一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统，包括前悬置系统和后悬置系统，其特征在于，所述前悬置系统包括两个安装于车架纵梁上的前悬置支架，以及拉结于前悬置支架之间的支架横梁，两前悬置支架的一端水平固连于车架纵梁，另一端倾斜用以安装前悬置软垫；所述后悬置系统包括安装于变速箱上的后悬置支架以及用以将后悬置支架连接于车架横梁上的一对吊挂支架，所述吊挂支架的上端固定于车架横梁上，下端通过一具有预定倾角的端面与后悬置软垫相连，所述后悬置支架两侧连接至后悬置软垫上方，通过后悬置软垫与两侧吊挂支架相连。本实用新型专利技术保证悬置系统模态计算解耦率及振动模态频率间隔达到相关要求，解决整车怠速振动的问题。车怠速振动的问题。车怠速振动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统


[0001]本技术涉及汽车悬架系统
，具体来说，是一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统。

技术介绍

[0002]当前总质量为4.5T的蓝牌轻卡车型动力总成为云内D20TCIF12发动机+万里扬5G32变速箱，整车怠速状态下整车振动大，无法满足整车NVH舒适性要求。因此需求一种能解决整车怠速振动高隔振率的动力总成悬置系统，要求动力总成主要方向X、Z方向隔振率达到85%以上, 满足整车NVH舒适性要求。
[0003]经分析，现有动力总成悬置系统对整车怠速振动造成的影响主要存在以下几个方面：
[0004]（1）前悬置布置结构为两前悬置支架直接在车架上固定，两前悬置支架之间无加强连接导致整个前悬置支架模态频率（目前模态频率300 HZ小于355HZ）和支架强度偏低。
[0005]（2）后悬置布置在发动机飞轮壳上，悬置软垫为平置式结构布置；该结构理论悬置模态计算解耦率偏低和振动模态频率个方向上偏小，无法满足悬置设计要求。
[0006]（3）悬置软垫刚度参数匹配不合理前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解决整车怠速振动问题的动力总成悬置系统，包括前悬置系统和后悬置系统，其特征在于，所述前悬置系统包括两个安装于车架纵梁上的前悬置支架，以及拉结于前悬置支架之间的支架横梁，两前悬置支架的一端水平固连于车架纵梁，另一端倾斜用以安装前悬置软垫；所述后悬置系统包括安装于变速箱上的后悬置支架以及用以将后悬置支架连接于车架横梁上的一对吊挂支架，所述吊挂支架的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟，高长海，郭风，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：