可调节方位的汽车踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及可调节方位的汽车踏板，包括顶端呈倾斜状的踏板框，所述踏板框内部设有容纳腔，所述踏板框顶端设有与容纳腔顶端相配合的踏板本体，所述踏板本体顶端均匀分布有若干个向外侧凸出的防滑块，所述容纳腔内部设有多个对踏板本体角度进行调节的调节机构，所述调节机构放置在踏板本体底部以踏板本体为中心形成对称分布，保证踏板本体的平衡性和稳定性，所述调节机构包括放置在踏板框内部底端的升降机构和位于升降机构上方与踏板本体底部连接的转动机构，本实用新型专利技术通过设置升降机构和转动机构，调节踏板的方位，增加实用性和舒适性，多组对称式分布的放置箱，减少踏板本体在运动过程中发生偏移、摇晃等情况，保证踏板的平衡性和稳定性。的平衡性和稳定性。的平衡性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
可调节方位的汽车踏板


[0001]本技术属于汽车踏板
，具体涉及可调节方位的汽车踏板。

技术介绍

[0002]制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：现有的制动踏板位置固定难以调节，且踏板后侧大多采用单个连接杆，运动过程中可能发生偏移、摇晃等情况；因此，可作进一步改善。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中现有的制动踏板位置固定难以调节，且踏板后侧大多采用单个连接杆，运动过程中可能发生偏移、摇晃等情况的问题，本申请提供一种可调节方位的汽车踏板，本技术通过设置升降机构和转动机构，调节踏板的方位，增加实用性和舒适性，多组对称式分布的放置箱，减少踏板本体在运动过程中发生偏移、摇晃等情况，保证踏板的平衡性和稳定性。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：
[0006]可调节方位的汽车踏板，包括顶端呈倾斜状的踏板框，所述踏板框内部设有与顶端连通的容纳腔，所述踏板框顶端设有与容纳腔顶端相配合的踏板本体，所述踏板本体顶端均匀分布有若干个向外侧凸出的防滑块，所述容纳腔内部设有多个对踏板本体角度进行调节的调节机构，所述调节机构放置在踏板本体底部以踏板本体为中心形成对称分布，保证踏板本体的平衡性和稳定性；
[0007]所述调节机构包括放置在踏板框内部底端的升降机构和位于升降机构上方与踏板本体底部连接的转动机构。
[0008]进一步的，所述升降机构包括放置在踏板框内部底端的放置箱，所述放置箱内部设有放置腔，所述放置箱顶端设有连通放置腔和容纳腔的开口，所述放置腔内设有弹簧、限位板、压杆，所述弹簧受压于限位板和放置箱内侧底部，所述限位板上方设有压杆，所述压杆通过开口可移动在放置腔和容纳腔之间，所述压杆为电动伸缩杆，便于对踏板本体上下的方位进行调节。
[0009]进一步的，所述转动机构包括设置在踏板本体底部的连接块，所述连接块内部放置有可在连接块内部转动的连接球，所述连接球漏出连接块的一端设有由连接球带动转动的固定杆，所述固定杆远离连接球的一侧与压杆顶端连接，所述连接块外侧设有多个朝向连接块内部连接球放置的螺栓，通过螺栓对连接球实现夹紧。
[0010]进一步的，所述放置箱内侧壁接近开口的一端设有限位块，所述限位块朝向限位板的一侧设有容纳限位板在其内部上下移动的限位槽。
[0011]进一步的，所述压杆为电动伸缩杆，便于对踏板本体上下的方位进行调节。
[0012]进一步的，所述踏板本体左右两侧均至少一个设有朝向外侧分布的滑块，所述滑块内部镶嵌有可在滑块内部滚动的滚球，所述滚球一端漏出滑块伸向外侧，所述踏板框内部左右两侧设有与滑块相配合容纳滑块在其内部滑动的滑槽，所述滑槽以踏板本体转动方向为参照呈圆弧形分布。
[0013]进一步的，所述踏板本体上表面向内凹陷有多个排水槽，所述排水槽以踏板本体上表面为参照前后设置，所述排水槽与相邻左右的防滑块之间间隔分布。
[0014]进一步的，所述踏板框底部设有若干个连通外界和容纳腔的排污孔。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1.通过电动伸缩的压杆可以调节踏板本体上下的方位，在驾驶过程中，通过踩踏踏板本体，使得压杆受力压缩弹簧，便于踏板本体上下的制动，限位板宽度大于开口，起到一定的限位作用，通过设置多组对称式分布的放置箱，减少踏板本体在运动过程中发生偏移、摇晃等情况。
[0017]2.通过螺栓对连接球实现夹紧，转动连接球可以调整踏板本体的倾斜程度，实用性和舒适性更强，最后通过螺栓对连接球进行夹紧。
附图说明
[0018]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0019]图1为本技术踏板框结构示意图；
[0020]图2为本技术踏板本体结构示意图；
[0021]图3为本技术调节机构结构示意图。
[0022]其中：1、踏板框；2、容纳腔；3、踏板本体；4、防滑块；5、调节机构；501、升降机构；502、转动机构；503、放置箱；504、放置腔；505、开口；506、弹簧；507、限位板；508、压杆；509、连接块；510、连接球；511、固定杆；512、螺栓；513、限位块；514、限位槽；6、滑块；7、滚球；8、滑槽；9、排水槽；10、排污孔。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0024]实施例1，参照图1
‑
3，本技术包括顶端呈倾斜状的踏板框1，踏板框1内部设有与顶端连通的容纳腔2，踏板框1顶端设有与容纳腔2顶端相配合的踏板本体3，踏板本体3顶端均匀分布有若干个向外侧凸出的防滑块4，容纳腔2内部设有多个对踏板本体3角度进行调节的调节机构5，调节机构5放置在踏板本体3底部以踏板本体3为中心形成对称分布，保证踏板本体3的平衡性和稳定性；
[0025]调节机构5包括放置在踏板框1内部底端的升降机构501和位于升降机构501上方与踏板本体3底部连接的转动机构502；
[0026]参照图3，升降机构501包括放置在踏板框1内部底端的放置箱503，放置箱503内部设有放置腔504，放置箱503顶端设有连通放置腔504和容纳腔2的开口505，放置腔504内设有弹簧506、限位板507、压杆508，弹簧506受压于限位板507和放置箱503内侧底部，限位板507上方设有压杆508，压杆508通过开口505可移动在放置腔504和容纳腔2之间，压杆508为
电动伸缩杆，便于对踏板本体3上下的方位进行调节，通过电动伸缩的压杆508可以调节踏板本体3上下的方位，在驾驶过程中，通过踩踏踏板本体3，使得压杆508受力压缩弹簧506，便于踏板本体3上下的制动，限位板507宽度大于开口505，起到一定的限位作用，通过设置多组对称式分布的放置箱503，减少踏板本体3在运动过程中发生偏移、摇晃等情况。
[0027]转动机构502包括设置在踏板本体3底部的连接块509，连接块509内部放置有可在连接块509内部转动的连接球510，连接球510漏出连接块509的一端设有由连接球510带动转动的固定杆511，固定杆511远离连接球510的一侧与压杆508顶端连接，连接块509外侧设有多个朝向连接块509内部连接球510放置的螺栓512，通过螺栓512对连接球510实现夹紧，转动连接球510可以调整踏板本体3的倾斜程度，实用性和舒适性更强，最后通过螺栓512对连接球510进行夹紧。
[0028]参照图3，踏板本体3左右两侧均至少一个设有朝向外侧分布的滑块6，滑块6内部镶嵌有可在滑块6内部滚动的滚球7，滚球7一端漏出滑块6伸向外侧，踏板框1内部左右两侧设有与滑块6相配合容纳滑块6在其内部滑动的滑槽8，滑槽8以踏板本体3转动方向为参照呈圆弧形分布，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调节方位的汽车踏板，其特征在于：包括顶端呈倾斜状的踏板框(1)，所述踏板框(1)内部设有与顶端连通的容纳腔(2)，所述踏板框(1)顶端设有与容纳腔(2)顶端相配合的踏板本体(3)，所述踏板本体(3)顶端均匀分布有若干个向外侧凸出的防滑块(4)，所述容纳腔(2)内部设有多个对踏板本体(3)角度进行调节的调节机构(5)，所述调节机构(5)放置在踏板本体(3)底部以踏板本体(3)为中心形成对称分布，保证踏板本体(3)的平衡性和稳定性；所述调节机构(5)包括放置在踏板框(1)内部底端的升降机构(501)和位于升降机构(501)上方与踏板本体(3)底部连接的转动机构(502)。2.根据权利要求1所述的可调节方位的汽车踏板，其特征在于：所述升降机构(501)包括放置在踏板框(1)内部底端的放置箱(503)，所述放置箱(503)内部设有放置腔(504)，所述放置箱(503)顶端设有连通放置腔(504)和容纳腔(2)的开口(505)，所述放置腔(504)内设有弹簧(506)、限位板(507)、压杆(508)，所述弹簧(506)受压于限位板(507)和放置箱(503)内侧底部，所述限位板(507)上方设有压杆(508)，所述压杆(508)通过开口(505)可移动在放置腔(504)和容纳腔(2)之间，所述压杆(508)为电动伸缩杆，便于对踏板本体(3)上下的方位进行调节。3.根据权利要求2所述的可调节方位的汽车踏板，其特征在于：所述转动机构(502)包括设置在踏板本体(3)底部的连接块(509)，所述连接块(509)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿金贤，
申请(专利权)人：常州市贤良汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：