一种车辆的空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的空调系统及车辆，涉及车辆空调技术领域。空调系统包括主机壳体、制冷剂回路以及依次设置在制冷剂回路上的压缩机、外置冷凝器、内置冷凝器、膨胀阀和蒸发器，内置冷凝器、蒸发器和膨胀阀设置在主机壳体的内部，压缩机和外置冷凝器设置在主机壳体的外部。上述技术方案通过新增了一个内置冷凝器，可以根据具体的散热需求选择性地开启内置冷凝器和外置冷凝器，从而可以降低能源损失，降低能耗。降低能耗。降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的空调系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆空调
，特别是涉及一种车辆的空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]传统热泵空调系统中，在比较低的制冷需求时候，传统热泵系统只能使用外置冷凝器散热，冷却风扇有最小启动20％以上要求，如果外置冷凝器的最大功率为10KW，那外置冷凝器的散热功率至少在2KW以上，制冷性能至少为1KW；实际上中温制冷需求很少到1KW，多余的制冷量只能通过加热中和，不然会出现达不到目标温度的情况以及导致能源浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术第一方面的目的是要提供一种车辆的空调系统，解决现有技术中空调系统仅通过外置冷凝器进行散热导致能源浪费的技术问题。
[0004]本专利技术第二方面的目的是要提供一种具有上述空调系统的车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面的目的，本专利技术提供了一种车辆的空调系统，包括主机壳体、制冷剂回路以及依次设置在所述制冷剂回路上的压缩机、外置冷凝器、内置冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述内置冷凝器、所述蒸发器和所述膨胀阀设置在所述主机壳体的内部，所述压缩机和所述外置冷凝器设置在所述主机壳体的外部。
[0006]可选地，所述外置冷凝器和所述内置冷凝器配置成同时开启或仅开启所述内置冷凝器，以对所述制冷剂回路内的制冷剂进行热交换。
[0007]可选地，所述主机壳体具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进风口连通且具有第一开口，所述第二腔室选择性地与所述第一腔室连通且具有第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述出风口连通，所述蒸发器设置在所述第一腔室内，用于对所述第一腔室内的气体进行制冷；所述内置冷凝器设置所述第二腔室内，用于对所述第二腔室内的气体进行制热，所述空调系统还包括：
[0008]第一风门，设置在所述第一开口处；
[0009]第二风门，设置在所述第二开口处；
[0010]控制器，与所述第一风门和所述第二风门连接，用于控制所述第一风门和所述第二风门的开度，从而调节所述出风口的出风温度。
[0011]可选地，还包括：
[0012]隔板，位于所述第一腔室和所述第二腔室之间，所述隔板具有第三开口和第四开口，所述第三开口位于所述蒸发器的下游并位于所述内置冷凝器的上游，所述第四开口位于所述蒸发器的上游并位于所述内置冷凝器的上游；
[0013]第三风门，设置在所述第三开口处；
[0014]第四风门，设置在所述第四开口处；
[0015]所述控制器还与所述第三风门和所述第四风门连接，用于控制所述第三风门和所述第四风门的开度，使得所述第一腔室内的气体选择性地进入所述第二腔室内。
[0016]可选地，所述第一腔室具有第五开口，所述第二腔室具有第六开口；所述空调系统还包括：
[0017]第五风门，设置在所述第五开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述蒸发器冷却的所述冷气导出至车辆外部；
[0018]第六风门，设置在所述第六开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述内置冷凝器冷凝放热的所述热气导出至车辆外部；
[0019]第七风门，可转动地设置在所述进风口处，所述第七风门配置成在所述控制器的控制下转动，以使得所述空调系统在空调外循环模式、空调内循环模式和空调内外循环模式之间切换。
[0020]可选地，所述控制器配置成在车内温度高于车外温度、空调目标制冷量小于所述压缩机处于最低工作转速状态下的制冷量，控制所述第七风门处于空调内循环模式的位置处或处于空调外循环模式的位置处，控制所述第五风门、所述第二风门和所述第三风门关闭，所述第一风门和所述第六风门打开，所述蒸发器和所述内置冷凝器开启，并根据所述蒸发器和所述内置冷凝器的需求风量控制所述第四风门的开度。
[0021]可选地，所述控制器配置成在车内温度高于车外温度、空调目标制冷量小于所述压缩机处于最低工作转速状态下的制冷量且空调处于除雾模式时，控制所述第七风门处于空调外循环模式的位置处，控制所述第五风门、所述第四风门和所述第六风门关闭，所述第一风门和所述第二风门打开，所述蒸发器和所述内置冷凝器开启，并根据所述蒸发器和所述内置冷凝器的需求风量控制所述第三风门的开度。
[0022]可选地，所述控制器还配置成在所述第四风门的开度达到第一预设开度且所述内置冷凝器不满足散热需求时控制所述外置冷凝器开启，以使得所述内置冷凝器和所述外置冷凝器共同对经过所述蒸发器的制冷剂进行热交换。
[0023]可选地，所述控制器还配置成在所述第三风门的开度达到第二预设开度且所述内置冷凝器不满足散热需求时控制所述外置冷凝器开启，以使得所述内置冷凝器和所述外置冷凝器共同对经过所述蒸发器的制冷剂进行热交换。
[0024]根据本专利技术第二方面的目的，本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的空调系统。
[0025]本专利技术的空调系统包括主机壳体、制冷剂回路以及依次设置在制冷剂回路上的压缩机、外置冷凝器、内置冷凝器、膨胀阀和蒸发器，内置冷凝器、蒸发器和膨胀阀设置在主机壳体的内部，压缩机和外置冷凝器设置在主机壳体的外部。上述技术方案通过新增了一个内置冷凝器，可以根据具体的散热需求选择性地开启内置冷凝器和外置冷凝器，从而可以降低能源损失，降低能耗。
[0026]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0027]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0028]图1是根据本专利技术一个实施例的空调系统的示意性结构图；
[0029]图2是根据本专利技术一个实施例的空调系统处于外循环状态时的示意性结构图；
[0030]图3是根据本专利技术一个实施例的空调系统处于内循环状态时的示意性结构图；
[0031]图4是根据本专利技术一个实施例的空调系统处于除雾模式时的示意性结构图。
[0032]附图标记：
[0033]100
‑
空调系统，10
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主机壳体，20
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蒸发器，30
‑
内置冷凝器，40
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压缩机，50
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外置冷凝器，60
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隔板，70
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鼓风机，80
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膨胀阀，11
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第一腔室，12
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第二腔室，13
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进风口，14
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出风口，15
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第一风门，16
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第二风门，17
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第五风门，18
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第六风门，19
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第七风门，61
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第四风门，62
‑
第三风门。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的空调系统，其特征在于，包括主机壳体、制冷剂回路以及依次设置在所述制冷剂回路上的压缩机、外置冷凝器、内置冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述内置冷凝器、所述蒸发器和所述膨胀阀设置在所述主机壳体的内部，所述压缩机和所述外置冷凝器设置在所述主机壳体的外部。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述外置冷凝器和所述内置冷凝器配置成同时开启或仅开启所述内置冷凝器，以对所述制冷剂回路内的制冷剂进行热交换。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述主机壳体具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进风口连通且具有第一开口，所述第二腔室选择性地与所述第一腔室连通且具有第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述出风口连通，所述蒸发器设置在所述第一腔室内，用于对所述第一腔室内的气体进行制冷；所述内置冷凝器设置所述第二腔室内，用于对所述第二腔室内的气体进行制热，所述空调系统还包括：第一风门，设置在所述第一开口处；第二风门，设置在所述第二开口处；控制器，与所述第一风门和所述第二风门连接，用于控制所述第一风门和所述第二风门的开度，从而调节所述出风口的出风温度。4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，还包括：隔板，位于所述第一腔室和所述第二腔室之间，所述隔板具有第三开口和第四开口，所述第三开口位于所述蒸发器的下游并位于所述内置冷凝器的上游，所述第四开口位于所述蒸发器的上游并位于所述内置冷凝器的上游；第三风门，设置在所述第三开口处；第四风门，设置在所述第四开口处；所述控制器还与所述第三风门和所述第四风门连接，用于控制所述第三风门和所述第四风门的开度，使得所述第一腔室内的气体选择性地进入所述第二腔室内。5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述第一腔室具有第五开口，所述第二腔室具有第六开口；所述空调系统还包括：第五风门，设置在所述第五开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述蒸发器冷却的所述冷气导出至车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵宾，钱小飞，陈冲，凌学锋，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：