一种可进行高效散热的汽车发动机正极板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中的现有的正极板在使用过程中产生的热量不易散出，影响正极板工作的稳定性的问题。所述正极板框体的上方安装有极耳，且正极板框体与极耳固定连接，所述极耳的上方安装有汇流条，且极耳与汇流条固定连接，所述正极板框体的内部设置有第一正极板，所述正极板框体的内部沿第一正极板的一侧设置有第二正极板，所述汇流条的上方安装有正极柱，且汇流条与正极柱固定连接，所述第一正极板和第二正极板之间设置有连接柱，且第一正极板和第二正极板均与连接柱固定连接，所述第一正极板的内部设置有方形通孔。有方形通孔。有方形通孔。

【技术实现步骤摘要】
一种可进行高效散热的汽车发动机正极板


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种可进行高效散热的汽车发动机正极板。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展与进步，城市之间的道路越来越宽阔，交通出行更加便捷，人们的生活质量越来越好，为了更方便的旅游出行，越来越多的人购买汽车，在汽车上有多种不同的仪器部件，发动机是汽车的主要核心部件，是汽车能够行驶的主要供能设备，在启动发动机时，需要用到蓄电池进行供电打火，使汽车可以正常驱动，在蓄电池内部设置有正极和负极，通过电化学反应进行充放电。
[0003]但是正极板在使用时，会产生大量热量，根据对比文件(专利名称：一种铅酸蓄电池正极板，授权公告号为CN205810956U)，其正极板在使用过程中，产生的热量不易散出，影响正极板工作的稳定性；因此市场急需研制一种可进行高效散热的汽车发动机正极板来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的正极板在使用过程中产生的热量不易散出，影响正极板工作的稳定性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，包括正极板框体，所述正极板框体的上方安装有极耳，且正极板框体与极耳固定连接，所述极耳的上方安装有汇流条，且极耳与汇流条固定连接，所述正极板框体的内部设置有第一正极板，所述正极板框体的内部沿第一正极板的一侧设置有第二正极板。
[0006]优选的，所述汇流条的上方安装有正极柱，且汇流条与正极柱固定连接，所述第一正极板和第二正极板之间设置有连接柱，且第一正极板和第二正极板均与连接柱固定连接，所述第一正极板的内部设置有方形通孔。
[0007]优选的，所述第一正极板的一侧安装有第一散热板，且第一正极板与第一散热板固定连接，所述第一散热板的内部设置有散热通孔，所述第二正极板的一侧安装有第二散热板，且第二正极板与第二散热板固定连接。
[0008]优选的，所述第一正极板和第二正极板之间设置有固定块，且固定块与正极板框体固定连接，所述正极板框体的内部分别设置有第一安装槽和第二安装槽。
[0009]优选的，所述第一正极板的上方安装有第一凸块，且第一正极板与第一凸块固定连接，所述第一凸块插入第一安装槽的内部，所述第一凸块的一侧设置有第一压框，且第一压框与正极板框体固定连接。
[0010]优选的，所述第二正极板的上方安装有第二凸块，且第二正极板与第二凸块固定连接，所述第二凸块插入第二安装槽的内部，所述第二凸块的一侧设置有第二压框，且第二
压框与正极板框体固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该技术通过第一正极板和第二正极板的设置，将电极板一分为二，减少电极板的厚度，且在第一正极板和第二正极板的内部均设置有方形通孔，使电解液可以流入第一正极板和第二正极板之间，提高第一正极板、第二正极板和电解液的接触面积，有利于第一正极板和第二正极板内部热量传递散出，同时在第一正极板和第二正极板的一侧均设置有散热板，可以进一步增加第一正极板和第二正极板与电解液的接触面积，从而增加正极板的传递散热能力。
[0013]2.该技术通过连接柱、第一凸块和第二凸块的设置，连接柱可以使第一正极板和第二正极板之间固定连接，增加第一正极板和第二正极板的整体性，第一凸块和第二凸块的设置，可以增加第一正极板和第二正极板安装在正极板框体内的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种可进行高效散热的汽车发动机正极板的示意图；
[0015]图2为本技术的正极板框体的右视的剖视图；
[0016]图3为本技术的A部位的放大示意图；
[0017]图4为本技术的B部位的放大示意图。
[0018]图中：1、正极板框体；2、第一正极板；3、方形通孔；4、极耳；5、汇流条；6、正极柱；7、第二正极板；8、第一散热板；9、第二散热板；10、连接柱；11、散热通孔；12、固定块；13、第一安装槽；14、第一压框；15、第一凸块；16、第二安装槽；17、第二压框；18、第二凸块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，包括正极板框体1，正极板框体1的上方安装有极耳4，且正极板框体1与极耳4固定连接，极耳4的上方安装有汇流条5，且极耳4与汇流条5固定连接，汇流条5的设置，可以传递电流，正极板框体1的内部设置有第一正极板2，正极板框体1的内部沿第一正极板2的一侧设置有第二正极板7，第二正极板7的尺寸形状与第一正极板2相同。
[0021]进一步，汇流条5的上方安装有正极柱6，且汇流条5与正极柱6固定连接，正极柱6的设置，可以将电流输出，第一正极板2和第二正极板7之间设置有连接柱10，且第一正极板2和第二正极板7均与连接柱10固定连接，第一正极板2的内部设置有方形通孔3，连接柱10的设置，可以使第一正极板2和第二正极板7之间固定连接，增加第一正极板2和第二正极板7的整体性。
[0022]进一步，第一正极板2的一侧安装有第一散热板8，且第一正极板2与第一散热板8固定连接，第一散热板8的内部设置有散热通孔11，散热通孔11的设置，使电解液可以穿过第一散热板8，增加散热能力，第二正极板7的一侧安装有第二散热板9，且第二正极板7与第二散热板9固定连接，第二散热板9的内部也设置有散热通孔，第一散热板8和第二散热板9
的设置，可以进一步增加第一正极板2和第二正极板7热传递散出能力。
[0023]进一步，第一正极板2和第二正极板7之间设置有固定块12，且固定块12与正极板框体1固定连接，正极板框体1的内部分别设置有第一安装槽13和第二安装槽16，固定块12的设置，可以对第一正极板2和第二正极板7的顶端位置进行限位，使第一正极板2和第二正极板7固定稳定。
[0024]进一步，第一正极板2的上方安装有第一凸块15，且第一正极板2与第一凸块15固定连接，第一凸块15插入第一安装槽13的内部，第一凸块15的设置，增加了第一正极板2安装在正极板框体1内的稳定性，第一凸块15的一侧设置有第一压框14，且第一压框14与正极板框体1固定连接，第一压框14的设置，增加了第一凸块15的稳定性。
[0025]进一步，第二正极板7的上方安装有第二凸块18，且第二正极板7与第二凸块18固定连接，第二凸块18插入第二安装槽16的内部，第二凸块18的设置，增加了第二正极板7安装在正极板框体1内的稳定性，第二凸块18的一侧设置有第二压框17，且第二压框17与正极板框体1固定连接，第二压框17的设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，包括正极板框体(1)，其特征在于：所述正极板框体(1)的上方安装有极耳(4)，且正极板框体(1)与极耳(4)固定连接，所述极耳(4)的上方安装有汇流条(5)，且极耳(4)与汇流条(5)固定连接，所述正极板框体(1)的内部设置有第一正极板(2)，所述正极板框体(1)的内部沿第一正极板(2)的一侧设置有第二正极板(7)。2.根据权利要求1所述的一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，其特征在于：所述汇流条(5)的上方安装有正极柱(6)，且汇流条(5)与正极柱(6)固定连接，所述第一正极板(2)和第二正极板(7)之间设置有连接柱(10)，且第一正极板(2)和第二正极板(7)均与连接柱(10)固定连接，所述第一正极板(2)的内部设置有方形通孔(3)。3.根据权利要求2所述的一种可进行高效散热的汽车发动机正极板，其特征在于：所述第一正极板(2)的一侧安装有第一散热板(8)，且第一正极板(2)与第一散热板(8)固定连接，所述第一散热板(8)的内部设置有散热通孔(11)，所述第二正极板(7)的一侧安装有第二散热板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴所生，邓忠祥，宋远来，熊学龙，
申请(专利权)人：荆州市捷顺机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：