油机内柴油标号不对，车辆将无法正常行驶。因此，开发一种汽车燃油加热器驱动控制电路，通过油箱、油管和滤清器等位置设止的加热材料，来控制燃油温度加热，解决了燃油系统受冷冻堵问题，以确保车辆运行可靠，由于燃油温度可恒定控制，喷油持续时间不用修正，也能使车辆有较好的燃油经济性。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车加热器驱动控制电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种汽车燃油加热器驱动控制电路，包括芯片ICl、M0S管Ql、电阻Rl、电阻R2、电阻R3、电容Cl和二极管Dl，所述芯片ICl的引脚2连接电位器VRl的滑动端，电位器VRl的一个固定端连接电阻Rl，电阻Rl的另一端连接电阻R2和电阻R5，电阻R2的另一端连接接口 Jl的脚2并接地，电位器VRI的另一个固定端连接电阻R3，电阻R3的另一端连接电阻R4和接口 JI的脚I，电阻R4的另一端连接电容Cl、电位器VR2的一个固定端和芯片IC2的脚2，电容Cl的另一端连接电阻R5的另一端、电阻R6和芯片IC2的脚3，芯片IC2的脚I连接电阻R7和电阻R11，电位器VR2的另一个固定端连接电阻R7的另一端和电位器VR2的滑动端，电阻Rll的另一端连接电阻R12和芯片IC3的引脚3，芯片IC3的引脚2连接电阻R10，电阻RlO的另一端连接电阻R8和电阻R9，电阻R8的另一端连接电源VCC，电阻R9的另一端接地，芯片IC3的引脚I连接电阻Rl 3和电阻R15，电阻R15的另一端连接二极管Dl的阴极和MOS管Ql的栅极，MOS管Ql的源极连接二极管Dl的阳极、二极管D2的阳极并接地，MOS管Ql的漏极连接二极管D2的阴极和加热器A，加热器A的另一端连接电阻R16，电阻R16的另一端连接24V直流电，所述芯片ICl的型号为MC1403，芯片IC2的型号为LM258，芯片IC3的型号为LM293。作为本技术的优选方案:所述MOS管Ql为N沟道场效应管IRF1010E。作为本技术的优选方案:所述接口Jl连接Cu50温度传感器。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术汽车燃油加热器驱动控制电路结构简单、工作可靠，能够实现燃油温度自动控制到设定温度的目的。【附图说明】图1为汽车燃油加热器驱动控制电路的电路图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种汽车燃油加热器驱动控制电路，包括芯片ICl、M0S管Ql、电阻Rl、电阻R2、电阻R3、电容Cl和二极管Dl，所述芯片ICl的引脚2连接电位器VRl的滑动端，电位器VRl的一个固定端连接电阻Rl，电阻Rl的另一端连接电阻R2和电阻R5，电阻R2的另一端连接接口 JI的脚2并接地，电位器VRl的另一个固定端连接电阻R3，电阻R3的另一端连接电阻R4和接口 JI的脚I，电阻R4的另一端连接电容C1、电位器VR2的一个固定端和芯片IC2的脚2，电容Cl的另一端连接电阻R5的另一端、电阻R6和芯片IC2的脚3，芯片IC2的脚I连接电阻R7和电阻Rll，电位器VR2的另一个固定端连接电阻R7的另一端和电位器VR2的滑动端，电阻Rll的另一端连接电阻R12和芯片IC3的引脚3，芯片IC3的引脚2连接电阻RlO，电阻RlO的另一端连接电阻R8和电阻R9，电阻R8的另一端连接电源VCC，电阻R9的另一端接地，芯片IC3的引脚I连接电阻R13和电阻R15，电阻R15的另一端连接二极管Dl的阴极和MOS管Ql的栅极，MOS管Ql的源极连接二极管Dl的阳极、二极管D2的阳极并接地，MOS管Ql的漏极连接二极管D2的阴极和加热器A，加热器A的另一端连接电阻R16，电阻R16的另一端连接24V直流电，所述芯片ICl的型号为MC1403，芯片IC2的型号为LM258，芯片IC3的型号为LM293。MOS管Ql为N沟道场效应管IRF1010E。接口 Jl连接Cu50温度传感器。本技术的工作原理是:利用Cu50测量反馈燃油当前温度，将Cu50连接为惠斯通电桥的一个桥臂，当燃油温度改变时，温度传感器Cu50阻值改变，惠斯通电桥的平衡被破坏，有相应的差电动势输出到运放LM258进行放大。放大后经LM258输出的电压与设定参考电压比较，当输出电压高于参考电压时，经LM293比较器后输出高电平24V，通过电阻R15和12V稳压二极管Dl分压，使得IRF1010E的门极G和源极S之间的电压高于10V，进而控制场效应管IRF1010E接通，电瓶24V或12V通过加热器、场效应管连接到电瓶负极，加热器工作加热燃油。当燃油温度等于设定温度时，惠斯通电桥平衡，无差电动势，输出为零，小于LM293的2引脚的设定参考电压，场效应管Ql不通，加热器不工作；当燃油温度低于设定温度时，温度传感器Cu50阻值减小，惠斯通电桥有相应的差电动势(差电动势为，为一正值)输出到运放LM258进行放大，放大后的电压与LM293的2引脚的设定参考电压进行比较，当高于设定参考电压时，LM293的I引脚输出24V电压信号，驱动场效应管IRF1010E接通，加热器工作；当燃油温度高于设定温度时，温度传感器Cu50阻值增加，惠斯通电桥有相应的差电动势(差电动势为负)输出到运放LM258进行放大，此时由于LM258单电源供电，电压输出为零。放大后经LM258引脚I输出的零电压与LM293引脚2的设定参考电压比较，同相端输出电压低于反相端参考电压，经LM29 3比较器后输出低电平零，I RF 11E的门极G和源极S之间的电压为零，进而控制场效应管IRF1010E不接通，加热器不工作。通过匹配惠斯通电桥下桥臂电阻R2可灵活设置燃油温度恒定点；通过匹配R8和R9的阻值，灵活设置L当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃油加热器驱动控制电路，包括芯片IC1、MOS管Q1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1和二极管D1，其特征在于，所述芯片IC1的引脚2连接电位器VR1的滑动端，电位器VR1的一个固定端连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和电阻R5，电阻R2的另一端连接接口J1的脚2并接地，电位器VR1的另一个固定端连接电阻R3，电阻R3的另一端连接电阻R4和接口J1的脚1，电阻R4的另一端连接电容C1、电位器VR2的一个固定端和芯片IC2的脚2，电容C1的另一端连接电阻R5的另一端、电阻R6和芯片IC2的脚3，芯片IC2的脚1连接电阻R7和电阻R11，电位器VR2的另一个固定端连接电阻R7的另一端和电位器VR2的滑动端，电阻R11的另一端连接电阻R12和芯片IC3的引脚3，芯片IC3的引脚2连接电阻R10，电阻R10的另一端连接电阻R8和电阻R9，电阻R8的另一端连接电源VCC，电阻R9的另一端接地，芯片IC3的引脚1连接电阻R13和电阻R15，电阻R15的另一端连接二极管D1的阴极和MOS管Q1的栅极，MOS管Q1的源极连接二极管D1的阳极、二极管D2的阳极并接地，MOS管Q1的漏极连接二极管D2的阴极和加热器A，加热器A的另一端连接电阻R16，电阻R16的另一端连接24V直流电，所述芯片IC1的型号为MC1403，芯片IC2的型号为LM258，芯片IC3的型号为LM293。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄万友，范艳艳，程勇，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37