一种防撞的汽车踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防撞的汽车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体背面设有第一踏板臂和第二踏板臂，所述第一踏板臂设置在第二踏板臂上方，所述第一踏板臂和第二踏板臂之间设有加强杆，所述第一踏板臂和第二踏板臂的另一侧设有固定块，所述固定块的右侧设有连接板，所述连接板内设有螺栓，所述踏板本体内部设有若干个吸能孔，吸能孔内设有PS发泡料，所述连接板与第二踏板臂之间设有固定部，所述踏板外表面设有防滑层，所述防滑层内设有若干个均匀分布的防滑槽，所述踏板本体外圈设有防撞层，本实用新型专利技术对于突然的撞击冲力可以缓冲，踏板臂不易断裂，人员容易撞击到踏板可以缓冲减少冲击力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞的汽车踏板


[0001]本技术属于汽车踏板
，具体涉及一种防撞的汽车踏板。

技术介绍

[0002]一般情况下，开车过程中驾驶员都会遇到需要制动减速的情况，这种情况最有效直接的动作就是踩制动踏板。所以作为汽车重要零部件之一，制动踏板总成是车辆制动系统不可或缺的一部分。制动踏板总成安装于驾驶室内，一般装配在前围钣金或底板钣金上，虽然外形结构根据设计要求不尽相同，但主要的组成部分基本一样，主要由制动踏板及制动踏板臂等部分组成。
[0003]但是，现有的制动踏板总成，对于突然的撞击冲力无法缓冲，踏板臂容易断裂，人员容易撞击到踏板造成损伤。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种防撞的汽车踏板解决了对突然的撞击冲力无法缓冲，踏板臂容易断裂，人员容易撞击到踏板造成损伤的问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：
[0006]一种防撞的汽车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体背面设有第一踏板臂和第二踏板臂，所述第一踏板臂设置在第二踏板臂上方，所述第一踏板臂和第二踏板臂之间设有加强杆，所述第一踏板臂和第二踏板臂的另一侧设有固定块，所述固定块的右侧设有连接板，所述连接板内设有螺栓，所述螺栓以连接板为中心上下对称分布，所述踏板本体内部设有若干个吸能孔，所述连接板与第二踏板臂之间设有固定部。
[0007]进一步的，所述固定部包括第一固定杆、第二固定杆，所述第一固定杆与第二踏板臂连接，所述第二固定杆与连接板连接，所述第一固定杆和第二固定杆之间设有固定盒，所述第一固定杆、第二固定杆贯穿固定盒，所述第一固定杆、第二固定杆之间设有弹簧，所述弹簧设置在固定盒内，所述第一固定杆、第二固定杆接近弹簧的一侧设有固定板。
[0008]进一步的，所述吸能孔内设有PS发泡料。
[0009]进一步的，所述踏板外表面设有防滑层，所述防滑层内设有若干个均匀分布的防滑槽。
[0010]进一步的，所述踏板本体外圈设有防撞层，所述防撞层为软硅胶材质。
[0011]进一步的，所述加强杆设有若干个，所述加强杆之间呈V字型。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1.固定部用于支撑踏板臂，当踏板受到巨大冲击力时，第一固定杆、第二固定杆压缩固定盒内部弹簧，弹簧收缩，固定部具有一定的缓冲作用，防止因冲击力过大而导致踏板臂折裂。
[0014]2.吸能孔内设有PS发泡料，因为是发泡料,碰撞后受力变碎,它吸收了冲击能,起到一部分缓冲的作用,保护了其它部件具有一定的防震作用。
[0015]3.加强杆之间呈V字型，加强杆对第一踏板臂和第二踏板臂起到支撑作用，增加第一踏板臂和第二踏板臂的稳定性和强度。
附图说明
[0016]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术固定部结构示意图；
[0019]图3为本技术踏板本体表面结构示意图。
[0020]其中：1、踏板本体；2、第一踏板臂；3、第二踏板臂；4、加强杆；5、固定块；6、连接板；601、螺栓；7、吸能孔；8、固定部；801、第一固定杆；802、第二固定杆；803、固定盒；804、弹簧；805、固定板；9、防滑层；901、防滑槽；10、防撞层。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0022]实施例1，参照图1，本技术包括踏板本体1，踏板本体1背面设有第一踏板臂2和第二踏板臂3，第一踏板臂2设置在第二踏板臂3上方，第一踏板臂2和第二踏板臂3的另一侧设有固定块5，固定块5的右侧设有连接板6，连接板6内设有螺栓601，螺栓601以连接板6为中心上下对称分布，所述踏板本体1、第一踏板臂2、第二踏板臂3、固定块5、连接板6之间通过焊接连接，增加踏板的牢固性和稳定性。
[0023]参照图2，连接板6与第二踏板臂3之间设有固定部8，固定部8包括第一固定杆801、第二固定杆802，第一固定杆801与第二踏板臂3连接，第二固定杆802与连接板6连接，第一固定杆801和第二固定杆802之间设有固定盒803，第一固定杆801、第二固定杆802贯穿固定盒803，第一固定杆801、第二固定杆802之间设有弹簧804，弹簧804设置在固定盒803内，第一固定杆801、第二固定杆802接近弹簧804的一侧设有固定板805，固定部8用于支撑踏板臂，当踏板受到巨大冲击力时，第一固定杆801、第二固定杆802压缩固定盒803内部弹簧804，弹簧804收缩，固定部8具有一定的缓冲作用，防止因冲击力过大而导致踏板臂折裂。
[0024]参照图1，第一踏板臂2和第二踏板臂3之间设有加强杆4，加强杆4设有若干个，加强杆4之间呈V字型，加强杆4对第一踏板臂2和第二踏板臂3起到支撑作用，增加第一踏板臂2和第二踏板臂3的稳定性和强度。
[0025]踏板本体1内部设有若干个吸能孔7，吸能孔7内设有PS发泡料，因为是发泡料,碰撞后受力变碎,它吸收了冲击能,起到一部分缓冲的作用,保护了其它部件具有一定的防震作用。
[0026]实施例2，参照图3，踏板本体1外表面设有防滑层9，防滑层9内设有若干个均匀分布的防滑槽901，防滑层9和防滑槽901对鞋底有一定的摩擦力，增加防滑功效，防止鞋底打滑滑出踏板。
[0027]踏板本体1外圈设有防撞层10，防撞层10为软硅胶材质，踏板材质过硬，人员经常会不小心踢到踏板或者因突然的撞击撞到踏板，造成人员受伤，防撞层10起到缓冲作用，对人员伤害大大减少。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞的汽车踏板，包括踏板本体(1)，其特征在于：所述踏板本体(1)背面设有第一踏板臂(2)和第二踏板臂(3)，所述第一踏板臂(2)设置在第二踏板臂(3)上方，所述第一踏板臂(2)和第二踏板臂(3)之间设有加强杆(4)，所述第一踏板臂(2)和第二踏板臂(3)的另一侧设有固定块(5)，所述固定块(5)的右侧设有连接板(6)，所述连接板(6)内设有螺栓(601)，所述螺栓(601)以连接板(6)为中心上下对称分布，所述踏板本体(1)内部设有若干个吸能孔(7)，所述连接板(6)与第二踏板臂(3)之间设有固定部(8)。2.根据权利要求1所述的一种防撞的汽车踏板，其特征在于：所述固定部(8)包括第一固定杆(801)、第二固定杆(802)，所述第一固定杆(801)与第二踏板臂(3)连接，所述第二固定杆(802)与连接板(6)连接，所述第一固定杆(801)和第二固定杆(802)之间设有固...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿金贤，
申请(专利权)人：常州市贤良汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：