一种车辆的空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的空调系统及车辆，涉及车辆空调技术领域。空调系统中主机壳体具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，第一腔室与进风口连通且具有第一开口，第二腔室选择性地与第一腔室连通且具有第二开口，第一开口和第二开口均与出风口连通。蒸发器设置在第一腔室内，用于对第一腔室内的气体进行制冷。内部冷凝器设置在第二腔室内，用于对第二腔室内的气体进行制热。第一风门设置在第一开口处，第二风门设置在第二开口处。控制器与第一风门和第二风门连接，用于控制第一风门和第二风门的开度，从而调节出风口的出风温度。上述技术方案通过增加多个风门实现了空调的制冷和采暖，控制策略更加简单可靠。控制策略更加简单可靠。控制策略更加简单可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的空调系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆空调
，特别是涉及一种车辆的空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的逐渐普及，新能源汽车节能续航越来越凸显。其中，热泵汽车空调越来越被各主机厂青睐，用于改善冬天开空调续航短的问题，热泵汽车空调也开始在新能源车上慢慢普及。因热泵空调系统需求增加不少控制阀，制冷管路相对复杂，成本相对比较高，上述因素是制约热泵空调在汽车上推广的主要因素之一。

技术实现思路

[0003]本专利技术第一方面的目的是要提供一种车辆的空调系统，解决现有技术中热泵系统控制阀较多导致控制策略复杂、控制不稳定的技术问题。
[0004]本专利技术第二方面的目的是要提供一种具有上述空调系统的车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面的目的，本专利技术提供了一种车辆的空调系统，包括：
[0006]主机壳体，具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进风口连通且具有第一开口，所述第二腔室选择性地与所述第一腔室连通且具有第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述出风口连通；
[0007]蒸发器，设置在所述第一腔室内，用于对所述第一腔室内的气体进行制冷；
[0008]内部冷凝器，设置在所述第二腔室内，用于对所述第二腔室内的气体进行制热；
[0009]第一风门，设置在所述第一开口处；
[0010]第二风门，设置在所述第二开口处；
[0011]控制器，与所述第一风门和所述第二风门连接，用于控制所述第一风门和所述第二风门的开度，从而调节所述出风口的出风温度。
[0012]可选地，还包括：
[0013]隔板，位于所述第一腔室和所述第二腔室之间，所述隔板具有第三开口，所述第三开口位于所述蒸发器的下游并位于所述内部冷凝器的上游；
[0014]第三风门，设置在所述第三开口处；
[0015]所述控制器还与所述第三风门连接，用于控制所述第三风门的开度，使得所述第一腔室内的气体选择性地进入所述第二腔室内。
[0016]可选地，所述隔板具有第四开口，所述第四开口位于所述蒸发器的上游并位于所述内部冷凝器的上游；所述空调系统还包括：
[0017]第四风门，设置在所述第四开口处；
[0018]所述控制器还与所述第四风门连接，用于控制所述第四风门的开度，使得所述第一腔室内的气体选择性地进入所述第二腔室内。
[0019]可选地，所述第一腔室具有第五开口，所述第二腔室具有第六开口；所述空调系统还包括：
[0020]第五风门，设置在所述第五开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述蒸发器冷却的所述冷气导出至车辆外部；
[0021]第六风门，设置在所述第六开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述内部冷凝器冷凝放热的所述热气导出至车辆外部。
[0022]可选地，还包括：
[0023]第七风门，可转动地设置在所述进风口处，所述第七风门配置成在所述控制器的控制下转动，以使得所述空调系统在空调外循环模式、空调内循环模式和空调内外循环模式之间切换。
[0024]可选地，还包括：
[0025]压缩机，
[0026]外部冷凝器，位于所述压缩机的下游并位于所述内部冷凝器的上游，所述外部冷凝器的内部设有水泵。
[0027]可选地，所述控制器配置成在车内温度高于车外温度且空调目标制热量小于所述压缩机处于最低工作转速状态下的制热量时，控制所述第七风门处于空调外循环模式的位置处，控制所述第五风门、所述第六风门和所述第四风门关闭，并根据目标出风温度调节所述第三风门、所述第一风门和所述第二风门的开度，以调节所述出风口的温度。
[0028]可选地，所述控制器还配置成在车内温度高于或等于预设温度且所述空调目标制热量大于或等于所述压缩机处于最低工作转速状态下的制热量时，控制所述第七风门处于空调内外循环模式的位置处，控制所述第一风门和所述第六风门关闭，并根据目标除湿需求调节所述第三风门的开度，根据目标出风温度调节所述第四风门的开度，以调节所述出风口的温度。
[0029]可选地，所述控制器还配置成在车内温度低于所述预设温度且所述空调目标制热量大于或等于所述压缩机处于最低工作转速状态下的制热量时，控制所述第七风门处于空调内循环模式的位置处，控制所述第五风门、所述第六风门和所述第三风门关闭，并根据目标除湿需求调节所述第一风门的开度，根据目标出风温度调节所述第二风门的开度，根据所述第二风门的开度调节所述第四风门的开度。
[0030]根据本专利技术第二方面的目的，本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的空调系统。
[0031]本专利技术中车辆的空调系统包括主机壳体、蒸发器、空调冷凝器、第一风门、第二风门和控制器，主机壳体具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，第一腔室与进风口连通且具有第一开口，第二腔室选择性地与第一腔室连通且具有第二开口，第一开口和第二开口均与出风口连通。蒸发器设置在第一腔室内，用于对第一腔室内的气体进行制冷。内部冷凝器设置在第二腔室内，用于对第二腔室内的气体进行制热。第一风门设置在第一开口处，第二风门设置在第二开口处。控制器与第一风门和第二风门连接，用于控制第一风门和第二风门的开度，从而调节出风口的出风温度。上述技术方案取消了常规热泵系统中用于改变系统制冷采暖各模式切换的电磁阀、单向阀等，通过增加多个风门实现了空调的制冷和采暖，控制策略更加简单可靠，并且减少了零部件数量，降低了热泵系统的制造成本。
[0032]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明
了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0033]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0034]图1是根据本专利技术一个实施例的空调系统的示意性结构图；
[0035]图2是根据本专利技术一个实施例的空调系统处于外循环状态时的示意性结构图；
[0036]图3是根据本专利技术一个实施例的空调系统处于内外循环状态时的示意性结构图；
[0037]图4是根据本专利技术一个实施例的空调系统处于内循环状态时的示意性结构图。
[0038]附图标记：
[0039]100
‑
空调系统，10
‑
主机壳体，20
‑
蒸发器，30
‑
内部冷凝器，40
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压缩机，50
‑
外部冷凝器，60
‑
隔板，11
‑
第一腔室，12
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第二腔室，13
‑
进风口，14
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出风口，15
‑
第一风门，16
‑
第二风门，17<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的空调系统，其特征在于，包括：主机壳体，具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进风口连通且具有第一开口，所述第二腔室选择性地与所述第一腔室连通且具有第二开口，所述第一开口和所述第二开口均与所述出风口连通；蒸发器，设置在所述第一腔室内，用于对所述第一腔室内的气体进行制冷；内部冷凝器，设置在所述第二腔室内，用于对所述第二腔室内的气体进行制热；第一风门，设置在所述第一开口处；第二风门，设置在所述第二开口处；控制器，与所述第一风门和所述第二风门连接，用于控制所述第一风门和所述第二风门的开度，从而调节所述出风口的出风温度。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，还包括：隔板，位于所述第一腔室和所述第二腔室之间，所述隔板具有第三开口，所述第三开口位于所述蒸发器的下游并位于所述内部冷凝器的上游；第三风门，设置在所述第三开口处；所述控制器还与所述第三风门连接，用于控制所述第三风门的开度，使得所述第一腔室内的气体选择性地进入所述第二腔室内。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述隔板具有第四开口，所述第四开口位于所述蒸发器的上游并位于所述内部冷凝器的上游；所述空调系统还包括：第四风门，设置在所述第四开口处；所述控制器还与所述第四风门连接，用于控制所述第四风门的开度，使得所述第一腔室内的气体选择性地进入所述第二腔室内。4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，所述第一腔室具有第五开口，所述第二腔室具有第六开口；所述空调系统还包括：第五风门，设置在所述第五开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述蒸发器冷却的所述冷气导出至车辆外部；第六风门，设置在所述第六开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述内部冷凝器冷凝放热的所述热气导出至车辆外部。5.根据权利要求4所述的空...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭院生，陈冲，凌学锋，李贵宾，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：