一种汽车发动机曲轴减震皮带轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，涉及曲轴皮带轮技术领域，为解决现有的皮带轮结构单一，不能在皮带轮与皮带打滑时，对产生振动进行线性消除，功能性和实用性均有待提高的问题。所述皮带轮外轮的内部中轴位置处设置有皮带轮内轮，所述皮带轮内轮侧表面上固定连接有两个联动块，所述皮带轮外轮的内壁上固定连接有两个固定块，所述固定块与联动块之间设置有联动弹簧，所述联动弹簧的两端分别抵在固定块和联动块相邻侧表面上，所述皮带轮外轮的内部设置有两个减震涨紧弹簧，且两个减震涨紧弹簧分别位于固定块的两侧位置处。个减震涨紧弹簧分别位于固定块的两侧位置处。个减震涨紧弹簧分别位于固定块的两侧位置处。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机曲轴减震皮带轮


[0001]本技术涉及曲轴皮带轮
，具体为一种汽车发动机曲轴减震皮带轮。

技术介绍

[0002]汽车发动机工作时，通过燃烧缸内部燃烧产生的冲击力带动曲轴转动，然后再利用安装在曲轴一端的皮带轮带动其余结构转动，因此曲轴皮带轮是整个发动机当中重要的动力传输部件之一，曲轴皮带轮的稳定工作关乎整个发动机的稳定工作。
[0003]现有的皮带轮结构单一，不能在皮带轮与皮带打滑时，对产生振动进行线性消除，功能性和实用性均有待提高；因此市场急需研制一种汽车发动机曲轴减震皮带轮来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，以解决上述
技术介绍
中现有的皮带轮结构单一，不能在皮带轮与皮带打滑时，对产生振动进行线性消除，功能性和实用性均有待提高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，包括皮带轮外轮，所述皮带轮外轮的内部中轴位置处设置有皮带轮内轮，所述皮带轮内轮侧表面上固定连接有两个联动块，所述皮带轮外轮的内壁上固定连接有两个固定块，所述固定块与联动块之间设置有联动弹簧，所述联动弹簧的两端分别抵在固定块和联动块相邻侧表面上，所述皮带轮外轮的内部设置有两个减震涨紧弹簧，且两个减震涨紧弹簧分别位于固定块的两侧位置处，且减震涨紧弹簧位于皮带轮外轮与皮带轮内轮之间。
[0006]优选的，所述减震涨紧弹簧呈圆环状。
[0007]优选的，所述皮带轮外轮的内壁上一体连接有两个限位连接块，且两个所述限位连接块分别位于皮带轮外轮内部空腔的两端位置处。
[0008]优选的，所述限位连接块的外侧表面上固定安装有限位挡圈，所述限位挡圈的内径尺寸小于皮带轮内轮的直径尺寸。
[0009]优选的，所述皮带轮内轮一端面的中轴位置处一体连接有连接轴，所述连接轴的直径尺寸小于限位挡圈的内径尺寸，所述连接轴的一端固定安装有连接端块，所述皮带轮外轮的侧表面上设置有多个皮带槽。
[0010]优选的，所述皮带轮外轮的一端面上设置有散热槽，所述散热槽的内部端面上设置有多个散热通孔和导流片，且导流片与散热通孔的位置一一对应。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该技术通过在皮带轮外轮的内部中轴位置处设置皮带轮内轮，皮带轮内轮侧表面上固定连接有两个联动块，皮带轮外轮的内壁上固定连接有两个固定块，固定块与联动块之间设置有联动弹簧，联动弹簧的两端分别抵在固定块和联动块相邻侧表面上，皮带轮外轮的内部设置有两个减震涨紧弹簧，且两个减震涨紧弹簧分别位于固定块的两侧位
置处，且减震涨紧弹簧位于皮带轮外轮与皮带轮内轮之间，此举可以利用固定块、联动块、联动弹簧使得皮带轮内轮转动时带动皮带轮外轮转动，由于皮带轮外轮受到皮带的拉扯力，因此在转动的过程中皮带轮外轮会与皮带轮内轮发生位置偏移，进而使得减震涨紧弹簧的部分段受到挤压，此时该皮带轮在减震涨紧弹簧的作用下具备一定的位置调整量，进而能对皮带轮转动过程中皮带与皮带轮之间发生打滑时产生的震动进行减震操作，且整个减震效果线性流畅。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体示意图；
[0014]图2为本技术的整体背部示意图；
[0015]图3为本技术的A处放大图。
[0016]图中：1、皮带轮外轮；2、散热槽；3、导流片；4、散热通孔；5、皮带轮内轮；6、联动块；7、联动弹簧；8、限位连接块；9、限位挡圈；10、减震涨紧弹簧；11、连接轴；12、连接端块；13、固定块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，包括皮带轮外轮1，皮带轮外轮1的内部中轴位置处设置有皮带轮内轮5，皮带轮内轮5侧表面上固定连接有两个联动块6，皮带轮外轮1的内壁上固定连接有两个固定块13，固定块13与联动块6之间设置有联动弹簧7，联动弹簧7的两端分别抵在固定块13和联动块6相邻侧表面上，皮带轮外轮1的内部设置有两个减震涨紧弹簧10，且两个减震涨紧弹簧10分别位于固定块13的两侧位置处，且减震涨紧弹簧10位于皮带轮外轮1与皮带轮内轮5之间，减震涨紧弹簧10呈圆环状，此举可以利用固定块13、联动块6、联动弹簧7使得皮带轮内轮5转动时带动皮带轮外轮1转动，由于皮带轮外轮1受到皮带的拉扯力，因此在转动的过程中皮带轮外轮1会与皮带轮内轮5发生位置偏移，进而使得减震涨紧弹簧10的部分段受到挤压，此时该皮带轮在减震涨紧弹簧10的作用下具备一定的位置调整量，进而能对皮带轮转动过程中皮带与皮带轮之间发生打滑时产生的震动进行减震操作，且整个减震效果线性流畅。
[0019]进一步，皮带轮外轮1的内壁上一体连接有两个限位连接块8，且两个限位连接块8分别位于皮带轮外轮1内部空腔的两端位置处，限位连接块8的外侧表面上固定安装有限位挡圈9，限位挡圈9的内径尺寸小于皮带轮内轮5的直径尺寸，皮带轮内轮5一端面的中轴位置处一体连接有连接轴11，连接轴11的直径尺寸小于限位挡圈9的内径尺寸，连接轴11的一端固定安装有连接端块12，皮带轮外轮1的侧表面上设置有多个皮带槽。
[0020]进一步，皮带轮外轮1的一端面上设置有散热槽2，散热槽2的内部端面上设置有多个散热通孔4和导流片3，且导流片3与散热通孔4的位置一一对应。
[0021]工作原理：使用时，先通过连接端块12将该皮带轮安装在曲轴的一端，曲轴的转动带动了连接轴11以及皮带轮内轮5转动，此时在固定块13、联动块6、联动弹簧7的作用下皮
带轮内轮5转动时带动皮带轮外轮1转动，由于皮带轮外轮1受到皮带的拉扯力，因此在转动的过程中皮带轮外轮1会与皮带轮内轮5发生位置偏移，进而使得减震涨紧弹簧10的部分段受到挤压，此时该皮带轮在减震涨紧弹簧10的作用下具备一定的位置调整量，进而能对皮带轮转动过程中皮带与皮带轮之间发生打滑时产生的震动进行减震操作，由于限位连接块8和限位挡圈9能对减震涨紧弹簧10和皮带轮内轮5起到限位作用，因此能有效的保证减震操作的稳定进行，在皮带轮外轮1转动时，连接在散热槽2内部端面上的导流片3能将外部空气导入散热通孔4的内部，进而使得该皮带轮能进行有效的散热操作。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，包括皮带轮外轮(1)，其特征在于：所述皮带轮外轮(1)的内部中轴位置处设置有皮带轮内轮(5)，所述皮带轮内轮(5)侧表面上固定连接有两个联动块(6)，所述皮带轮外轮(1)的内壁上固定连接有两个固定块(13)，所述固定块(13)与联动块(6)之间设置有联动弹簧(7)，所述联动弹簧(7)的两端分别抵在固定块(13)和联动块(6)相邻侧表面上，所述皮带轮外轮(1)的内部设置有两个减震涨紧弹簧(10)，且两个减震涨紧弹簧(10)分别位于固定块(13)的两侧位置处，且减震涨紧弹簧(10)位于皮带轮外轮(1)与皮带轮内轮(5)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于：所述减震涨紧弹簧(10)呈圆环状。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于：所述皮带轮外轮(1)的内壁上一体连接有两个限位连接块(8)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊学龙，宋远来，吴所生，邓忠祥，
申请(专利权)人：荆州市捷顺机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：