一种汽车左右后轮罩冲压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车左右后轮罩冲压模具，包括底座，还包括控制器、模体和快换机构，模体设在底座的顶部，快换机构设在模体上，快换机构包括封头和两个滑动组件，两个滑动组件呈对称设置在模体上，封头插设在模体的一端外壁上，本实用新型专利技术涉及的一种汽车左右后轮罩冲压模具，能够使得左右后轮罩一次冲压成型,相较于现有车床加工，无需经过切割、冲孔和翻边等加工工序，省时省力，提升了后轮罩的冲压效率，同时使得两个模芯可相互分开，哪一个损坏就更换哪一个，灵活性更高，无需更换整个模具，针对性更强，避免浪费的同时，降低了使用成本，提升了维护效率。护效率。护效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车左右后轮罩冲压模具


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种汽车左右后轮罩冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压模具，是将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备)。冲压，是利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。汽车后轮罩就是汽车后轮上方与汽车底盘和车身连接的衬板，主要起到密封、防尘和隔音等作用。
[0003]现有汽车左右后轮罩的加工技术存在以下不足：
[0004]1.由于汽车后轮罩结构为曲面的，且存在各种形状和尺寸不一致的凹槽、孔和间隙，通过车床加工，费时费力，无法一次成型。
[0005]2.常规的模具由于模芯是与模具一体成型的，又因为后轮罩的造型比较复杂，当其损坏时，不方便维修，因而需要更换整个模具，成本太大，且容易造成浪费，维护的成本较高。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车左右后轮罩冲压模具。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]提供一种汽车左右后轮罩冲压模具，包括底座，还包括控制器、模体和快换机构，模体设在底座的顶部，快换机构设在模体上，快换机构包括封头和两个滑动组件，两个滑动组件呈对称设置在模体上，封头插设在模体的一端外壁上。
[0009]优选的，模体包括上模和下模，下模固定设在底座的顶部，底座的顶部固定设有立板，立板的顶部滑动设置有滑块，上模固定设在滑块的一端外壁上。
[0010]优选的，立板的外壁上固定设有液压杆，其输出端与滑块的另一端固定连接，液压杆与控制器电连接。
[0011]优选的，每个滑动组件均包括模芯和两个滑条，下模的顶部呈对称设置有两个滑槽，每个滑条均滑动设置在一个滑槽的内部，模芯固定设在两个滑条的顶部，上模的底部设有供模芯插入的凹槽。
[0012]优选的，其中一个模芯的外壁上呈对称设置有插杆，另一个模芯的外壁上呈对称设置有两个插孔，每个插杆均与一个插孔插接，下模远离立板的一侧外壁上设有两个销孔，封头与两个滑槽插接，销孔的外壁上固定设有拉手，封头远离拉手的一端与其中两个靠近封头的滑条的外壁贴合，封头的外壁上设置有与两个销孔插接的插销。
[0013]优选的，下模的顶部呈对称设置有四个锥杆，上模的底部呈对称设置有四个避让孔，每个锥杆的轴线均与一个避让孔的轴线方向一致。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1.本技术通过设计控制器和上模和下模，当滑块于立板的外壁上下滑时，由于滑块的一端与上模的外壁固定连接，从而带动上模向下模靠近，直至二者贴合，由于上模的底部设有供两个模芯插入的凹槽，两个凹槽与两个模芯之间形成与左右后轮罩形状一致的型腔，进而使得左右后轮罩一次冲压成型,相较于现有车床加工，无需经过切割、冲孔和翻边等加工工序，省时省力，提升了后轮罩的冲压效率。
[0016]2.本技术通过设计封头，封头通过两个插销与下模上的两个销孔插接，通过将两个模型通过两个插杆和插孔插接，当存在某一个模芯损坏时，将封头从两个销孔拔出，因而使其不再对其中两个靠近封头的滑条的外壁限位，进而将两个模芯从两个滑槽的内部滑出，又因为两个模芯通过两个插杆插接，从而使得两个模芯可相互分开，哪一个损坏就更换哪一个，灵活性更高，进而无需更换整个模具，针对性更强，避免浪费的同时，降低了使用成本，提升了维护效率。
[0017]3.本技术设计的一种汽车左右后轮罩冲压模具，结构紧凑，操作便捷，同时单次能够实现汽车左右后轮罩的加工，方便实现批量生产，扩大产量，提升企业收益，进而提升了本模具的整体实用性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面对本专利技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为图1中的A处放大图；
[0021]图3为图1中的B处放大图；
[0022]图4为本技术封头和下模的立体分解示意图；
[0023]图5为图4中的C处放大图；
[0024]图6为本技术下模和两个模芯的立体分解示意图；
[0025]图7为汽车左右后轮罩的立体结构示意图；
[0026]图中：底座1，模体2，快换机构3，封头4，滑动组件5，上模6，下模7，立板8，滑块9，液压杆10，模芯11，滑条12，滑槽13，插杆14，插孔15，销孔16，拉手17，锥杆18，插销19。
具体实施方式
[0027]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0028]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0029]参照图1所示，一种汽车左右后轮罩冲压模具，包括底座1，还包括控制器、模体2和快换机构3，模体2设在底座1的顶部，快换机构3设在模体2上，快换机构3包括封头4和两个滑动组件5，两个滑动组件5呈对称设置在模体2上，封头4插设在模体2的一端外壁上。
[0030]参照图4所示，模体2包括上模6和下模7，下模7固定设在底座1的顶部，底座1的顶部固定设有立板8，立板8的顶部滑动设置有滑块9，上模6固定设在滑块9的一端外壁上，当滑块9于立板8的外壁上下滑时，由于滑块9的一端与上模6的外壁固定连接，从而带动上模6
向下模7靠近，直至二者贴合，由于上模6的底部设有供两个模芯11插入的凹槽，两个凹槽与两个模芯11之间形成与左右后轮罩形状一致的型腔，进而使得左右后轮罩冲压成型。
[0031]参照图2所示，立板8的外壁上固定设有液压杆10，其输出端与滑块9的另一端固定连接，液压杆10与控制器电连接，冲压时，首先将两个大小相同的板料分别放到两个模芯11的顶部，然后通过控制器启动液压杆10，使其输出端收缩，由于其输出端与滑块9的另一端固定连接，滑块9与立板8滑动连接，从而带动滑块9于立板8的外壁上下滑。
[0032]参照图6所示，每个滑动组件5均包括模芯11和两个滑条12，下模7的顶部呈对称设置有两个滑槽13，每个滑条12均滑动设置在一个滑槽13的内部，模芯11固定设在两个滑条12的顶部，上模6的底部设有供模芯11插入的凹槽，当封头4从两个销孔16拔出后，不再对其中两个靠近封头4的滑条12的外壁限位，进而将两个模芯11从两个滑槽13的内部滑出，又因为两个模芯11通过两个插杆14插接，从而使得两个模芯11可相互分开，哪一个损坏就更换哪一个，灵活性更高，进而无需更换整个模具，针对性更强，避免浪费的同时，降低了使用成本，提升了维护效率。
[0033]参照图6所示，其中一个模芯11的外壁上呈对称设置有插杆14，另一个模芯11的外壁上呈对称设置有两个插孔15，每个插杆14均与一个插孔15插接，下模7远离立板8的一侧外壁上设有两个销孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车左右后轮罩冲压模具，包括底座(1)，其特征在于：还包括控制器、模体(2)和快换机构(3)，模体(2)设在底座(1)的顶部，快换机构(3)设在模体(2)上，快换机构(3)包括封头(4)和两个滑动组件(5)，两个滑动组件(5)呈对称设置在模体(2)上，封头(4)插设在模体(2)的一端外壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车左右后轮罩冲压模具，其特征在于：模体(2)包括上模(6)和下模(7)，下模(7)固定设在底座(1)的顶部，底座(1)的顶部固定设有立板(8)，立板(8)的顶部滑动设置有滑块(9)，上模(6)固定设在滑块(9)的一端外壁上。3.根据权利要求2所述的一种汽车左右后轮罩冲压模具，其特征在于：立板(8)的外壁上固定设有液压杆(10)，其输出端与滑块(9)的另一端固定连接，液压杆(10)与控制器电连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车左右后轮罩冲压模具，其特征在于：每个滑动组件(5)均包括模芯(11)和两个滑条(12)，下模(7)的顶部呈对称设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，孙全，孟凡茂，蒋贺，
申请(专利权)人：嘉善悦诚汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：