车辆加热器故障检测方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆。其中，车辆加热器故障检测方法，包括：获取加热器的通信状态；在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。本申请实施例有助于及时发现加热器异常运行的情况，提高加热器工作安全性。高加热器工作安全性。高加热器工作安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆加热器故障检测方法、装置及车辆


[0001]本申请属于车辆
，尤其涉及一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]通常来说，车辆中存在加热的需求。例如，在电动汽车中，可能需要对电池包或者乘客舱进行加热。因此，车辆中通常会配置有加热器。相关技术中，通常会为加热器配置过流断路器，以对加热器进行过流保护。然而，单纯的过流保护，依然难以有效保证加热器的工作安全性。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆，以解决相关技术中难以有效保证加热器的工作安全性的问题。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种车辆加热器故障检测方法，方法包括：
[0005]获取加热器的通信状态；
[0006]在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
[0007]在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。
[0008]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆加热器故障检测装置，装置包括：
[0009]第一获取模块，用于获取加热器的通信状态；
[0010]第二获取模块，用于在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；
[0011]第一检测模块，用于在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，第一故障信息用于指示加热器存在故障。
[0012]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括加热器、第一分流器、电芯组件以及如第二方面所示的车辆加热器故障检测装置；
[0013]加热器、第一分流器以及电芯组件串联在加热回路中，加热器与第一分流器均和车辆加热器故障检测装置通信连接，第一分流器用于采集加热回路的目标电流。
[0014]第四方面，本申请实施例提供了一种电子设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
[0015]处理器执行计算机程序指令时实现如第一方面所示的车辆加热器故障检测方法。
[0016]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如第一方面所示的车辆加热器故障检测方法。
[0017]第六方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备执行如第一方面所示的车辆加热器故障检测方法。
[0018]本申请实施例提供的车辆加热器故障检测方法，获取加热器的通信状态；在通信状态异常的情况下，获取加热器所在加热回路的目标电流；在目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，该第一故障信息用于指示加热器存在故障。本申请实施例在加热器的通信状态存在异常时，基于获取的目标电流确定加热器是否存在故障，有助于及时发现加热器异常运行的情况，提高加热器工作安全性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是实现本申请实施例的一种系统框架的结构示意图；
[0021]图2是本申请实施例提供的车辆加热器故障检测方法的流程示意图；
[0022]图3是一个具体应用例中车辆加热器故障检测方法的流程示意图；
[0023]图4是本申请实施例提供的车辆加热器故障检测装置的结构示意图；
[0024]图5是本申请实施例提供的车辆的一种结构示意图；
[0025]图6是本申请实施例提供的车辆的另一种结构示意图；
[0026]图7是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0029]相关技术中，车辆中通常采用过流断路器对加热器进行保护，在加热器所在的加热回路发生过流时，通过过流断路器使得加热回路断路。
[0030]然而，在一些应用场景下，当加热器中的开关结构(例如IGBT或者继电器等)发生短路时，虽然车辆中的上位控制器并未控制加热器工作，但是加热器会保持加热状态。在加热回路中其他电子元件正常的情况下，加热回路中的电流值不足以触发过流断路器进行动作。
[0031]在这种情况下，由于未接收到上位控制器的加热指令，相关的气冷结构或液冷结构不工作，例如冷却液加热器工作时加热器水泵处于停止工作的状态，空气加热器工作时
鼓风机不工作，无法将加热器产生的热量及时带走。此时，加热器一直工作，会产生热量积蓄，从而导致加热器壳体温度超标，甚至存在起火风险。
[0032]为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种车辆加热器故障检测方法、装置及车辆。
[0033]以下首先针对可用于实现本申请实施例的系统框架进行说明。如图1所示，该系统框架中可以包括分流器10、加热器20以及控制器30。
[0034]以车辆为电动汽车，加热器20为空调加热器为例，控制器30可以包括空调控制器31(记为AC)，加热器20可以通过电动汽车中的动力电池进行供电，相应地，该加热器可以称为高压加热器。
[0035]高压加热器可以通过Lin线与AC进行通信连接。在车辆存在加热需求时，AC可以向高压加热器发送加热指令，使得高压加热器中的开关结构闭合，高压加热器与动力电池接通并开始工作。
[0036]高压加热器通过动力电池供电，相应地，高压加热器与动力电池可以认为是位于一加热回路中。本系统框架中，该加热回路中可以设置上述的分流器10，该分流器10可以用于采集加热回路中的电流。
[0037]分流器10与AC之间可以通过CAN总线通信连接。如此，分流器采集的电流信息可以发送至AC。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆加热器故障检测方法，其特征在于，包括：获取加热器的通信状态；在所述通信状态异常的情况下，获取所述加热器所在加热回路的目标电流；在所述目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，所述第一故障信息用于指示所述加热器存在故障。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成第一故障信息之后，所述方法还包括：根据所述第一故障信息，对车辆下电。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取加热器的通信状态之后，所述方法还包括：在所述通信状态正常的情况下，获取所述加热器所在加热回路的目标电流；在所述目标电流大于第二电流阈值时，生成第二故障信息，所述第二故障信息用于指示所述加热回路存在过流故障。4.一种车辆加热器故障检测装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取加热器的通信状态；第二获取模块，用于在所述通信状态异常的情况下，获取所述加热器所在加热回路的目标电流；第一检测模块，用于在所述目标电流大于第一电流阈值，且持续时间大于时间阈值的情况下，生成第一故障信息，所述第一故障信息用于指示所述加热器存在故障。5.一种车辆，其特征在于，包括加热器、第一分流器、电芯组件以及如权利要求4所述的车辆加热器故障检测装置；所述加热器、所述第一分流器以及所述电芯组件串联在加热回路中，所述加热器与所述第一分流器均和所述车辆加热器故障检测装置通信连接，所述第一分流器用于采集所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：