一种高可靠性发动机支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种高可靠性发动机支架总成，包括底板，还包括快拆机构和减震机构，减震机构设在底板的顶部，减震机构包括升降板和两个缓冲组件，底板的顶部固定设有防护壳，两个缓冲组件呈对称设置在防护壳的内部，升降板滑动设置在防护壳的顶部，快拆机构设在升降板的顶部，快拆机构包括支架、两个锁死组件和两个抽离组件，两个锁死组件呈对称设置在升降板的顶部，每个抽离组件均设在一个锁死组件的旁侧，支架设在两个锁死组件之间，本实用新型专利技术的一种高可靠性发动机支架总成，能够快速进行支架的拆装，相较于现有技术，无需通过若干个螺栓拆装，节约了大量时间，进而提升了支架的拆装效率。进而提升了支架的拆装效率。进而提升了支架的拆装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高可靠性发动机支架总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种高可靠性发动机支架总成。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。常见的汽油机发动机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。在安装发动机时，先将发动机支架安装在汽车的内部安装位，然后将发动机安装在支架上，最后进行管线连接并加以使用。可见，发动机支架对保证发动机的正常工作方面有着举足轻重的作用。
[0003]对此，现有技术中提出了一种汽车发动机支架，包括支架主体，所述支架主体设有安装孔，所述支架主体内部设有凹槽，所述支架主体的左侧设有台阶，所述台阶设有螺纹过孔，所述螺纹过孔匹配连接有螺栓，所述支架主体的上侧连接有加固板，所述加固板连接有连接柱，所述连接柱设有螺纹孔，所述支架主体连接有连接座，所述连接座设有第二螺纹孔，所述支架主体连接有支撑台，所述支撑台设有两个螺纹过孔，所述支撑台连接有连接块，所述连接块设有第一螺纹孔，所述连接柱与连接块之间连接有第一加固板，所述凹槽连接有与螺纹过孔相对应的支撑加强柱，所述支撑加强柱连接有第一橡胶垫。
[0004]但是，该技术安装在车内时，需要通过四个或四个以上的固定螺栓进行稳定安装，安装过程过于繁琐；在长时间的使用中，支架本身容易损坏。为了保证汽车的安全性，需定期对支架进行更换。螺栓的安装繁琐，使得支架的更换不便、效率低下。因此，有必要提供一种新的汽车发动机支架解决上述技术问题。
[0005]现有支架技术以下不足：
[0006]1.在汽车行驶经过颠簸路面时，支架长期受到振动时，容易发生脱落或损坏。
[0007]2.现有的支架总成通常与车体内壁通过若干个螺栓连接，当支架损坏需要更换时，不方便拆卸。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种高可靠性发动机支架总成。
[0009]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]提供一种高可靠性发动机支架总成，包括底板，还包括快拆机构和减震机构，减震机构设在底板的顶部，减震机构包括升降板和两个缓冲组件，底板的顶部固定设有防护壳，两个缓冲组件呈对称设置在防护壳的内部，升降板滑动设置在防护壳的顶部，快拆机构设在升降板的顶部，快拆机构包括支架、两个锁死组件和两个抽离组件，两个锁死组件呈对称设置在升降板的顶部，每个抽离组件均设在一个锁死组件的旁侧，支架设在两个锁死组件之间。
[0011]优选的，每个缓冲组件均包括连接柱、连杆和缓冲弹簧，连接柱固定设在升降板的底部，缓冲弹簧套设在连接柱的外壁上，且缓冲弹簧的底部与底板的顶部抵触，连杆铰接设
置在连接柱的外壁上。
[0012]优选的，底板的顶部呈对称设置有两个固定杆，每个固定杆上均套设有限位弹簧，且每个固定杆的两端均呈对称设置有两个滑套，每个滑套均与一个连杆远离连接柱的一端铰接，限位弹簧的两端分别两个滑套抵触。
[0013]优选的，每个抽离组件均包括调节扳手、丝杆和滑板，升降板的顶部两端呈对称设置有两个安装块，每个安装块的内部均设有滑槽，滑板设在滑槽的内部，丝杆螺纹连接在安装块远离支架的一端，调节扳手固定设在丝杆远离支架的一端，且丝杆远离调节扳手的一端与滑板通过环形柱套接，滑槽的内壁上呈对称设置有两个导杆，每个导杆均与滑板插接。
[0014]优选的，每个锁死组件均包括两个楔形压块和两个锥形卡扣，两个锥形卡扣呈对称设置在支架靠近安装块的一端外壁上，安装块靠近支架的一端内壁上开设有可供两个锥形卡扣插入的插槽，每个楔形压块均固定设在一个滑板远离丝杆的一端。
[0015]优选的，升降板的顶部呈对称设置有两个限位块，支架通过四个滑条与两个限位块插接。
[0016]优选的，支架和底板上均呈对称设置有若干个螺孔。
[0017]优选的，底板与防护壳通过四个插杆固定连接。
[0018]本技术的有益效果：当进行支架总成的安装时，首先通过螺栓将底板安装到发动机待放位置的底部内壁上，然后通过人工将支架插到两个限位块和两个安装块之间，从而使得支架上的两个锥形卡扣竖直插入两个插槽的内部。
[0019]当支架上的两个锥形卡扣竖直插入两个插槽的内部后，通过人工旋转调节扳手，从而使得丝杆旋转，由于丝杆远离调节扳手的一端与滑板通过环形柱套接，滑板与滑槽滑动连接，又因为每个楔形压块均与滑板固定连接，进而带动两个楔形压块向靠近支架的一端滑动，直至将两个锥形卡扣的上沿压紧，配合两个限位块实现对支架的锁死，进而保证安装在支架顶部的发动机的稳固性，当支架长时间使用损坏后，只需反旋调节扳手，即可使得两个楔形压块远离两个锥形卡扣，从而松开两个锥形卡扣，使得支架可快速拆下更换。
[0020]当汽车行驶在颠簸路面支架受到振动时，连接柱将振动力传递给连接柱，而连接柱将其传递给缓冲弹簧，从而进行初步卸力，而在连接柱将振动力传递给缓冲弹簧的同时，由于连接柱和滑套分别与连杆的两端铰接，每个滑套均与固定杆滑动连接，又因为限位弹簧的两端分别两个滑套抵触，进而对振动力进行二次缓冲，起到彻底削弱振动力的作用。
[0021]两个限位块用来抵紧支架的两端外壁，从而与两个锁死组件配合，实现支架的整体固定，防止其晃动，同时方便支架精准插入两个限位块和两个安装块之间，保证安装位置正确无误。
[0022]支架上的螺孔用来安装发动机，底板上的螺孔用来与车体内壁固定连接。
[0023]通过设计插杆，可使得底板与防护壳可拆开，从而在防护壳内部的零部件损坏时，方便维修或更换。
[0024]1.本技术通过设计快拆机构，即支架、两个锁死组件和两个抽离组件，能够快速进行支架的拆装，相较于现有技术，无需通过若干个螺栓拆装，节约了大量时间，进而提升了支架的拆装效率。
[0025]2.本技术通过设计减震机构，即包括升降板和两个缓冲组件，能够对支架受到的振动力进行二次缓冲，起到彻底削弱振动力的作用，能够避免对支架总成造成损坏，进
而有利于提升支架总成的使用寿命。
[0026]3.本技术通过设计四个插杆，进而使得底板与防护壳可拆开，从而在防护壳内部的零部件损坏时，方便维修或更换。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对本专利技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0028]图1为本技术的立体结构示意图；
[0029]图2为图1中的A处放大图；
[0030]图3为本技术的俯视图；
[0031]图4为图3中沿B
‑
B线处的平面剖视图；
[0032]图5为图4中的C处放大图；
[0033]图6为本技术底板和防护壳的立体分解示意图；
[0034]图中：底板1，快拆机构2，减震机构3，升降板4，缓冲组件5，支架6，锁死组件7，抽离组件8，连接柱9，连杆10，缓冲弹簧11，固定杆12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高可靠性发动机支架总成，包括底板(1)，其特征在于：还包括快拆机构(2)和减震机构(3)，减震机构(3)设在底板(1)的顶部，减震机构(3)包括升降板(4)和两个缓冲组件(5)，底板(1)的顶部固定设有防护壳，两个缓冲组件(5)呈对称设置在防护壳的内部，升降板(4)滑动设置在防护壳的顶部，快拆机构(2)设在升降板(4)的顶部，快拆机构(2)包括支架(6)、两个锁死组件(7)和两个抽离组件(8)，两个锁死组件(7)呈对称设置在升降板(4)的顶部，每个抽离组件(8)均设在一个锁死组件(7)的旁侧，支架(6)设在两个锁死组件(7)之间。2.根据权利要求1所述的一种高可靠性发动机支架总成，其特征在于：每个缓冲组件(5)均包括连接柱(9)、连杆(10)和缓冲弹簧(11)，连接柱(9)固定设在升降板(4)的底部，缓冲弹簧(11)套设在连接柱(9)的外壁上，且缓冲弹簧(11)的底部与底板(1)的顶部抵触，连杆(10)铰接设置在连接柱(9)的外壁上。3.根据权利要求2所述的一种高可靠性发动机支架总成，其特征在于：底板(1)的顶部呈对称设置有两个固定杆(12)，每个固定杆(12)上均套设有限位弹簧(13)，且每个固定杆(12)的两端均呈对称设置有两个滑套(14)，每个滑套(14)均与一个连杆(10)远离连接柱(9)的一端铰接，限位弹簧(13)的两端分别两个滑套(14)抵触。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，王俊山，彭倩倩，
申请(专利权)人：嘉善悦诚汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：