一种顶置的车载空调的壳体模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种顶置的车载空调的壳体模块，包括底座和顶盖，所述底座和顶盖之间形成相互连通的冷凝腔和蒸发腔，冷凝腔内设有冷凝器安装座，底座上设有若干个第一进风口，冷凝器安装座设在第一进风口的两侧，顶盖上还设有排风口，第一进风口与所述排风口之间形成直线型的冷凝通道，蒸发腔内设有环形的隔热罩底托，隔热罩底托的内侧依次设有送风过孔、接水槽和回风过孔，底座的下方设有控制盒，控制盒的两端分别设有回风口和送风口，所述回风口和送风口之间设有显示面板固定座，回风口和回风过孔对应设置，送风口和送风过孔对应设置。该车载空调的壳体模块的优点在于：安装效率高，制冷效果好。制冷效果好。制冷效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种顶置的车载空调的壳体模块


[0001]本技术涉及车载空调
，尤其涉及一种顶置的车载空调的壳体模块。

技术介绍

[0002]车载空调可以实现对车厢内空气进行温度调节、更换新鲜空气和空气净化的功能。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有的车载空调大多采用分体式结构，分体式结构会使得制冷部件之间的冷媒连接管过长，在车辆长期运行的过程中，过长的连接管容易发生断裂的现象而导致冷媒泄漏、制冷效果差，而且分体式的车载空调的安装效率低、维修困难。
[0003]为解决上述技术问题我们提出了一种顶置的车载空调的壳体模块。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种顶置的车载空调的壳体模块，解决了分体式的车载空调的安装效率低、维修困难的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种顶置的车载空调的壳体模块，包括：底座和顶盖，所述底座和顶盖之间形成部件安装腔；所述部件安装腔包括相互连通的冷凝腔和蒸发腔，所述冷凝腔内设有冷凝器安装座，所述底座上设有若干个第一进风口，所述冷凝器安装座设在第一进风口的两侧，所述顶盖上还设有排风口，所述第一进风口与所述排风口之间形成直线型的冷凝通道，所述蒸发腔内设有环形的隔热罩底托，所述隔热罩底托的内侧依次设有送风过孔、接水槽和回风过孔，所述送风过孔的周围设有风机固定座，所述底座的下方设有控制盒，所述控制盒的两端分别设有回风口和送风口，所述回风口和送风口之间设有显示面板固定座，所述回风口和回风过孔对应设置，所述送风口和送风过孔对应设置。
[0007]进一步的，所述顶盖的侧面设有第二进风口。
[0008]进一步的，所述底座靠近第一进风口的一侧设有凸出的侧板，所述侧板上设有第三进风口。
[0009]进一步的，所述第三进风口的高度小于冷凝器安装座的高度。
[0010]进一步的，所述回风口和送风口设在控制盒的底部端面。
[0011]进一步的，所述回风口和送风口之间设有隔板槽。
[0012]进一步的，所述送风口和送风过孔之间设有送风罩。
[0013]进一步的，所述送风口为风量可调的或者风向可调的风口。
[0014]进一步的，所述底座的两侧设有超出于顶盖两侧的加强部。
[0015]进一步的，所述排风口上设有朝向冷凝器安装座的导风圈。
[0016]本技术包括底座和顶盖，所述底座和顶盖之间形成相互连通的冷凝腔和蒸发腔，冷凝腔内设有冷凝器安装座，底座上设有若干个第一进风口，冷凝器安装座设在第一进风口的两侧，顶盖上还设有排风口，第一进风口与所述排风口之间形成直线型的冷凝通道，
蒸发腔内设有环形的隔热罩底托，隔热罩底托的内侧依次设有送风过孔、接水槽和回风过孔，底座的下方设有控制盒，控制盒的两端分别设有回风口和送风口，所述回风口和送风口之间设有显示面板固定座，回风口和回风过孔对应设置，送风口和送风过孔对应设置。该车载空调的壳体模块的优点在于：安装效率高，制冷效果好。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的壳体模块的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的壳体模块的剖视图；
[0019]图3为本技术提供的壳体模块中底座的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术提供的壳体模块中控制盒的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术提供的壳体模块中控制盒的另一实施例的立体结构示意图；
[0022]图6为本技术提供的壳体模块的另一实施例的立体结构示意图。
具体实施方式
[0023]本技术提供一种顶置的车载空调的壳体模块，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]本技术提供的一种顶置的车载空调的壳体模块，其结构如图1
‑
图6所示，包括：底座10和顶盖20，底座10和顶盖20通过其周边的连接孔用螺钉固定，所述底座10和顶盖20之间形成部件安装腔30；所述部件安装腔30包括相互连通的冷凝腔31和蒸发腔32，所述冷凝腔31内设有冷凝器安装座11，所述底座上设有若干个第一进风口12，第一进风口12的四周设有加强筋以增加进风部位的强度，所述冷凝器安装座11设在第一进风口12的两端，所述顶盖20上还设有排风口21，排风口21与冷凝器之间设有排风风机，所述第一进风口12与所述排风口21之间形成直线型的冷凝通道，所述蒸发腔32内设有环形的隔热罩底托13，隔热罩底托13用来固定包围了蒸发器和送风风机的隔热罩。所述底座10上设有压缩机安装座14，所述压缩机安装座14设在隔热罩底托13的外侧。所述隔热罩底托13的内侧依次设有送风过孔131、接水槽132和回风过孔133，接水槽132上固定有蒸发器，蒸发器上的冷凝水通过接水槽上的导水条往底座10上的排水孔流动排出。所述送风过孔131的周围设有风机固定座，所述底座10的下方设有控制盒15，所述控制盒15的两端分别设有回风口151和送风口152，所述回风口151和送风口152之间设有显示面板固定座153，所述回风口151和回风过孔133对应设置，所述送风口152和送风过孔131对应设置。
[0025]安装车载空调时，将装配好的车载空调的底座10固定在车顶天窗上，底座10的下方设有与控制盒15配合的凸出的装饰罩。压缩机接通电源启动后，冷媒顺着连接管在各制冷部件中循环流动而反复进行放热或者吸热，冷凝器放热将经过的空气变成热空气排出车外，蒸发器吸热将经过的空气变成冷空气。车内的空气经过回风口151和回风过孔133后到达蒸发器后温度变低，送风过孔131处的送风风机带动冷空气从送风过孔131往送风口152流动，从而将冷空气输送至车内。而车外的空气顺着第一进风口12向冷凝器方向流动，排风风机带动进行热交换后的空气排出车外。而第一进风口12与排风口21之间的直线型的冷凝通道，使得冷凝器的实际进行换热的空气流通量更大，且风阻较小，对整个车载空调的散热
效果更好，可以提高车载空调的制冷能力。
[0026]具体的，所述顶盖20的侧面设有第二进风口22。车外的空气可以通过第二进风口22进入，排风风机带动空气通过冷凝器后排至车载空调的上方，这样增大了冷凝器的空气流通量，改善了车载空调的制冷效果。
[0027]具体的，所述底座10靠近第一进风口12的一侧设有凸出的侧板16，所述侧板16上设有第三进风口161。第三进风口161与第二进风口22一样可以增大冷凝器的空气流通量，以改善车载空调的制冷效果。
[0028]具体的，所述第三进风口161的高度小于冷凝器安装座11的高度。冷凝器的翅片平面与侧板16平行，可以保证第一进风口12和第二进风口22进入的空气经过冷凝器的流通量。所以第三进风口161的进风方向与冷凝器的翅片平面垂直。而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶置的车载空调的壳体模块，其特征在于，包括：底座和顶盖，所述底座和顶盖之间形成部件安装腔；所述部件安装腔包括相互连通的冷凝腔和蒸发腔，所述冷凝腔内设有冷凝器安装座，所述底座上设有若干个第一进风口，所述冷凝器安装座设在第一进风口的两侧，所述顶盖上还设有排风口，所述第一进风口与所述排风口之间形成直线型的冷凝通道，所述蒸发腔内设有环形的隔热罩底托，所述隔热罩底托的内侧依次设有送风过孔、接水槽和回风过孔，所述送风过孔的周围设有风机固定座，所述底座的下方设有控制盒，所述控制盒的两端分别设有回风口和送风口，所述回风口和送风口之间设有显示面板固定座，所述回风口和回风过孔对应设置，所述送风口和送风过孔对应设置。2.如权利要求1所述的一种顶置的车载空调的壳体模块，其特征在于：所述顶盖的侧面设有第二进风口。3.如权利要求1所述的一种顶置的车载空调的壳体模块，其特征在于：所述底座靠近第一进风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：关劲愉，
申请(专利权)人：佛山市三水歌谷电器有限公司，
类型：新型
国别省市：