车辆、车辆热管理系统及其控制方法、装置制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆、车辆热管理系统及其控制方法、装置和存储介质。该车辆热管理系统包括：暖风芯体和电池冷却装置；第一支路，包括相互串联的空调热源和第一水泵；第二支路，包括相互串联的电池包和第二水泵；电池加热装置，包括能够相互发生热交换的第一换热部和第二换热部；第一三通模块，第一三通模块的第一端连接第一支路，第一三通模块的第二端通过暖风芯体连接第一支路，第一三通模块的第三端通过第一换热部连接第一支路；第二三通模块，第二三通模块的第一端连接第二支路，第二三通模块的第二端通过电池冷却装置连接第二支路，第二三通模块的第三端通过第二换热部连接第二支路。该车辆热管理系统在各种状态下不会存在热量损失问题。热量损失问题。热量损失问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆、车辆热管理系统及其控制方法、装置


[0001]本申请涉及电动汽车热量管理
，特别是涉及一种车辆、车辆热管理系统及其控制方法、装置和计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]当前电动汽车的电池和空调均需要对热量进行有效的管理，确保其在适宜的温度区间工作。为了简化系统回路，降低热管理系统成本，通常电池和空调共用一个加热热源，可通过管路的设计和对阀组的控制来实现对加热热源所提供的热量的有效分配。但传统技术中的车辆热管理系统存在着热量损失较为严重的问题，导致能耗升高，从而影响电动汽车的续航。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够降低热量损失的车辆、车辆热管理系统及其控制方法、装置和计算机可读存储介质。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供一种车辆热管理系统，包括：暖风芯体和电池冷却装置；第一支路，包括相互串联的空调热源和第一水泵；第二支路，包括相互串联的电池包和第二水泵；电池加热装置，包括能够相互发生热交换的第一换热部和第二换热部；第一三通模块，第一三通模块的第一端连接第一支路，第一三通模块的第二端通过暖风芯体连接第一支路，第一三通模块的第三端通过第一换热部连接第一支路；第二三通模块，第二三通模块的第一端连接第二支路，第二三通模块的第二端通过电池冷却装置连接第二支路，第二三通模块的第三端通过第二换热部连接第二支路。
[0005]在其中一个实施例中，第一水泵的进液端连接暖风芯体和第一换热部，第一水泵的出液端连接空调热源的进液端，空调热源的出液端连接第一三通模块的第一端。
[0006]在其中一个实施例中，电池包的进液端连接第二三通模块的第一端，电池包的出液端连接第二水泵的进液端，第二水泵的出液端连接电池冷却装置和第二换热部。
[0007]在其中一个实施例中，电池冷却装置与空调冷源连接，空调冷源用于为电池冷却装置降温。
[0008]在其中一个实施例中，空调热源包括PTC加热器。
[0009]在其中一个实施例中，第一三通模块在处于第一状态时，第一三通模块的第一端和第二端之间导通且第一三通模块的第一端和第三端之间关闭；第一三通模块在处于第二状态时，第一三通模块的第一端和第二端之间关闭且第一三通模块的第一端和第三端之间导通；第一三通模块在处于第三状态时调节从第一三通模块的第一端流入后从第一三通模块的第二端、第三端分别流出的换热介质的流量；第二三通模块在处于第一状态时，第二三通模块的第一端和第二端之间导通且第二三通模块的第一端和第三端之间关闭，第二三通模块在处于第二状态时，第二三通模块的第一端和第二端之间关闭且第二三通模块的第一端和第三端之间导通。
[0010]另一方面，本专利技术实施例还提供一种车辆热管理系统的控制方法，应用于如上述的车辆热管理系统，控制方法包括：在电池包无需加热且需要暖风芯体向车辆供暖的情况下，控制第一三通模块处于第一状态；在电池包需加热且不需要暖风芯体向车辆供暖的情况下，控制第一三通模块处于第二状态并控制第二三通模块处于第一状态；在电池包需加热且需要暖风芯体向车辆供暖的情况下，控制第一三通模块处于第三状态并控制第二三通模块处于第一状态。
[0011]又一方面，本专利技术实施例还提供一种车辆热管理系统的控制装置，应用于如上述的车辆热管理系统，控制装置包括：第一控制模块，用于在电池包无需加热且需要暖风芯体向车辆供暖的情况下，控制第一三通模块处于第一状态；第二控制模块，用于在电池包需加热且不需要暖风芯体向车辆供暖的情况下，控制第一三通模块处于第二状态并控制第二三通模块处于第一状态；第三控制模块，用于在电池包需加热且需要暖风芯体向车辆供暖的情况下，控制第一三通模块处于第三状态并控制第二三通模块处于第一状态。
[0012]再一方面，本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
[0013]再一方面，本专利技术实施例还提供一种车辆，包括如上述的车辆热管理系统。
[0014]基于上述任一实施例，暖风芯体和电池加热装置的第一换热部通过第一三通模块与第一支路连接，使得暖风芯体和电池加热装置即可以独立使用空调热源提供的热量，又可以通过对第一三通模块的控制实现对空调热源提供的热量进行分配，在各种工作状态下均不会互相干扰而发生热量损失。同时，电池冷却装置和电池加热装置通过第二三通模块与第二支路连接，通过对第二三通模块的控制使得电池包的冷却和加热过程不会相互干扰而发生热量损失。该车辆热管理系统即实现了电池包和暖风芯体共用同一热源，又保证在各种状态下不会存在热量损失问题，从而保证车辆热管理系统有很好的节能效果也提高了车辆的续航能力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为一个实施例中车辆热管理系统的结构示意图；
[0017]图2为一个实施例中车辆热管理系统的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0019]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0020]可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。
[0021]空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0022]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0023]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“/该”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：暖风芯体和电池冷却装置；第一支路，包括相互串联的空调热源和第一水泵；第二支路，包括相互串联的电池包和第二水泵；电池加热装置，包括能够相互发生热交换的第一换热部和第二换热部；第一三通模块，所述第一三通模块的第一端连接所述第一支路，所述第一三通模块的第二端通过所述暖风芯体连接所述第一支路，所述第一三通模块的第三端通过所述第一换热部连接所述第一支路；第二三通模块，所述第二三通模块的第一端连接所述第二支路，所述第二三通模块的第二端通过所述电池冷却装置连接所述第二支路，所述第二三通模块的第三端通过所述第二换热部连接所述第二支路。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一水泵的进液端连接所述暖风芯体和所述第一换热部，所述第一水泵的出液端连接所述空调热源的进液端，所述空调热源的出液端连接所述第一三通模块的第一端。3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池包的进液端连接所述第二三通模块的第一端，所述电池包的出液端连接所述第二水泵的进液端，所述第二水泵的出液端连接所述电池冷却装置和所述第二换热部。4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池冷却装置与空调冷源连接，所述空调冷源用于为所述电池冷却装置降温。5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调热源包括PTC加热器。6.根据权利要求1至5任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一三通模块在处于第一状态时，所述第一三通模块的第一端和第二端之间导通且所述第一三通模块的第一端和第三端之间关闭；所述第一三通模块在处于第二状态时，所述第一三通模块的第一端和第二端之间关闭且所述第一三通模块的第一端和第三端之间导通；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣隆，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：