本实用新型专利技术提供了一种空调压缩机安装固定装置及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的空调压缩机安装固定装置，用于将空调压缩机安装在车辆的车身处，包括：第一支架，与空调压缩机可拆卸连接；与车身连接的第二支架，第二支架与第一支架连接，并且在第二支架和第一支架之间设置有第一减震垫，第二支架与车身之间设置有第二减震垫。本实用新型专利技术的空调压缩机安装固定装置可以对空调压缩机进行两级减震，使得空调压缩机在低速或高速旋转时的噪音均较小，同时也减小了空调压缩机的振动传递给车身，避免了因空调压缩机噪音大或强振动而引起用户的不满，提高车辆的舒适性。提高车辆的舒适性。提高车辆的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种空调压缩机安装固定装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种空调压缩机安装固定装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着政府政策的大力扶持、市场的日益需求和电动汽车行业的蓬勃发展，越来越多的电动汽车进入千家万户，人们在享受电动汽车带来的高科技的同时，对电动汽车的驾乘舒适性的要求也越来越高。纯电动汽车相较传统燃油车而言，其追求的是更加静谧、舒适的驾乘体验。容易感知的声学品质的优劣更成为消费者选择购买纯电动车的重要考虑因素。由于电动汽车不存在发动机这一关键噪音源，因此，在车辆静置状态下，空调系统的工作噪音(电动空调压缩机、冷却风扇和鼓风机)就成为纯电动汽车的近乎唯一的噪音源。这其中最容易被客户识别且引起较大抱怨的就是空调系统中的电动压缩机的振动和噪音。新能源电动汽车空调压缩机的安装方式借鉴于传统汽车，在减震、牢靠、维修便捷方面都有待提高效果。现有技术中设计了空调压缩机的安装支架，可以适当的减小空调压缩机的振动和噪音问题，但当空调压缩机中同时出现乘客舱制冷和电池包冷却而使得压缩机会高速旋转时，现有技术中的空调压缩机安装支架仍然无法解决其振动对车身等产生抖动和产生噪音的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的第一方面的一个目的是要提供一种空调压缩机安装固定装置，解决现有技术中在空调压缩机高速运转时抖动和噪音大的问题。
[0004]本技术的第一方面的另一个目的是解决现有技术的安装结构复杂的问题。
[0005]本技术的第二方面的一个目的是提供一种包含有该空调压缩机安装固定装置的车辆。
[0006]特别地，本技术提供一种空调压缩机安装固定装置，用于将空调压缩机安装在车辆的车身处，包括：
[0007]第一支架，与所述空调压缩机可拆卸连接；
[0008]与所述车身连接的第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接，并且在所述第二支架和第一支架之间设置有第一减震垫，所述第二支架与所述车身之间设置有第二减震垫。
[0009]可选地，所述第一减震垫的轴线沿着第一预设方向延伸，以使得所述第一支架和所述第二支架在所述第一预设方向上能够减震；
[0010]所述第二减震垫的轴线沿着第二预设方向延伸，以使得所述第二支架和所述车身之间在与所述第二预设方向上能够减震；
[0011]其中，所述第一预设方向与所述第二预设方向基本上垂直。
[0012]可选地，所述第一减震垫和所述第二减震垫均为减震钢套。
[0013]可选地，所述第一支架处设置第一通孔，所述第二支架处固定设置有与所述第一通孔对应的第一螺栓，所述第一减震垫设置在所述螺栓上后，螺栓再穿过所述第一通孔，利用螺母将将第一支架和第二支架进行紧固。
[0014]可选地，所述第一通孔、所述第一螺栓和所述第一减震垫的数量相同，且均为多个。
[0015]可选地，所述第二支架设置有第二螺栓，所述第二螺栓上套设有第二减震垫后再与所述车身连接。
[0016]可选地，所述第一支架为板状，并在两个相对的侧边向一侧折弯形成连接板，所述第一支架位于所述空调压缩机的底部用于安放所述空调压缩机，且所述第一支架通过所述连接板与所述空调压缩机连接。
[0017]可选地，所述第二支架形成为L型的板状结构，包括第一固定板和第二固定板，其中，所述第一固定板位于所述第一支架和所述空调压缩机的下方，所述第二固定板位于所述第一支架和所述空调压缩机的侧方；所述第一螺栓位于所述第一固定板处，所述第二螺栓位于所述第二固定板处。
[0018]可选地，所述第一固定板和所述第二固定板之间还设置有加强板；所述加强板的数量为两个，分别位于所述第一支架和所述空调压缩机的两个端部位置处。
[0019]特别地，本技术还提供一种车辆，包括上面所述的空调压缩机安装固定装置。
[0020]本技术的空调压缩机安装在第一支架处，第一支架安装于第二支架处，第一支架和第二支架之间设置第一减震垫，因此在空调压缩机运转时可以进行一级减震。此外，第二支架安装于车身处，第二支架和车身之间设置第二减震垫，因此在空调压缩机运行时，通过第二减震垫进行二级减震，从而使得本技术的空调压缩机安装固定装置可以对空调压缩机进行两级减震，使得空调压缩机在低速或高速旋转时的噪音均较小，同时也减小了空调压缩机的振动传递给车身，避免了因空调压缩机噪音大或强振动而引起用户的不满，提高车辆的舒适性。
[0021]本技术的空调压缩机安装固定装置仅利用第一支架、第二支架及第一减震垫和第二减震垫即可做到空调压缩机的减震降噪，结构简单，成本低，提高了车辆的舒适性，提升用户体验。
[0022]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0023]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0024]图1是根据本技术一个实施例的空调压缩机安装固定装置的示意性结构图；
[0025]图2是根据本技术一个实施例的空调压缩机安装固定装置和空调压缩机连接的示意性结构图。
[0026]附图标记说明：100
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空调压缩机安装固定装置，200
‑
空调压缩机，10
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第一支架，11
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连接板，12
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固定螺栓，20
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第二支架，21
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第一固定板，22
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第二固定板，23
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加强板，30
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第
一减震垫，40
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第二减震垫，50
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第一螺栓，60
‑
第二螺栓。
具体实施方式
[0027]图1是根据本技术一个实施例的空调压缩机安装固定装置的示意性结构图；图2是根据本技术一个实施例的空调压缩机安装固定装置100与空调压缩机200连接的示意性结构图。作为本技术一个具体的实施例，如图1和图2所示，本实施例提供一种空调压缩机安装固定装置100，该空调压缩机安装固定装置100用于将空调压缩机200安装在车辆的车身处。具体地，本实施例的空调压缩机安装固定装置100可以包括第一支架10和第二支架20。其中，第一支架10与空调压缩机200可拆卸连接。第二支架20与车身和第一支架10均连接，并且在第二支架20和第一支架10之间设置有第一减震垫30，第二支架20与车身之间设置有第二减震垫40。
[0028]本实施例中的空调压缩机200安装在第一支架10处，第一支架10安装于第二支架20处，第一支架10和第二支架20之间设置第一减震垫30，因此在空调压缩机200运转时可以进行一级减震，第二支架20安装于车身处，第二支架20和车身之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空调压缩机安装固定装置，用于将空调压缩机安装在车辆的车身处，其特征在于，包括：第一支架，与所述空调压缩机可拆卸连接；与所述车身连接的第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接，并且在所述第二支架和第一支架之间设置有第一减震垫，所述第二支架与所述车身之间设置有第二减震垫。2.根据权利要求1所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，所述第一减震垫的轴线沿着第一预设方向延伸，以使得所述第一支架和所述第二支架在所述第一预设方向上能够减震；所述第二减震垫的轴线沿着第二预设方向延伸，以使得所述第二支架和所述车身之间在与所述第二预设方向上能够减震；其中，所述第一预设方向与所述第二预设方向基本上垂直。3.根据权利要求2所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，所述第一减震垫和所述第二减震垫均为减震钢套。4.根据权利要求3所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，所述第一支架处设置第一通孔，所述第二支架处固定设置有与所述第一通孔对应的第一螺栓，所述第一减震垫设置在所述螺栓上后，螺栓再穿过所述第一通孔，利用螺母将第一支架和第二支架进行紧固。5.根据权利要求4所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，所述第一通孔、所述第一螺栓和所述第一减震垫的数...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟国增，靳彬彬，王玉春，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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