一种方向盘的转动支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘的转动支撑结构，包括方向盘轮圈，该方向盘轮圈的下端中心设置有与其转动配合的抵压盘，所述抵压盘的中心穿置有与方向盘轮圈中心相连接的传动轴，所述传动轴上对应抵压盘的下方转动套设有一安装盘；方向盘轮圈的下方设置有抵压盘、传动轴及安装盘，承载盘与安装盘之间设置有压簧，使用状态下该压簧作用在承载盘上，使承载盘顶部的推抵块压紧抵靠在抵压环上，以此在方向盘轮圈的下端形成支撑，提高其转动稳定性；同时，抵压盘与承载盘之间的推抵块位置可滑动调节，通过调整推抵块的位置，可使方向盘轮圈产生不同角度的倾斜，以此可根据需求进行灵活调整。以此可根据需求进行灵活调整。以此可根据需求进行灵活调整。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘的转动支撑结构


[0001]本技术涉及方向盘领域，具体涉及一种方向盘的转动支撑结构。

技术介绍

[0002]方向盘的主要功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些。转向传动轴在转向器与转向轴之间作为连接件有利于转向器通用化，补偿制造与安装时产生的误差，使转向器、转向盘在整车上的安装更合理。
[0003]常规方向盘大都通过单轴承安装，其在长期使用过程中如果轴承出现旷量则会影响方向盘整体转动的稳定性；此外传统方向盘在使用过程中，其倾斜角度调整也相对不便，在使用过程中难以根据需求进行灵活调整。
[0004]为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本技术研究的课题。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术公开了一种方向盘的转动支撑结构。
[0006]为了达到以上目的，本技术提供如下技术方案：一种方向盘的转动支撑结构，包括方向盘轮圈，该方向盘轮圈的下端中心设置有与其转动配合的抵压盘，所述抵压盘的中心穿置有与方向盘轮圈中心相连接的传动轴，所述传动轴上对应抵压盘的下方转动套设有一安装盘；
[0007]所述安装盘与抵压盘之间设置有承载盘，该承载盘的中心处开设有通孔，所述传动轴穿过所述通孔并与其间隙配合，所述抵压盘的底面沿其周向成型有一圈抵压环，所述抵压环的底端外侧由下至上成型有一圈倾斜设置的环形抵压面，所述承载盘的顶部对应环形抵压面的下方设置有多个呈环形排列的调节组件，各所述调节组件均包括固定在承载盘上的连接块及设置于连接块侧部的推抵块，所述推抵块的顶端由上至下倾斜延伸出一作用斜面，所述推抵块沿水平方向滑动连接于承载盘上，推抵块的作用斜面与环形抵压面接触配合，所述连接块上朝向推抵块通过螺纹水平穿置有一调节螺杆，所述调节螺杆的螺纹端贯穿连接块并转动连接在推抵块上；
[0008]所述承载盘与安装盘之间设置有压簧，该压簧套设在传动轴外侧并作用在承载盘上，并使承载盘顶部的推抵块压紧抵靠在抵压环上。
[0009]上述方案中，所述作用斜面上嵌入安装有多个滚珠，所述滚珠与环形抵压面滚动接触配合。
[0010]上述方案中，所述推抵块至少设置有三个，该三个推抵块沿环形排列于抵压环的下方。
[0011]上述方案中，所述推抵块均匀设置有四个，该四个推抵块两两相对设置，且两个相对设置的推抵块之间的连线穿过传动轴的轴心。
[0012]上述方案中，所述连接块的侧部通过螺纹穿置有锁紧螺钉，该锁紧螺钉的螺纹端
压紧抵靠在调节螺杆上。
[0013]相对于现有技术，本技术具有如下优点：本技术的方向盘轮圈的下方设置有抵压盘、传动轴及安装盘，承载盘与安装盘之间设置有压簧，使用状态下该压簧作用在承载盘上，使承载盘顶部的推抵块压紧抵靠在抵压环上，以此在方向盘轮圈的下端形成支撑，提高其转动稳定性；同时，抵压盘与承载盘之间的推抵块位置可滑动调节，通过调整推抵块的位置，可使方向盘轮圈产生不同角度的倾斜，能够根据使用需求进行灵活调整。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为本技术的剖视图。
[0016]附图标记列表：100方向盘轮圈、200抵压盘、201抵压环、211环形抵压面、300传动轴、301安装盘、400承载盘、401通孔、402连接块、403推抵块、404调节螺杆、431作用斜面、432滚珠、500压簧。
具体实施方式
[0017]下面结合具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本专利技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]实施例：参见图1
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2，一种方向盘的转动支撑结构，包括方向盘轮圈100，该方向盘轮圈100的下端中心设置有与其转动配合的抵压盘200，抵压盘200底端与抵压盘200之间通过轴承相转动连接；
[0019]所述抵压盘200的中心穿置有与方向盘轮圈100中心相连接的传动轴300，所述传动轴300上对应抵压盘200的下方通过轴承转动连接有一安装盘301；
[0020]所述安装盘301与抵压盘200之间设置有承载盘400，该承载盘400的中心处开设有通孔401，所述传动轴300穿过所述通孔401并与其间隙配合，所述抵压盘200的底面沿其周向成型有一圈抵压环201，所述抵压环201的底端外侧由下至上成型有一圈倾斜设置的环形抵压面211，所述承载盘400的顶部对应环形抵压面211的下方设置有多个呈环形排列的调节组件，各所述调节组件均包括固定在承载盘400上的连接块402及设置于连接块402侧部的推抵块403，所述推抵块403的顶端由上至下倾斜延伸出一作用斜面431，所述推抵块403沿水平方向滑动连接于承载盘400上，推抵块403的作用斜面431与环形抵压面211接触配合，所述连接块402上朝向推抵块403通过螺纹水平穿置有一调节螺杆404，所述调节螺杆404的螺纹端贯穿连接块402并转动连接在推抵块403上；
[0021]所述承载盘400与安装盘301之间设置有压簧500，该压簧500套设在传动轴300外侧并作用在承载盘400上，并使承载盘400顶部的推抵块403压紧抵靠在抵压环201上。
[0022]使用状态下，承载盘400与车辆中对应的安装架相固定链接，压簧500作用在承载盘400上，使承载盘400顶部的推抵块403压紧抵靠在抵压环201的环形抵压面211上，以此在方向盘轮圈100的下端形成支撑，提高其转动稳定性；同时，抵压盘200与承载盘400之间的推抵块403位置可滑动调节，通过转动调节螺杆404，可调整推抵块403的位置，推抵块403作
用在抵压环201上，可使方向盘轮圈100产生不同角度的倾斜，从而能够根据使用需求进行灵活调整。
[0023]为了使作用斜面431与环形抵压面211之间滑动的更加顺畅，所述作用斜面431上嵌入安装有多个滚珠432，所述滚珠432与环形抵压面211滚动接触配合。
[0024]为了使推抵块403的调节位置更多，所述推抵块403至少设置有三个，该三个推抵块403沿环形排列于抵压环201的下方。
[0025]具体的，所述推抵块403均匀设置有四个，该四个推抵块403两两相对设置，且两个相对设置的推抵块403之间的连线穿过传动轴300的轴心，通过同步调节多个推抵块403的位置，可使向盘轮圈100在两个推抵块403之间连线的方向上进行倾斜位置的调整。
[0026]所述连接块402的侧部通过螺纹穿置有锁紧螺钉，该锁紧螺钉的螺纹端压紧抵靠在调节螺杆404上，通过拧紧锁紧螺钉可对调节螺杆404的位置进行锁紧，避免其产生误碰。
[0027]本技术方案所公开的技术手段不仅限于上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘的转动支撑结构，其特征在于：包括方向盘轮圈（100），该方向盘轮圈（100）的下端中心设置有与其转动配合的抵压盘（200），所述抵压盘（200）的中心穿置有与方向盘轮圈（100）中心相连接的传动轴（300），所述传动轴（300）上对应抵压盘（200）的下方转动套设有一安装盘（301）；所述安装盘（301）与抵压盘（200）之间设置有承载盘（400），该承载盘（400）的中心处开设有通孔（401），所述传动轴（300）穿过所述通孔（401）并与其间隙配合，所述抵压盘（200）的底面沿其周向成型有一圈抵压环（201），所述抵压环（201）的底端外侧由下至上成型有一圈倾斜设置的环形抵压面（211），所述承载盘（400）的顶部对应环形抵压面（211）的下方设置有多个呈环形排列的调节组件，各所述调节组件均包括固定在承载盘（400）上的连接块（402）及设置于连接块（402）侧部的推抵块（403），所述推抵块（403）的顶端由上至下倾斜延伸出一作用斜面（431），所述推抵块（403）沿水平方向滑动连接于承载盘（400）上，推抵块（403）的作用斜面（431）与环形抵压面（211）接触配合，所述连接块（402）上朝向推抵块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹俊，丁家春，秦琦，史宏磊，戴宗明，谷成清，
申请(专利权)人：南京一顺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：