本实用新型专利技术提供了一种手动挡汽车坡道起步控制装置，通过设置制动总泵，并在其出油口连接两个出油管路，各出油管路分别连接有制动压力调节器，并经制动压力调节器后连接到制动分泵，共四个制动分泵分别安装在四个车轮上，进而在自动踏板被踩下时，推动制动总泵，对四个车轮进行制动，本装置还设置有电动机组件和控制电路，通过两组转换开关，实现电动机组件的不同工作状态，控制制动踏板的升降，进而进行制停和坡道起步工作，本装置可以有效的实现手动挡汽车坡道顺利起步，尤其适合驾驶技术不熟练的人员；本发明专利技术在汽车制动系统基础上进行改进，具有控制简单、部件少、成本较低、性能可靠等特点。靠等特点。靠等特点。
【技术实现步骤摘要】
一种手动挡汽车坡道起步控制装置
[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种手动挡汽车坡道起步控制装置。
技术介绍
[0002]手动挡汽车由于故障率低、价格便宜等特点，受到车主的喜爱，但是手动挡汽车在比较大的坡道起步时，容易熄火甚至后溜，小排量的手动挡汽车坡道起步更困难。
[0003]手动挡汽车坡道起步的正确方法有两种：一是手刹起步，二是脚刹起步。具体操作方法是，一是手刹起步，左脚缓缓抬起，抬到离合器的接触点时，这时右脚加油，右手放下手刹，待汽车正常坡起后，左脚离开离合器，右脚继续加油，右手离开手刹位，顺利起步。二是脚刹起步，左脚踩下离合，右脚踩住制动踏板，抬起离合，待离合器快到接触点时，迅速将右脚从制动踏板快速移到油门踏板并加油起步。这两点在实际操作的时候很难把握，驾驶技术不熟练的驾驶员更难操作。
[0004]因此，为了解决坡道起步难题，技术人员进行了大量研究，并取得了一定的成果，概括起来有以下几类，第一类是检测发动机状态以及车辆驶离状态，根据发动机输出扭矩情况，控制电子手刹的释放，实现坡道起步，如专利“手动挡车辆坡道起步控制方法及控制系统(201811171210.1)”，此类专利控制过于复杂，而且需要安装电子手刹；第二类是改变手动挡汽车变速箱的结构，增加控制器，设置两段保压，也即是在汽车坡道起步的过程中，对汽车实施制动，确保汽车不后溜，能顺利起步，如专利“控制车辆坡道起步的系统及变速箱(201721275689.4)”，此类专利不但控制复杂，还需要改变手动变速箱的结构，没有实际使用价值；第三类是在前轮或者后轮上安装带有棘齿的驻车系统，保障车轮只能向前转，不能向后转，如专利“一种可辅助坡道起步的智能驻车系统(201120467181.0)”，此类专利也存在安装部件过于复杂，而且棘齿需要承受很大的力量。
[0005]因此，需要研究一种装置，实现坡道顺利起步，就显得尤为重要。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种手动挡汽车坡道起步控制装置，以解决实现坡道顺利起步的问题。
[0007]基于上述目的，本技术提供了一种手动挡汽车坡道起步控制装置，包括制动踏板，制动踏板通过连杆连接有制动总泵，制动总泵的出油口连接有两个出油管路，各出油管路分别连接有两个制动压力调节器，各制动压力调节器分别经制动管路连接至有制动分泵，四个制动分泵分别安装在汽车的四个车轮上，制动踏板还连接有电动机组件，电动机组件用于推动自动踏板升降，自动踏板降下时，推压制动总泵；
[0008]控制电路包括按钮开关、第一转换开关和第二转换开关，按钮开关左端端连接电源正极，第一转开关的其中一个静触头连接至按钮开关的右端，另一个静触头经调速电阻后接至电源负极，第二转换开关的其中一个静触头连接至按钮开关的右端，另一个静触头
连接至电源负极，第一转换开关和第二转换开关的动触点分别连接至电动机组件的两端。
[0009]优选地，电动机组件包括直流电动机、伸缩杆和圆盘，直流电动机的输出轴连接有伸缩杆，伸缩杆的另一端连接有圆盘，圆盘安装在制动踏板的上方。
[0010]优选地，直流电动机为双向旋转电机。
[0011]优选地，控制电路中还设置有指示灯，按钮开关的右端连接离合器开关后，连接至指示灯，离合器开关安装在汽车的离合器上，当离合器被踩下时，离合器开关闭合。
[0012]优选地，指示灯安装在汽车的中控台上。
[0013]优选地，按钮开关，第一转换开关和第二转换开关均安装在汽车的方向盘上。
[0014]从上面所述可以看出，本技术提供的手动挡汽车坡道起步控制装置，通过设置制动总泵，并在其出油口连接两个出油管路，各出油管路分别连接有制动压力调节器，并经制动压力调节器后连接到制动分泵，共四个制动分泵分别安装在四个车轮上，进而在自动踏板被踩下时，推动制动总泵，对四个车轮进行制动，本装置还设置有电动机组件和控制电路，通过两组转换开关，实现电动机组件的不同工作状态，控制制动踏板的升降，进而进行制停和坡道起步工作，本装置可以有效的实现手动挡汽车坡道顺利起步，尤其适合驾驶技术不熟练的人员；本专利技术在汽车制动系统基础上进行改进，具有控制简单、部件少、成本较低、性能可靠等特点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例的坡道起步控制装置的系统示意图；
[0017]图2为本技术实施例的电动机系统示意图；
[0018]图3为本技术实施例的直流电动机电路控制示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
[0020]需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0021]本说明书实施例提供一种手动挡汽车坡道起步控制装置，如图1所示，包括制动踏板6，制动踏板6通过连杆连接有制动总泵5，制动总泵5的出油口连接有两个出油管路，各出
油管路分别连接有两个制动压力调节器2，各制动压力调节器2分别经制动管路3连接有制动分泵1，四个制动分泵1分别安装在汽车的四个车轮4上，制动踏板6还连接有电动机组件7，电动机组件7用于推动自动踏板升降，自动踏板降下时，推压制动总泵5；
[0022]控制电路包括按钮开关、第一转换开关和第二转换开关，按钮开关左端端连接电源正极，第一转开关的其中一个静触头连接至按钮开关的右端，另一个静触头经调速电阻后接至电源负极，第二转换开关的其中一个静触头连接至按钮开关的右端，另一个静触头连接至电源负极，第一转换开关和第二转换开关的动触点分别连接至电动机组件7的两端。
[0023]手动挡汽车行车制动时，驾驶员踩下制动踏板6时，制动总泵5的液压油压力上升，液压油通过制动压力调节器2，分别进入每个车轮4的制动分泵1，车轮4产生制动力。
[0024]本说明书实施例提供的手动挡汽车坡道起步控制装置，通过设置制动总泵5，并在其出油口连接两个出油管路，各出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种手动挡汽车坡道起步控制装置，其特征在于，包括制动踏板和控制电路，所述制动踏板通过连杆连接有制动总泵，所述制动总泵的出油口连接有两个出油管路，各所述出油管路分别连接有两个制动压力调节器，各所述制动压力调节器分别经制动管路连接至有制动分泵，四个所述制动分泵分别安装在汽车的四个车轮上，所述制动踏板还连接有电动机组件，所述电动机组件用于推动所述制动踏板升降，所述制动踏板降下时，推压所述制动总泵；所述控制电路包括按钮开关、第一转换开关和第二转换开关，所述按钮开关左端连接电源正极，所述第一转换开关的其中一个静触头连接至所述按钮开关的右端，另一个静触头经调速电阻后接至电源负极，所述第二转换开关的其中一个静触头连接至所述按钮开关的右端，另一个静触头连接至电源负极，所述第一转换开关和所述第二转换开关的动触点分别连接至所述电动机组件的两端。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：王爱国，李琤，周军，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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